Noticia:
El incremento en los impuestos, la desproporción en el precio de combustible, el elevado costo de los servicios en los aeropuertos y las altas tasas de interés en las tarjetas de crédito, son factores que amenazan la competitividad y evolución de la industria aeronáutica en México y América Latina que pueden provocar que las aerolíneas extranjeras comiencen a voltear hacia otros destinos.
Alberto Cortés, director del Comité de Compras y Materiales Aeronáuticos de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA), consideró que México como país productor “por mera inercia debería ofrecer combustible a un mejor precio del que puede encontrarse en Estados Unidos”. Apuntó que México no es el único país en el mundo donde una sola empresa sea la que surte de combustible a la industria, sin embargo, subrayó que un poquito de competitividad ayudaría a mejorar el precio en la oferta del carburante.
Entrevistado en el marco de un Seminario de Aviación que organizaron la aerolínea Volaris y el fabricante francés de aviones Airbus, Cortés aseguró que hay aeropuertos latinoamericanos que suelen ser muy caros para las aerolíneas tanto nacionales como internacionales, y aunque dijo que los aeródromos mexicanos no son precisamente de los más caros de la región o sí pueden mejorar en varios aspectos.
“Los de México no se ubican precisamente entre los más caros, creo que los de Ecuador y Venezuela están un poquito más por arriba”, explicó.
El funcionario aseguró que mientras el gobierno de un país sea el que pone el precio del combustible, él mismo seguirá poniendo sus impuestos. En ese mismo sentido, consideró que los impuestos aeroportuarios podrían no ser tan malos siempre y cuando la recaudación se reinvirtieran en infraestructura aeronáutica, pero como en América Latina no hay mucha claridad y sí son altos, las aerolíneas comienzan a voltear hacia otros destinos donde puedan optimizar sus ingresos.
Reveló que lo único que se tiene claro sobre ese tema en la región, es que 30% de la recaudación de los impuestos sí se reinvierte en infraestructura, del otro 70% se tienen dudas.
Cortés se dijo extrañado en la disparidad que existe de un país a otro en los costos de los servicios “Darle la vuelta a un avión es prácticamente lo mismo aquí y en China, aterrizarlo, subir, limpiarlo, llenarlo de combustible, ver que la operación salga. Sin embargo no entendemos la enorme disparidad de precios, dijo.
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viernes, 18 de junio de 2010
jueves, 17 de junio de 2010
Interjet apuesta por el control de Volaris
Noticia:
Interjet reiteró sus intenciones de crecer en la industria aeronáutica y ayer anunció oficialmente que mantiene su interés en adquirir las acciones de Volaris, con lo que pretende ser la segunda compañía aérea más grande del país.
José Luis Garza, director general de Interjet, advirtió que la nueva oferta podría ser inferior a los 300 millones de dólares que ofreció la empresa a principios de año por la adquisición de 100% de las acciones de Volaris y que venció el pasado 15 de abril.
Volaris es propiedad de Inbursa, Televisa, el Fondo Discovery Américas y de Grupo Taca, cada uno dueño de 25% de las acciones.
Cuando Interjet lanzó su ofrecimiento, algunos de los accionistas estuvieron de acuerdo en vender cada uno su participación, sin embargo Pedro Aspe (Discovery Américas) y Roberto Kriete (Taca), levantaron la mano para adquirir ellos esas acciones, situación que deberán definirles sus socios el próximo mes de julio.
Fernando Gómez y Jorge Sunderland, expertos en el sector aéreo comentaron que la tendencia de las grandes compañías se dirige precisamente hacia las fusiones, absorciones y en todo caso alianzas estratégicas, para sobrevivir ante la problemática que envuelve a esta industria desde 1995 que se ha recrudecido con el impacto que dejó la crisis económica a nivel mundial y en México por la influenza A H1N1.
Necesaria la consolidación
“México necesita dos empresas sólidas y no tantas como pretenden ser las aerolíneas banderas y me parece que este sería el primer paso para después ver otra segunda fusión, porque creo que Mexicana tiene mayor experiencia para absorber en un futuro a Aeroméxico”, comentó Sunderland.
José Luis Garza mencionó que la industria aérea nacional es dominada prácticamente por las cuatro aerolíneas más grandes del país (Mexicana y Aeroméxico cada una con 30% del mercado, Volaris e Interjet con 15% cada una). Agregó que es necesario consolidar a la industria para lo cual existen cinco combinaciones de aerolíneas que podrían colaborar: Aeroméxico con Volaris, Aeroméxico con Interjet; Mexicana con Volaris, Mexicana con Interjet, o Interjet con Volaris; sin embargo, estimó que esta última es la más viable por ser compañías con proyectos de negocios semejantes, con antigüedad similar (cinco años) y con aviones parecidos.
Ambas aerolíneas tienen aeronaves 320 y 319 y en ninguna de las dos existen problemas sindicales.
El ejecutivo reiteró que la adquisición de Volaris por Interjet integraría a la segunda compañía aérea y que espera respuesta en julio. Sin embargo, los expertos consultados estimaron que aún con la integración estaría lejos de ubicarse en esa posición.
“Sin duda sería el tercer competidor más importante, detrás de Mexicana y Aeroméxico que juntas controlan alrededor de 60% del mercado y aún con la integración todavía faltaría consolidar rutas internacionales e incrementar su cobertura al interior del país”, comentó Fernando Gómez.
Añadió que su posición en el mercado nacional no depende sólo del número de rutas o tamaño de la flota, sino de la movilización de pasajeros efectivos.
Sunderland dijo que Volaris e Interjet integradas no mueven todavía 27% de pasajeros en el mercado doméstico, pero, insistió que esta posible fusión sanearía al mercado porque provocaría una consolidación y cambio de modelo de negocios de Mexicana y Aeroméxico y ese movimiento podría encaminarse incluso hacia una fusión que concluya con dos marcas fuertes.
Interjet reiteró sus intenciones de crecer en la industria aeronáutica y ayer anunció oficialmente que mantiene su interés en adquirir las acciones de Volaris, con lo que pretende ser la segunda compañía aérea más grande del país.
José Luis Garza, director general de Interjet, advirtió que la nueva oferta podría ser inferior a los 300 millones de dólares que ofreció la empresa a principios de año por la adquisición de 100% de las acciones de Volaris y que venció el pasado 15 de abril.
Volaris es propiedad de Inbursa, Televisa, el Fondo Discovery Américas y de Grupo Taca, cada uno dueño de 25% de las acciones.
Cuando Interjet lanzó su ofrecimiento, algunos de los accionistas estuvieron de acuerdo en vender cada uno su participación, sin embargo Pedro Aspe (Discovery Américas) y Roberto Kriete (Taca), levantaron la mano para adquirir ellos esas acciones, situación que deberán definirles sus socios el próximo mes de julio.
Fernando Gómez y Jorge Sunderland, expertos en el sector aéreo comentaron que la tendencia de las grandes compañías se dirige precisamente hacia las fusiones, absorciones y en todo caso alianzas estratégicas, para sobrevivir ante la problemática que envuelve a esta industria desde 1995 que se ha recrudecido con el impacto que dejó la crisis económica a nivel mundial y en México por la influenza A H1N1.
Necesaria la consolidación
“México necesita dos empresas sólidas y no tantas como pretenden ser las aerolíneas banderas y me parece que este sería el primer paso para después ver otra segunda fusión, porque creo que Mexicana tiene mayor experiencia para absorber en un futuro a Aeroméxico”, comentó Sunderland.
José Luis Garza mencionó que la industria aérea nacional es dominada prácticamente por las cuatro aerolíneas más grandes del país (Mexicana y Aeroméxico cada una con 30% del mercado, Volaris e Interjet con 15% cada una). Agregó que es necesario consolidar a la industria para lo cual existen cinco combinaciones de aerolíneas que podrían colaborar: Aeroméxico con Volaris, Aeroméxico con Interjet; Mexicana con Volaris, Mexicana con Interjet, o Interjet con Volaris; sin embargo, estimó que esta última es la más viable por ser compañías con proyectos de negocios semejantes, con antigüedad similar (cinco años) y con aviones parecidos.
Ambas aerolíneas tienen aeronaves 320 y 319 y en ninguna de las dos existen problemas sindicales.
El ejecutivo reiteró que la adquisición de Volaris por Interjet integraría a la segunda compañía aérea y que espera respuesta en julio. Sin embargo, los expertos consultados estimaron que aún con la integración estaría lejos de ubicarse en esa posición.
“Sin duda sería el tercer competidor más importante, detrás de Mexicana y Aeroméxico que juntas controlan alrededor de 60% del mercado y aún con la integración todavía faltaría consolidar rutas internacionales e incrementar su cobertura al interior del país”, comentó Fernando Gómez.
Añadió que su posición en el mercado nacional no depende sólo del número de rutas o tamaño de la flota, sino de la movilización de pasajeros efectivos.
Sunderland dijo que Volaris e Interjet integradas no mueven todavía 27% de pasajeros en el mercado doméstico, pero, insistió que esta posible fusión sanearía al mercado porque provocaría una consolidación y cambio de modelo de negocios de Mexicana y Aeroméxico y ese movimiento podría encaminarse incluso hacia una fusión que concluya con dos marcas fuertes.
martes, 25 de mayo de 2010
BA opera 60% de los vuelos pese a huelga
Noticia:
La aerolínea British Airways (BA) informó hoy de que opera más de 60% de los vuelos de larga distancia y más de 50% de los de corto recorrido desde el aeropuerto londinense de Heathrow, pese a la huelga que secunda el personal de cabina en protesta por las condiciones laborales.
Los empleados de cabina empezaron ayer la primera de tres tandas de huelga de cinco días cada una en respuesta al deterioro de sus condiciones de trabajo y los recortes de empleos.
Según BA, los aeropuertos londinenses de Gatwick y London City no se han visto afectados por el paro.
"Estamos transportando más de 60.000 pasajeros al día durante la medida de fuerza. Seguimos con el programa normal en los aeropuertos de Gatwick y London City" , indica una nota de la compañía.
"Nuestras operaciones globales se desarrollaron bien ayer y hoy empezamos muy bien. El número de personal de cabina que se presenta en Heathrow aún está en los niveles que necesitamos para operar nuestros programas" , agrega el texto.
Pese a la huelga, la compañía británica -que la semana pasada informó de que en su último año fiscal obtuvo los resultados más negativos desde su privatización en 1987- señaló que está disponible para volver a las conversaciones con el sindicato Unite.
El sindicato, que representa al personal de cabina, optó por convocar una huelga en tres tandas de cinco días de duración cada una en protesta por los cambios en las condiciones laborales.
Unite pide también que la empresa suspenda las sanciones contra quienes participaron en las anteriores huelgas de marzo, a los que BA ha retirado el derecho a vuelos anuales gratuitos.
La empresa y el sindicato se acusan mutuamente de no querer llegar a un acuerdo para resolver la disputa.
La aerolínea British Airways (BA) informó hoy de que opera más de 60% de los vuelos de larga distancia y más de 50% de los de corto recorrido desde el aeropuerto londinense de Heathrow, pese a la huelga que secunda el personal de cabina en protesta por las condiciones laborales.
Los empleados de cabina empezaron ayer la primera de tres tandas de huelga de cinco días cada una en respuesta al deterioro de sus condiciones de trabajo y los recortes de empleos.
Según BA, los aeropuertos londinenses de Gatwick y London City no se han visto afectados por el paro.
"Estamos transportando más de 60.000 pasajeros al día durante la medida de fuerza. Seguimos con el programa normal en los aeropuertos de Gatwick y London City" , indica una nota de la compañía.
"Nuestras operaciones globales se desarrollaron bien ayer y hoy empezamos muy bien. El número de personal de cabina que se presenta en Heathrow aún está en los niveles que necesitamos para operar nuestros programas" , agrega el texto.
Pese a la huelga, la compañía británica -que la semana pasada informó de que en su último año fiscal obtuvo los resultados más negativos desde su privatización en 1987- señaló que está disponible para volver a las conversaciones con el sindicato Unite.
El sindicato, que representa al personal de cabina, optó por convocar una huelga en tres tandas de cinco días de duración cada una en protesta por los cambios en las condiciones laborales.
Unite pide también que la empresa suspenda las sanciones contra quienes participaron en las anteriores huelgas de marzo, a los que BA ha retirado el derecho a vuelos anuales gratuitos.
La empresa y el sindicato se acusan mutuamente de no querer llegar a un acuerdo para resolver la disputa.
lunes, 24 de mayo de 2010
Mexicana despega en 2010 con números negros y al alza
Noticia:
La industria aeronáutica comienza a ver sus primeras millas hacia la recuperación. Las aerolíneas reconocen que 2009 fue uno de los años más difíciles que han enfrentado, pero a estas alturas todas, o casi todas, hablan de que sus números comienzan a teñirse de negro y eso les da confianza para vaticinar que 2010 será bastante productivo para el sector.
El reporte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) revela que al cierre de marzo, las aerolíneas ya registraron incrementos en el número de pasajeros transportados contra el mes previo.
Grupo Mexicana es una de las aerolíneas que hablan de consolidación y de crecimiento en este año, con la expectativa de tener un buen verano.
En entrevista con EL UNIVERSAL, Manuel Borja Chico, director general de Mexicana, detalla los planes que tiene la empresa a su cargo para este año y habla sobre la colocación de deuda que realizará la aerolínea en los próximos días.
El directivo hace énfasis en que el crédito que obtuvo la compañía del Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext) por 9 mil 91.7 millones de pesos (mdp), no fue un rescate del gobierno; se pagará al banco de fomento el total del préstamo antes del vencimiento con la colocación de deuda a realizarse.
“Los pagos los hemos cumplido en tiempo y en forma; afortunadamente gozamos de finanzas sanas y sólidas, y seguramente en junio, con una garantía del mismo Bancomext, estaremos en condiciones de emitir un bono en el extranjero por 250 millones de dólares (mdd) que nos fortalecerá para saldar la deuda que tenemos de alrededor de 200 mdd con dos instituciones financieras y quedarnos todavía con un remanente”, detalló el empresario de Mexicana, Borja Chico.
¿Era necesario recurrir a ese crédito de Bancomext?
El año pasado fue uno de los más difíciles en la historia de la industria de la aviación, no solamente por la crisis, sino que nos vimos afectados además por la influenza. Uno de los sectores a los que más afectó fue precisamente a la aviación. De hecho en mayo del año pasado estuvimos con los aviones con niveles de ocupación ridículos, y hubo días que las ventas en ese mes se desplomaron hasta 70% y eso sí afectó a la compañía.
Entonces, ¿Grupo Mexicana sí necesitaba echar mano de ese crédito que ofreció el gobierno federal?
Sí. El gobierno, lanzó un programa de apoyo a la industria, que no fue rescate, con un crédito por parte de Bancomext con garantías y condiciones de mercado, que eso es importantísimo. El crédito se abrió para todos en la industria, pero sólo tres calificamos: Mexicana, Interjet y Aeromar cumplimos con los cuatro requisitos.
¿Cuándo se otorgó ese crédito y cuáles fueron las condiciones de pago?
Se dio hace seis meses, con condiciones de mercado a dos años y seis meses de gracia, a una tasa de TIIE más 5. Entonces insisto, no se trata de un rescate, fue un apoyo a la banca comercial que estaba cerrada para dar crédito, y entonces Bancomext suplió a esas instituciones en situaciones restrictivas al crédito.
¿Y la forma de pago?
Tenemos 18 amortizaciones mensuales a partir de mayo. Hasta hoy hemos venido cubriendo intereses en los seis meses de gracia, el último fue en abril y a partir de mayo cubrimos la primera amortización mensual. La manera en que se hacen los pagos de las amortizaciones es a través de un fideicomiso de administración en el cual, con el tiempo, se van creando reservas para que cuando se tiene que dar la amortización o el pago de intereses, ya están fondeados en el fideicomiso.
En estos momentos, ¿cuál es la situación financiera de ese fideicomiso?
Tienes que mantener una reserva equivalente a un pago de amortización y a dos pagos de intereses, entonces podemos cumplir bien con las amortizaciones, de hecho no nos hemos retrasado, hemos cumplido en tiempo y forma con todas las condiciones del crédito, y Bancomext ha cumplido también con su parte.
Si ya se fortaleció la empresa con ese crédito de Bancomext, ¿por qué mirar ahora hacia la colocación del bono en el extranjero?
Desde noviembre del año pasado dijimos “está bien, este crédito fue de corto plazo y nos ayudará a sortear los efectos que tuvimos con la influenza, pero el impacto fue bastante fuerte, y entonces, como le hacen todas compañías en el mundo, tienes que ver constantemente tu perfil de deuda y qué tan cómodo es ese perfil para las operaciones que estás teniendo.
¿En qué paso se encuentra ese proceso y a cuánto ascenderá la emisión?
A principios de año contratamos a Goldman Sachs como agente colocador del bono, que será a cinco años. Se trata de una operación pública en Estados Unidos bajo la regla 144 y estamos trabajando a marchas forzadas, porque lo queremos sacar antes de verano, quizás el próximo mes; el monto será por 250 millones de dólares, y para darle mayor solidez a la estructura le estamos pidiendo a Bancomext que nos de una garantía parcial de 24% del total de la emisión, estamos hablando de 60 millones de dólares.
¿Por qué la aerolínea Mexicana ve la necesidad de que Bancomext apoye parte de la colocación?
Porque es parte de la calificación. Después de la crisis en la que hemos estado inmersos , queremos mejorar la calificación de la estructura y al tener una garantía de ese tipo de instituciones, el bono sale mejor calificado y podemos colocar en mejores condiciones financieras, pero la garantía es sólo por una parte de la emisión no por el total. Consideramos que en el proceso financiero también habrá un beneficio para Bancomext, porque se le anticipará el pago del crédito y tendrá recursos para seguir con sus operaciones, además de de que la garantía que ofrecimos para el crédito que obtuvimos hace seis meses seguirá vigente para darle mayor certeza a la institución de que no tendrá riesgos.
¿En qué van a destinar los recursos que se obtengan de ese bono?
Una parte la utilizaríamos para pagar, de forma anticipada, la totalidad del crédito que recibimos de Bancomext; con otra, pagaríamos el crédito que tenemos con Banorte, y el remanente lo ocuparíamos para tener liquidez adicional en la compañía, como capital de trabajo, lo cual todo eso es muy normal en las finanzas de cualquier empresa del sector.
¿A cuánto asciende su deuda total?
En realidad es bastante baja, asciende a alrededor de 200 millones de dólares, por eso digo que los recursos que obtendríamos de la emisión en Estados Unidos, nos permitiría saldar las deudas que tenemos con nuestros únicos dos acreedores financieros, que son Bancomext y Banorte, y todavía nos quedaría una liquidez de aproximadamente 50 millones de dólares.
¿Cuál es la situación de la compañía luego de un año tan complicado?
Venimos a la alza, en marzo fuimos la única de las compañías grandes, que crecimos; aunque en el trimestre, comparados con el primer trimestre del año pasado, caímos ligeramente 1%. El año empezó lento, pero en mayo ya traemos niveles de 70% de ocupación en los aviones y esperamos un verano fuerte, entonces, ya vamos saliendo. De hecho, en el primer trimestre transportamos 20% más que Aeroméxico.
¿Van a cerrar el año con crecimiento?
Sí, vamos a crecer en ingresos, pero lo más importante es que a nivel de utilidades esperamos tener un año positivo, con números negros, no será algo espectacular, pero luego de venir de la volatilidad del petróleo y luego de la crisis, donde sí perdimos dinero, esperamos este año poder cerrar ligeramente con números positivos.
¿De qué cifras habla cuando usted menciona números negros?
En pasajeros estimamos que el crecimiento será de 10%, y en ingresos eso nos debe traer también incrementos de por lo menos 14%.
¿Cuántos pasajeros transportaron el año pasado?
Fueron alrededor de 11.1 millones de pasajeros, entonces para este año creemos que llegaremos más o menos a 12.2 millones de personas transportadas en el grupo.
¿Qué pasó después de haber realizado el cambio en la dirección financiera por el tema de fraude?
Nuestro director financiero anterior cometió violaciones graves a las reglas y a los procedimientos de la compañía; afortunadamente las fallas fueron detectadas por el sistema de control y actuamos con transparencia y con velocidad. Hoy, después de llevar a cabo todos los procesos, les puedo decir que no hay quebranto en la compañía. Claudio Visitini hizo el relevo en la dirección financiera y hoy estoy convencido de que el cambio es para bien, porque en dos semanas y media él ha tomado el control y Mexicana está fuerte, está sólida.
¿En la parte comercial también se habla de movimientos, no es así?
Sí, Isaac Volin recibió la oferta de una compañía financiera de primer nivel y nos estará dejando próximamente. Él es director corporativo comercial, trabajó muy de la mano conmigo en toda la reestructuración del área comercial. De hecho viene del medio financiero y yo le pedí hace tres años que me ayudara a reconfigurar el área que ya está terminada. Para él no tengo más que sólo agradecimientos.
¿Y la recién llegada de Arturo Barahona?, porque él estuvo en Aeroméxico o ¿no es así?
Sí, así es. Su incorporación obedece a una institucionalización de la compañía, porque queremos en un largo o mediano plazo que Mexicana sea una compañía pública, y los accionistas decidieron invitar a Arturo como consejero de la empresa. Él tiene amplia experiencia, conoce muy bien la industria, fue director general de Aeroméxico, el gran creador de muchas de las cosas buenas que todavía nos acordamos de esa aerolínea, y pues aprovechando su experiencia y que tenemos una visión muy similar de dónde tiene que estar colocada Mexicana, de tal manera que los accionistas lo invitaron a formar parte del consejo y yo le he pedido que esté cerca de mí para tenerlo como un asesor.
¿Cómo evalúa la situación internacional con las fusiones entre aerolíneas y lo que ocurre en Europa por la contingencia que provocó el volcán?
La situación internacional ha dejado claro que el camino es hacia la consolidación. Creemos que México no puede quedarse fuera de este contexto y se tiene que ver un mercado menos pulverizado, más integrado y que se reflejará en que los jugadores que se mantengan, sean los que tengan mayor solidez en sus operaciones y estructura. Sobre la contingencia del volcán, para Mexicana no tuvo gran impacto, logramos mantener las operaciones sin contratiempos. Ahora hay que vivir con ese escenario en el mediano y largo plazo.
La industria aeronáutica comienza a ver sus primeras millas hacia la recuperación. Las aerolíneas reconocen que 2009 fue uno de los años más difíciles que han enfrentado, pero a estas alturas todas, o casi todas, hablan de que sus números comienzan a teñirse de negro y eso les da confianza para vaticinar que 2010 será bastante productivo para el sector.
El reporte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) revela que al cierre de marzo, las aerolíneas ya registraron incrementos en el número de pasajeros transportados contra el mes previo.
Grupo Mexicana es una de las aerolíneas que hablan de consolidación y de crecimiento en este año, con la expectativa de tener un buen verano.
En entrevista con EL UNIVERSAL, Manuel Borja Chico, director general de Mexicana, detalla los planes que tiene la empresa a su cargo para este año y habla sobre la colocación de deuda que realizará la aerolínea en los próximos días.
El directivo hace énfasis en que el crédito que obtuvo la compañía del Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext) por 9 mil 91.7 millones de pesos (mdp), no fue un rescate del gobierno; se pagará al banco de fomento el total del préstamo antes del vencimiento con la colocación de deuda a realizarse.
“Los pagos los hemos cumplido en tiempo y en forma; afortunadamente gozamos de finanzas sanas y sólidas, y seguramente en junio, con una garantía del mismo Bancomext, estaremos en condiciones de emitir un bono en el extranjero por 250 millones de dólares (mdd) que nos fortalecerá para saldar la deuda que tenemos de alrededor de 200 mdd con dos instituciones financieras y quedarnos todavía con un remanente”, detalló el empresario de Mexicana, Borja Chico.
¿Era necesario recurrir a ese crédito de Bancomext?
El año pasado fue uno de los más difíciles en la historia de la industria de la aviación, no solamente por la crisis, sino que nos vimos afectados además por la influenza. Uno de los sectores a los que más afectó fue precisamente a la aviación. De hecho en mayo del año pasado estuvimos con los aviones con niveles de ocupación ridículos, y hubo días que las ventas en ese mes se desplomaron hasta 70% y eso sí afectó a la compañía.
Entonces, ¿Grupo Mexicana sí necesitaba echar mano de ese crédito que ofreció el gobierno federal?
Sí. El gobierno, lanzó un programa de apoyo a la industria, que no fue rescate, con un crédito por parte de Bancomext con garantías y condiciones de mercado, que eso es importantísimo. El crédito se abrió para todos en la industria, pero sólo tres calificamos: Mexicana, Interjet y Aeromar cumplimos con los cuatro requisitos.
¿Cuándo se otorgó ese crédito y cuáles fueron las condiciones de pago?
Se dio hace seis meses, con condiciones de mercado a dos años y seis meses de gracia, a una tasa de TIIE más 5. Entonces insisto, no se trata de un rescate, fue un apoyo a la banca comercial que estaba cerrada para dar crédito, y entonces Bancomext suplió a esas instituciones en situaciones restrictivas al crédito.
¿Y la forma de pago?
Tenemos 18 amortizaciones mensuales a partir de mayo. Hasta hoy hemos venido cubriendo intereses en los seis meses de gracia, el último fue en abril y a partir de mayo cubrimos la primera amortización mensual. La manera en que se hacen los pagos de las amortizaciones es a través de un fideicomiso de administración en el cual, con el tiempo, se van creando reservas para que cuando se tiene que dar la amortización o el pago de intereses, ya están fondeados en el fideicomiso.
En estos momentos, ¿cuál es la situación financiera de ese fideicomiso?
Tienes que mantener una reserva equivalente a un pago de amortización y a dos pagos de intereses, entonces podemos cumplir bien con las amortizaciones, de hecho no nos hemos retrasado, hemos cumplido en tiempo y forma con todas las condiciones del crédito, y Bancomext ha cumplido también con su parte.
Si ya se fortaleció la empresa con ese crédito de Bancomext, ¿por qué mirar ahora hacia la colocación del bono en el extranjero?
Desde noviembre del año pasado dijimos “está bien, este crédito fue de corto plazo y nos ayudará a sortear los efectos que tuvimos con la influenza, pero el impacto fue bastante fuerte, y entonces, como le hacen todas compañías en el mundo, tienes que ver constantemente tu perfil de deuda y qué tan cómodo es ese perfil para las operaciones que estás teniendo.
¿En qué paso se encuentra ese proceso y a cuánto ascenderá la emisión?
A principios de año contratamos a Goldman Sachs como agente colocador del bono, que será a cinco años. Se trata de una operación pública en Estados Unidos bajo la regla 144 y estamos trabajando a marchas forzadas, porque lo queremos sacar antes de verano, quizás el próximo mes; el monto será por 250 millones de dólares, y para darle mayor solidez a la estructura le estamos pidiendo a Bancomext que nos de una garantía parcial de 24% del total de la emisión, estamos hablando de 60 millones de dólares.
¿Por qué la aerolínea Mexicana ve la necesidad de que Bancomext apoye parte de la colocación?
Porque es parte de la calificación. Después de la crisis en la que hemos estado inmersos , queremos mejorar la calificación de la estructura y al tener una garantía de ese tipo de instituciones, el bono sale mejor calificado y podemos colocar en mejores condiciones financieras, pero la garantía es sólo por una parte de la emisión no por el total. Consideramos que en el proceso financiero también habrá un beneficio para Bancomext, porque se le anticipará el pago del crédito y tendrá recursos para seguir con sus operaciones, además de de que la garantía que ofrecimos para el crédito que obtuvimos hace seis meses seguirá vigente para darle mayor certeza a la institución de que no tendrá riesgos.
¿En qué van a destinar los recursos que se obtengan de ese bono?
Una parte la utilizaríamos para pagar, de forma anticipada, la totalidad del crédito que recibimos de Bancomext; con otra, pagaríamos el crédito que tenemos con Banorte, y el remanente lo ocuparíamos para tener liquidez adicional en la compañía, como capital de trabajo, lo cual todo eso es muy normal en las finanzas de cualquier empresa del sector.
¿A cuánto asciende su deuda total?
En realidad es bastante baja, asciende a alrededor de 200 millones de dólares, por eso digo que los recursos que obtendríamos de la emisión en Estados Unidos, nos permitiría saldar las deudas que tenemos con nuestros únicos dos acreedores financieros, que son Bancomext y Banorte, y todavía nos quedaría una liquidez de aproximadamente 50 millones de dólares.
¿Cuál es la situación de la compañía luego de un año tan complicado?
Venimos a la alza, en marzo fuimos la única de las compañías grandes, que crecimos; aunque en el trimestre, comparados con el primer trimestre del año pasado, caímos ligeramente 1%. El año empezó lento, pero en mayo ya traemos niveles de 70% de ocupación en los aviones y esperamos un verano fuerte, entonces, ya vamos saliendo. De hecho, en el primer trimestre transportamos 20% más que Aeroméxico.
¿Van a cerrar el año con crecimiento?
Sí, vamos a crecer en ingresos, pero lo más importante es que a nivel de utilidades esperamos tener un año positivo, con números negros, no será algo espectacular, pero luego de venir de la volatilidad del petróleo y luego de la crisis, donde sí perdimos dinero, esperamos este año poder cerrar ligeramente con números positivos.
¿De qué cifras habla cuando usted menciona números negros?
En pasajeros estimamos que el crecimiento será de 10%, y en ingresos eso nos debe traer también incrementos de por lo menos 14%.
¿Cuántos pasajeros transportaron el año pasado?
Fueron alrededor de 11.1 millones de pasajeros, entonces para este año creemos que llegaremos más o menos a 12.2 millones de personas transportadas en el grupo.
¿Qué pasó después de haber realizado el cambio en la dirección financiera por el tema de fraude?
Nuestro director financiero anterior cometió violaciones graves a las reglas y a los procedimientos de la compañía; afortunadamente las fallas fueron detectadas por el sistema de control y actuamos con transparencia y con velocidad. Hoy, después de llevar a cabo todos los procesos, les puedo decir que no hay quebranto en la compañía. Claudio Visitini hizo el relevo en la dirección financiera y hoy estoy convencido de que el cambio es para bien, porque en dos semanas y media él ha tomado el control y Mexicana está fuerte, está sólida.
¿En la parte comercial también se habla de movimientos, no es así?
Sí, Isaac Volin recibió la oferta de una compañía financiera de primer nivel y nos estará dejando próximamente. Él es director corporativo comercial, trabajó muy de la mano conmigo en toda la reestructuración del área comercial. De hecho viene del medio financiero y yo le pedí hace tres años que me ayudara a reconfigurar el área que ya está terminada. Para él no tengo más que sólo agradecimientos.
¿Y la recién llegada de Arturo Barahona?, porque él estuvo en Aeroméxico o ¿no es así?
Sí, así es. Su incorporación obedece a una institucionalización de la compañía, porque queremos en un largo o mediano plazo que Mexicana sea una compañía pública, y los accionistas decidieron invitar a Arturo como consejero de la empresa. Él tiene amplia experiencia, conoce muy bien la industria, fue director general de Aeroméxico, el gran creador de muchas de las cosas buenas que todavía nos acordamos de esa aerolínea, y pues aprovechando su experiencia y que tenemos una visión muy similar de dónde tiene que estar colocada Mexicana, de tal manera que los accionistas lo invitaron a formar parte del consejo y yo le he pedido que esté cerca de mí para tenerlo como un asesor.
¿Cómo evalúa la situación internacional con las fusiones entre aerolíneas y lo que ocurre en Europa por la contingencia que provocó el volcán?
La situación internacional ha dejado claro que el camino es hacia la consolidación. Creemos que México no puede quedarse fuera de este contexto y se tiene que ver un mercado menos pulverizado, más integrado y que se reflejará en que los jugadores que se mantengan, sean los que tengan mayor solidez en sus operaciones y estructura. Sobre la contingencia del volcán, para Mexicana no tuvo gran impacto, logramos mantener las operaciones sin contratiempos. Ahora hay que vivir con ese escenario en el mediano y largo plazo.
Personal de British Airways inicia huelga
Noticia:
Miles de integrantes del personal de cabina de British Airways comenzaron el lunes una huelga de cinco días, obligando a la cancelación de numerosos vuelos del aeropuerto Heathrow en Londres, aunque la aerolínea afirmó que podrá continuar con 70% de los vuelos programados.
British Airways (BA) dijo que todos los vuelos del aeropuerto Gatwick y del Aeropuerto de la Ciudad de Londres podrían operar normalmente y que esperaba realizar más de 60% de los vuelos de largas distancias y la mitad de sus vuelos de distancias cortas desde Heathrow.
La aerolínea dijo que había cancelado uno de sus nueve vuelos diarios a Nueva York. Otras cancelaciones incluían servicios a Manchester, Amsterdam, Frankfort, Roma, Viena y Praga, dijo BA.
El paro surge tras un enfrentamiento cada vez mayor entre el sindicato Unite y la aerolínea, y después del rompimiento de las negociaciones bilaterales. Uno de los asuntos clave es la exigencia de que la aerolínea restaure los beneficios de viajes para sus empleados, que la aerolínea suspendió tras una huelga previa
Miles de integrantes del personal de cabina de British Airways comenzaron el lunes una huelga de cinco días, obligando a la cancelación de numerosos vuelos del aeropuerto Heathrow en Londres, aunque la aerolínea afirmó que podrá continuar con 70% de los vuelos programados.
British Airways (BA) dijo que todos los vuelos del aeropuerto Gatwick y del Aeropuerto de la Ciudad de Londres podrían operar normalmente y que esperaba realizar más de 60% de los vuelos de largas distancias y la mitad de sus vuelos de distancias cortas desde Heathrow.
La aerolínea dijo que había cancelado uno de sus nueve vuelos diarios a Nueva York. Otras cancelaciones incluían servicios a Manchester, Amsterdam, Frankfort, Roma, Viena y Praga, dijo BA.
El paro surge tras un enfrentamiento cada vez mayor entre el sindicato Unite y la aerolínea, y después del rompimiento de las negociaciones bilaterales. Uno de los asuntos clave es la exigencia de que la aerolínea restaure los beneficios de viajes para sus empleados, que la aerolínea suspendió tras una huelga previa
martes, 11 de mayo de 2010
Aviación en fase terminal: ASPA
Noticia:
La falta de comunicación y coordinación que existe entre autoridades reguladoras y las normativas de la aviación civil para tratar de restablecer una política aeronáutica que está quebrada desde hace varios años, ha incrementado la crisis del sector aéreo y lo tiene al borde de la fase terminal, aseguró el capitán Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotes Aviadores (ASPA).
La situación es aún más alarmante si se toma en cuenta que desde hace 10 años, cada 13 meses en promedio desaparece una aerolínea, el caso más reciente es el de Aviacsa, dijo Perfecto.
Durante el desarrollo del seminario Situación de la Aviación Civil en México, el también secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores subrayó que mientras continúe esa falta de voluntad de ambas partes, crecerá más “el círculo hiper vicioso” que ofrece tarifas muy bajas al consumidor a cambio de buenos márgenes de seguridad.
Juan Rodríguez Castañeda, presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), consideró que el modelo de política aeronáutica en México debe enfocarse principalmente en seis puntos: trato equitativo, certidumbre jurídica, mejora en los niveles de eficiencia y seguridad; mejorar la calidad del servicio, fomentar la inversión en tecnología y fomentar la libre competencia “esto en términos generales, la definición precisa le corresponde al gobierno federal”.
Recordó que en 2001, el gobierno federal ya había intentado establecer una política aeronáutica que pretendía establecer una política integral de largo plazo basada en: certidumbre jurídica, competencia justa y equitativa, seguridad operacional, mayor cobertura de los servicios aéreos, capacitación al personal y mayor reciprocidad con los mercados externos, pero no se alcanzaron los objetivos, aseguró.
En 2003 las autoridades volvieron a fracasar, ahora en su intento de crear un aeropuerto alterno al de la ciudad de México (AICM), y para subsanar la falla se creó el Sistema Metropolitano de Aeropuertos, con el cual se pretendió que las terminales de Toluca, Querétaro, Puebla y Cuernavaca se complementaran con la del DF.
De acuerdo con los expertos en aeronáutica, esa política nunca alcanzó su objetivo porque no se reflejaron cambios en el reglamento, ni se fortaleció a la autoridad encargada de regular al sector.
En 2005, con la venta de Mexicana, comenzaban a darse las condiciones de competencia pero la SCT inició el otorgamiento de concesiones a nuevos jugadores y saturó el mercado, hubo hasta 14 operadores de pasajeros en el mercado doméstico: Click, Avolar, Alma, Volaris, Interjet, se creó Viva Aerobús, más tarde se sumaron Aviacsa, Aerocalifornia, Aeromar, Magnichartes y Azteca.
La liberación de la competencia, según el titular de la Canaero, no se dio de forma ordenada, porque las aerolíneas no se enfocaron en destinos que tenían baja afluencia de turismo, sino por el contrario, se enfocaron en las rutas de mayor densidad de tráfico y esto provocó una clara sobreoferta, con bajos factores de ocupación y una paulatina desaparición de otros competidores.
“En 2007 Azteca inició el desfile, en 2008 Alma, Avolar y Nova Air siguieron sus pasos, y a finales del año pasado le tocó a Aviacsa, que si bien todavía no cierra, difícilmente regresará al mercado. Entonces esta apertura desorganizada al final las consecuencias son menos operadores”, dijo Juan Rodríguez Castañeda, presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes.
La falta de comunicación y coordinación que existe entre autoridades reguladoras y las normativas de la aviación civil para tratar de restablecer una política aeronáutica que está quebrada desde hace varios años, ha incrementado la crisis del sector aéreo y lo tiene al borde de la fase terminal, aseguró el capitán Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotes Aviadores (ASPA).
La situación es aún más alarmante si se toma en cuenta que desde hace 10 años, cada 13 meses en promedio desaparece una aerolínea, el caso más reciente es el de Aviacsa, dijo Perfecto.
Durante el desarrollo del seminario Situación de la Aviación Civil en México, el también secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores subrayó que mientras continúe esa falta de voluntad de ambas partes, crecerá más “el círculo hiper vicioso” que ofrece tarifas muy bajas al consumidor a cambio de buenos márgenes de seguridad.
Juan Rodríguez Castañeda, presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), consideró que el modelo de política aeronáutica en México debe enfocarse principalmente en seis puntos: trato equitativo, certidumbre jurídica, mejora en los niveles de eficiencia y seguridad; mejorar la calidad del servicio, fomentar la inversión en tecnología y fomentar la libre competencia “esto en términos generales, la definición precisa le corresponde al gobierno federal”.
Recordó que en 2001, el gobierno federal ya había intentado establecer una política aeronáutica que pretendía establecer una política integral de largo plazo basada en: certidumbre jurídica, competencia justa y equitativa, seguridad operacional, mayor cobertura de los servicios aéreos, capacitación al personal y mayor reciprocidad con los mercados externos, pero no se alcanzaron los objetivos, aseguró.
En 2003 las autoridades volvieron a fracasar, ahora en su intento de crear un aeropuerto alterno al de la ciudad de México (AICM), y para subsanar la falla se creó el Sistema Metropolitano de Aeropuertos, con el cual se pretendió que las terminales de Toluca, Querétaro, Puebla y Cuernavaca se complementaran con la del DF.
De acuerdo con los expertos en aeronáutica, esa política nunca alcanzó su objetivo porque no se reflejaron cambios en el reglamento, ni se fortaleció a la autoridad encargada de regular al sector.
En 2005, con la venta de Mexicana, comenzaban a darse las condiciones de competencia pero la SCT inició el otorgamiento de concesiones a nuevos jugadores y saturó el mercado, hubo hasta 14 operadores de pasajeros en el mercado doméstico: Click, Avolar, Alma, Volaris, Interjet, se creó Viva Aerobús, más tarde se sumaron Aviacsa, Aerocalifornia, Aeromar, Magnichartes y Azteca.
La liberación de la competencia, según el titular de la Canaero, no se dio de forma ordenada, porque las aerolíneas no se enfocaron en destinos que tenían baja afluencia de turismo, sino por el contrario, se enfocaron en las rutas de mayor densidad de tráfico y esto provocó una clara sobreoferta, con bajos factores de ocupación y una paulatina desaparición de otros competidores.
“En 2007 Azteca inició el desfile, en 2008 Alma, Avolar y Nova Air siguieron sus pasos, y a finales del año pasado le tocó a Aviacsa, que si bien todavía no cierra, difícilmente regresará al mercado. Entonces esta apertura desorganizada al final las consecuencias son menos operadores”, dijo Juan Rodríguez Castañeda, presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes.
viernes, 7 de mayo de 2010
Aviación en México busca consolidarse.
Noticia:
La aerolínea mexicana de bajo costo, Interjet, sigue interesada en comprar a su rival Volaris, una transacción que traería una mayor consolidación del mercado de la aviación local, mientras los accionistas de la operadora batallan para decidir su rumbo en el futuro próximo.
Interjet ofreció recientemente 360 millones de dólares por 100% de Volaris, una operadora de bajo costo en la que participan el magnate mexicano Carlos Slim y el empresario de medios Emilio Azcárraga, dijo el presidente ejecutivo de Interjet, Miguel Alemán Magnani.
La oferta de Interjet fue bienvenida por Carlos Slim, el hombre más rico del mundo, según la revista Forbes, y por Azcárraga, presidente del Grupo Televisa, quienes poseen cada uno 25% de las acciones de Volaris.
Reportes de prensa, han asegurado que ambos empresarios se han distanciado desde que Azcárraga incursionó en el mercado de telefonía mexicano, dominado por compañías de Slim.
“Azcárraga e Inbursa (brazo financiero de Slim) estuvieron fascinados y se salen como sea (...) Desafortunadamente, los otros dos socios quisieron tomar su derecho al tanto”, dijo Alemán en entrevista con Reuters el miércoles.
Los otros dos socios de Volaris, la aerolínea salvadoreña Taca —que se unió el año pasado a la colombiana Avianca— y el fondo de inversión Discovery Americas I, rechazaron la oferta.
Pero Alemán Magnani, nieto de un ex presidente mexicano, e hijo de un ex gobernador y una Miss Universo, dice que la aerolínea de bajo costo, Interjet busca expandirse y el interés en llevar a cabo la adquisición permanece.
“Interés siempre existe (...) está abierto, siempre y cuando vaya en el orden de ideas que teníamos nosotros (...) Pero entre más tarde se llegue a un razonamiento justo (...) va bajando la oferta”, comentó el empresario.
Alemán Magnani destacó que la firma Interjet, que inició sus vuelos en diciembre del 2005, encabezando un auge de aerolíneas de bajo costo en México, es una empresa rentable con importantes planes de expansión.
Interjet opera “con números negros, con casi ya nada de deuda y con proyectos de crecimiento enormes”, dijo Alemán Magnani sobre la aerolínea que este año buscará consolidar sus rutas nacionales y abrir vuelos al extranjero posiblemente en el próximo año.
Actualmente, Interjet tiene casi 15% del mercado mexicano y compite directamente con Volaris, cuya participación de mercado es ligeramente mayor, según datos oficiales. Ambas aerolíneas operan flotas de aviones Airbus.
Al menos seis aerolíneas mexicanas de bajo costo no pudieron hacer frente a los elevados precios del combustible y a la dura competencia en medio de la recesión económica y cerraron sus operaciones en años recientes.
El brote de influenza A H1N1 a finales de abril de 2009 asestó otro duro golpe a la industria de la aviación mexicana, al provocar miles de cancelaciones de viajes dentro y hacia el país.
Ese año, los pasajeros que volaron dentro del país en aerolíneas mexicanas cayeron casi 12% a 24.4 millones. Fuentes de la industria esperan una recuperación plena del tráfico de pasajeros en 2011, que consolide esta industria. (Notimex)
La aerolínea mexicana de bajo costo, Interjet, sigue interesada en comprar a su rival Volaris, una transacción que traería una mayor consolidación del mercado de la aviación local, mientras los accionistas de la operadora batallan para decidir su rumbo en el futuro próximo.
Interjet ofreció recientemente 360 millones de dólares por 100% de Volaris, una operadora de bajo costo en la que participan el magnate mexicano Carlos Slim y el empresario de medios Emilio Azcárraga, dijo el presidente ejecutivo de Interjet, Miguel Alemán Magnani.
La oferta de Interjet fue bienvenida por Carlos Slim, el hombre más rico del mundo, según la revista Forbes, y por Azcárraga, presidente del Grupo Televisa, quienes poseen cada uno 25% de las acciones de Volaris.
Reportes de prensa, han asegurado que ambos empresarios se han distanciado desde que Azcárraga incursionó en el mercado de telefonía mexicano, dominado por compañías de Slim.
“Azcárraga e Inbursa (brazo financiero de Slim) estuvieron fascinados y se salen como sea (...) Desafortunadamente, los otros dos socios quisieron tomar su derecho al tanto”, dijo Alemán en entrevista con Reuters el miércoles.
Los otros dos socios de Volaris, la aerolínea salvadoreña Taca —que se unió el año pasado a la colombiana Avianca— y el fondo de inversión Discovery Americas I, rechazaron la oferta.
Pero Alemán Magnani, nieto de un ex presidente mexicano, e hijo de un ex gobernador y una Miss Universo, dice que la aerolínea de bajo costo, Interjet busca expandirse y el interés en llevar a cabo la adquisición permanece.
“Interés siempre existe (...) está abierto, siempre y cuando vaya en el orden de ideas que teníamos nosotros (...) Pero entre más tarde se llegue a un razonamiento justo (...) va bajando la oferta”, comentó el empresario.
Alemán Magnani destacó que la firma Interjet, que inició sus vuelos en diciembre del 2005, encabezando un auge de aerolíneas de bajo costo en México, es una empresa rentable con importantes planes de expansión.
Interjet opera “con números negros, con casi ya nada de deuda y con proyectos de crecimiento enormes”, dijo Alemán Magnani sobre la aerolínea que este año buscará consolidar sus rutas nacionales y abrir vuelos al extranjero posiblemente en el próximo año.
Actualmente, Interjet tiene casi 15% del mercado mexicano y compite directamente con Volaris, cuya participación de mercado es ligeramente mayor, según datos oficiales. Ambas aerolíneas operan flotas de aviones Airbus.
Al menos seis aerolíneas mexicanas de bajo costo no pudieron hacer frente a los elevados precios del combustible y a la dura competencia en medio de la recesión económica y cerraron sus operaciones en años recientes.
El brote de influenza A H1N1 a finales de abril de 2009 asestó otro duro golpe a la industria de la aviación mexicana, al provocar miles de cancelaciones de viajes dentro y hacia el país.
Ese año, los pasajeros que volaron dentro del país en aerolíneas mexicanas cayeron casi 12% a 24.4 millones. Fuentes de la industria esperan una recuperación plena del tráfico de pasajeros en 2011, que consolide esta industria. (Notimex)
jueves, 6 de mayo de 2010
Transporte de pasajeros en aerolíneas crece, según SCT
Noticia:
El primer trimestre del año fue productivo para la industria de la aviación civil que comienza a mostrar señales de recuperación con crecimiento de 1.8% al transportar más de 100 mil pasajeros en comparación con el mismo periodo del año pasado, informó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Según el informe Panorama actual del sector aeronáutico comercial en México, de enero a marzo las aerolíneas mexicanas transportaron 5 millones 699 mil 100 pasajeros contra 5 millones 596 mil 200 viajeros registrados los tres primeros meses de 2009 en vuelos nacionales.
El documento revela que el mayor repunte de este indicador se observa en las aerolíneas más pequeñas como Viva Aerobus (81.2%) y Aeromar (11.7%), en contraste con Grupo Aeroméxico e Interjet que ambas cayeron 3.4% mientras Mexicana tuvo un crecimiento de 0.4%.
En reunión de prensa, donde el subsecretario de Transporte de la SCT, Humberto Treviño, dio a conocer la nueva metodología que seguirá la DGAC para la elaboración de sus informes mensuales, reveló también que el número de pasajeros transportados en operaciones internacionales en el primer trimestre de 2010 creció a un millón 821 mil 900 contra un millón 675 mil 400 viajeros reportados en el mismo periodo de 2009, lo que representa un incremento de 8.7%.
En este sentido, los mayores incrementos fueron los de Grupo Mexicana y Grupo Aeroméxico con 1.9% y 1.6%, respectivamente mientras que Viva Aerobus tuvo una contracción de 19.1% en comparación con el primer trimestre de 2009.
También las cifras correspondientes exclusivamente al mes de marzo fueron prometedoras con un crecimiento de 8.2%. En este rubro, las aerolíneas locales transportaron 159 mil 700 pasajeros más que en el mismo mes del año pasado al pasar de un millón 958 mil 700 a 2 millones 118 mil 400 viajeros en vuelos nacionales.
Aquí nuevamente el mayor incremento se observa en Viva Aerobús (106.3%) y la única aerolínea con signos negativos fue Interjet (0.5%).
En vuelos internacionales el crecimiento fue de 7.7% al pasar de 576 mil 800 pasajeros en marzo de 2009 contra 621 mil 100 pasajeros en marzo de 2010.
En cuanto al factor de ocupación, las aerolíneas nacionales conservan la tendencia de crecimiento que retomaron desde que inició el año con un promedio de 2.5%, pero en marzo esta cifra se despegó a de 5.4% a tasa anual.
Proyecciones
Las estimaciones de la Dirección General de Aeronáutica Civil para el cierre del año 2010 también siguen a la alza con un total de 51 millones de pasajeros transportados (24.7 millones en vuelos nacionales y 26.3 millones en internacionales) contra los 46.9 millones de turistas que fueron registrados en el año 2008.
Humberto Treviño puntualizó que las proyecciones de 2010 se realizaron comparándolas contra las cifras de 2008 ya que 2009 fue un año atípico y cualquier comparación que se le haga saldría positiva en automático.
El primer trimestre del año fue productivo para la industria de la aviación civil que comienza a mostrar señales de recuperación con crecimiento de 1.8% al transportar más de 100 mil pasajeros en comparación con el mismo periodo del año pasado, informó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Según el informe Panorama actual del sector aeronáutico comercial en México, de enero a marzo las aerolíneas mexicanas transportaron 5 millones 699 mil 100 pasajeros contra 5 millones 596 mil 200 viajeros registrados los tres primeros meses de 2009 en vuelos nacionales.
El documento revela que el mayor repunte de este indicador se observa en las aerolíneas más pequeñas como Viva Aerobus (81.2%) y Aeromar (11.7%), en contraste con Grupo Aeroméxico e Interjet que ambas cayeron 3.4% mientras Mexicana tuvo un crecimiento de 0.4%.
En reunión de prensa, donde el subsecretario de Transporte de la SCT, Humberto Treviño, dio a conocer la nueva metodología que seguirá la DGAC para la elaboración de sus informes mensuales, reveló también que el número de pasajeros transportados en operaciones internacionales en el primer trimestre de 2010 creció a un millón 821 mil 900 contra un millón 675 mil 400 viajeros reportados en el mismo periodo de 2009, lo que representa un incremento de 8.7%.
En este sentido, los mayores incrementos fueron los de Grupo Mexicana y Grupo Aeroméxico con 1.9% y 1.6%, respectivamente mientras que Viva Aerobus tuvo una contracción de 19.1% en comparación con el primer trimestre de 2009.
También las cifras correspondientes exclusivamente al mes de marzo fueron prometedoras con un crecimiento de 8.2%. En este rubro, las aerolíneas locales transportaron 159 mil 700 pasajeros más que en el mismo mes del año pasado al pasar de un millón 958 mil 700 a 2 millones 118 mil 400 viajeros en vuelos nacionales.
Aquí nuevamente el mayor incremento se observa en Viva Aerobús (106.3%) y la única aerolínea con signos negativos fue Interjet (0.5%).
En vuelos internacionales el crecimiento fue de 7.7% al pasar de 576 mil 800 pasajeros en marzo de 2009 contra 621 mil 100 pasajeros en marzo de 2010.
En cuanto al factor de ocupación, las aerolíneas nacionales conservan la tendencia de crecimiento que retomaron desde que inició el año con un promedio de 2.5%, pero en marzo esta cifra se despegó a de 5.4% a tasa anual.
Proyecciones
Las estimaciones de la Dirección General de Aeronáutica Civil para el cierre del año 2010 también siguen a la alza con un total de 51 millones de pasajeros transportados (24.7 millones en vuelos nacionales y 26.3 millones en internacionales) contra los 46.9 millones de turistas que fueron registrados en el año 2008.
Humberto Treviño puntualizó que las proyecciones de 2010 se realizaron comparándolas contra las cifras de 2008 ya que 2009 fue un año atípico y cualquier comparación que se le haga saldría positiva en automático.
martes, 4 de mayo de 2010
Continental y United crean la aerolínea más grande del orbe.
Noticia:
La fusión entre las aerolíneas United Airlines y Continental, que da como resultado al grupo aéreo más grande del planeta (casi 8% superior a Delta Air Lines), confirma la tendencia mundial que obliga a este sector a subsanar los números rojos tras la crisis de 2009.
Ambas compañías, pertenecientes a Star Alliance, ven en esta fusión una de sus mejores opciones para reducir costos, recuperar pasajeros, aumentar competitividad y afrontar mejor el alza en combustibles y la competencia que ha desatado una guerra de precios.
Apenas en abril se anunció la integración entre las europeas Iberia y British Airways, para conformar en ese momento la tercera compañía de aviación más grande del mundo. El fin de semana se confirmó que United decidió seguir los mismos pasos al adquirir a Continental en una transacción valuada en 3 mil 170 millones de dólares, la cual se concretará en el cuarto trimestre de 2010, con un ahorro para las aerolíneas de entre mil y mil 200 millones de dólares (mdd) al año antes de 2013, lo que les permitirá crear al nuevo grupo 29 mil mdd y que le dará un valor de mercado de 6 mil 800 millones de dólares.
De acuerdo con información del portal air fleets.com, la nueva United contará con una flota de 795 aviones para transportar 161 millones de pasajeros al año, contra las 683 aeronaves de Delta que anualmente mueve a 144 millones de pasajeros.
En abril pasado, la fusión Iberia-British Airways conformó también un grupo muy poderoso con una flota de 408 aviones para mover más de 70 millones de pasajeros al año a 200 destinos, y con un valor de mercado de 11 mil 400 mdd, listo para competir con la alemana Lufthansa y con la franco-holandesa Air France-KLM.
Hace 18 meses el tema del momento fue la adquisición que hacía Delta Air Lines de Northwest Airlines, que hasta hoy conformaba la aerolínea más grande del mundo, con el cual ambas compañías pensaban en resarcir sus finanzas y que a pesar de eso todavía se maneja con números rojos. Iberia y British Airways tienen una historia similar; ambas reportaron pérdidas en 2009.
El investigador Víctor Valdés, de la Universidad Anáhuac, no descartó la posibilidad de que estas fusiones sean la advertencia de un próximo final de las alianzas Oneworld, Sky Team Star Alliance que existen en la aviación comercial, y que permiten a las aerolíneas compartir códigos aéreos.
La fusión entre las aerolíneas United Airlines y Continental, que da como resultado al grupo aéreo más grande del planeta (casi 8% superior a Delta Air Lines), confirma la tendencia mundial que obliga a este sector a subsanar los números rojos tras la crisis de 2009.
Ambas compañías, pertenecientes a Star Alliance, ven en esta fusión una de sus mejores opciones para reducir costos, recuperar pasajeros, aumentar competitividad y afrontar mejor el alza en combustibles y la competencia que ha desatado una guerra de precios.
Apenas en abril se anunció la integración entre las europeas Iberia y British Airways, para conformar en ese momento la tercera compañía de aviación más grande del mundo. El fin de semana se confirmó que United decidió seguir los mismos pasos al adquirir a Continental en una transacción valuada en 3 mil 170 millones de dólares, la cual se concretará en el cuarto trimestre de 2010, con un ahorro para las aerolíneas de entre mil y mil 200 millones de dólares (mdd) al año antes de 2013, lo que les permitirá crear al nuevo grupo 29 mil mdd y que le dará un valor de mercado de 6 mil 800 millones de dólares.
De acuerdo con información del portal air fleets.com, la nueva United contará con una flota de 795 aviones para transportar 161 millones de pasajeros al año, contra las 683 aeronaves de Delta que anualmente mueve a 144 millones de pasajeros.
En abril pasado, la fusión Iberia-British Airways conformó también un grupo muy poderoso con una flota de 408 aviones para mover más de 70 millones de pasajeros al año a 200 destinos, y con un valor de mercado de 11 mil 400 mdd, listo para competir con la alemana Lufthansa y con la franco-holandesa Air France-KLM.
Hace 18 meses el tema del momento fue la adquisición que hacía Delta Air Lines de Northwest Airlines, que hasta hoy conformaba la aerolínea más grande del mundo, con el cual ambas compañías pensaban en resarcir sus finanzas y que a pesar de eso todavía se maneja con números rojos. Iberia y British Airways tienen una historia similar; ambas reportaron pérdidas en 2009.
El investigador Víctor Valdés, de la Universidad Anáhuac, no descartó la posibilidad de que estas fusiones sean la advertencia de un próximo final de las alianzas Oneworld, Sky Team Star Alliance que existen en la aviación comercial, y que permiten a las aerolíneas compartir códigos aéreos.
lunes, 3 de mayo de 2010
Continental y United Airlines confirman alianza.
Noticia:
United y Continental Airlines anunciaron el lunes la decisión de integrarse para crear la aerolínea más grande del mundo en una transacción con un valor de tres mil millones de dólares.
La nueva empresa aérea superaría con mucho a Delta Air Lines en tamaño. Pero primero debe recibir la aprobación de los accionistas y de las autoridades encargadas de evitar monopolios.
El anuncio indicó que la nueva aerolínea tendrá el nombre de United y sus oficinas centrales en Chicago. Los aviones conservarán los colores y el logotipo de Continental, y llevarán el nombre de United.
Las compañías dijeron que Houston será el principal centro de operaciones. La aerolínea resultante será dirigida por el director general de Continental, Jeffery Smisek. El director general de United, Glenn Tilton, será el presidente.
La nueva empresa matriz será United Continental Holdings Inc.
Las compañías consideraron que la línea aérea fusionada tendrá ingresos por unos 29 mil millones de dólares.
United y Continental Airlines anunciaron el lunes la decisión de integrarse para crear la aerolínea más grande del mundo en una transacción con un valor de tres mil millones de dólares.
La nueva empresa aérea superaría con mucho a Delta Air Lines en tamaño. Pero primero debe recibir la aprobación de los accionistas y de las autoridades encargadas de evitar monopolios.
El anuncio indicó que la nueva aerolínea tendrá el nombre de United y sus oficinas centrales en Chicago. Los aviones conservarán los colores y el logotipo de Continental, y llevarán el nombre de United.
Las compañías dijeron que Houston será el principal centro de operaciones. La aerolínea resultante será dirigida por el director general de Continental, Jeffery Smisek. El director general de United, Glenn Tilton, será el presidente.
La nueva empresa matriz será United Continental Holdings Inc.
Las compañías consideraron que la línea aérea fusionada tendrá ingresos por unos 29 mil millones de dólares.
martes, 27 de abril de 2010
Ley antiinmigrante pega a Aeroméxico.
Noticia:
Los cambios legales en contra de migrantes mexicanos en Arizona, Estados Unidos, ha dañado significativamente las operaciones de Aeroméxico, reveló Andrés Conesa, director de la aerolínea.
En conferencia de prensa en el contexto del 35 Tianguis Turístico, Andrés Conesa explicó que las campañas de alerta que ha difundido el gobierno de Estados Unidos no benefician a la compañía aérea y agregó que los efectos de mayor impacto se observaron desde que se impuso el trámite de visa para los visitantes canadienses.
“Lo vimos desde que se impuso esa restricción, prácticamente el número de viajeros que querían volar entre ambos países se contrajo significativamente lo cual nos llevó a cancelar los vuelos, volábamos a Canadá y ya no lo hacemos por esa restricción”, dijo.
Respecto al caso de Arizona, el directivo dijo que ese estado se ha caracterizado en los últimos años por ser más estricto, que cualquier otra entidad estadounidense, en el combate a los trabajadores no documentados.
“En esa medida, el trato que se le da a nuestros connacionales, nos ha afectado las operaciones, hemos bajado el número de vuelos que tenemos al estado de forma significativa hacia aquella parte del territorio norteamericano”.
“En Arizona volábamos desde México a Phoenix y ese vuelo ya no lo tenemos, servimos desde Hermosillo con muchas menores frecuencias de la que tuvimos en algún momento, también teníamos a Phoenix desde la ciudad de México, también volábamos desde Guadalajara, ahora tampoco lo hacemos y teníamos vuelos a Tucson y le hemos bajado fuertemente ahí por la menor demanda de viajes del estado a nuestro país”, concluyó.
Insistió en que el problema de la inseguridad está muy focalizado, por lo tanto los vuelos de Aeroméxico hacia destinos de playa no han sido afectados, y en el caso de Ciudad Juárez, el factor de ocupación es superior al del año pasado y con mayor oferta.
En su oportunidad, el gobernador de Sinaloa, Jesús Aguilar Millán, dijo que la inseguridad no ha afectado al turismo ni a las inversiones.
Los cambios legales en contra de migrantes mexicanos en Arizona, Estados Unidos, ha dañado significativamente las operaciones de Aeroméxico, reveló Andrés Conesa, director de la aerolínea.
En conferencia de prensa en el contexto del 35 Tianguis Turístico, Andrés Conesa explicó que las campañas de alerta que ha difundido el gobierno de Estados Unidos no benefician a la compañía aérea y agregó que los efectos de mayor impacto se observaron desde que se impuso el trámite de visa para los visitantes canadienses.
“Lo vimos desde que se impuso esa restricción, prácticamente el número de viajeros que querían volar entre ambos países se contrajo significativamente lo cual nos llevó a cancelar los vuelos, volábamos a Canadá y ya no lo hacemos por esa restricción”, dijo.
Respecto al caso de Arizona, el directivo dijo que ese estado se ha caracterizado en los últimos años por ser más estricto, que cualquier otra entidad estadounidense, en el combate a los trabajadores no documentados.
“En esa medida, el trato que se le da a nuestros connacionales, nos ha afectado las operaciones, hemos bajado el número de vuelos que tenemos al estado de forma significativa hacia aquella parte del territorio norteamericano”.
“En Arizona volábamos desde México a Phoenix y ese vuelo ya no lo tenemos, servimos desde Hermosillo con muchas menores frecuencias de la que tuvimos en algún momento, también teníamos a Phoenix desde la ciudad de México, también volábamos desde Guadalajara, ahora tampoco lo hacemos y teníamos vuelos a Tucson y le hemos bajado fuertemente ahí por la menor demanda de viajes del estado a nuestro país”, concluyó.
Insistió en que el problema de la inseguridad está muy focalizado, por lo tanto los vuelos de Aeroméxico hacia destinos de playa no han sido afectados, y en el caso de Ciudad Juárez, el factor de ocupación es superior al del año pasado y con mayor oferta.
En su oportunidad, el gobernador de Sinaloa, Jesús Aguilar Millán, dijo que la inseguridad no ha afectado al turismo ni a las inversiones.
viernes, 23 de abril de 2010
Espacio aéreo europeo vuelve a normalidad: CE
Noticia:
El vicepresidente de la Comisión Europea (CE) y responsable de Transporte, Siim Kallas, afirmó hoy que el espacio aéreo europeo está "volviendo a su capacidad normal de operaciones" y que, por segundo día consecutivo, se espera que tengan lugar unos 28 mil vuelos, la cifra habitual de operaciones.
"Lo peor de la crisis ya ha pasado. Pero queda mucho trabajo por hacer a corto, medio y largo plazo para hacer frente al impacto de la crisis, así como para preparar la gestión de crisis en el futuro" , indicó Kallas en una rueda de prensa.
La Agencia Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea, Eurocontrol, confirmó por su parte en un comunicado que espera unas 29 mil operaciones hoy y que el tráfico aéreo "ha vuelto a sus niveles normales" , dado que "casi todo el espacio aéreo europeo está disponible y se han levantado prácticamente todas las restricciones" , menos en el norte de Escocia.
Kallas informó de que presentará el próximo martes al Colegio de comisarios una hoja de ruta para el seguimiento de la crisis a medio y largo plazo, que dará orientaciones preliminares sobre cómo debe ser el marco regulador europeo, la aplicación de los derechos de los pasajeros, la respuesta al impacto económico, la amenaza específica de los volcanes y la futura gestión de las crisis.
El documento también incluirá análisis iniciales sobre el grupo de expertos "ad hoc" creado por la Comisión para evaluar la situación, encabezado por el propio Kallas y los comisarios de Competencia, Joaquín Almunia, y de Asuntos Económicos y Monetarios, Olli Rehn.
Por otra parte, recalcó la importancia de seguir trabajando en la consecución el "cielo único europeo" , ya que consideró que "la ausencia de un regulador único europeo del control del tráfico hizo muy difícil responder a la crisis" .
La presidencia española de la UE convocó hoy un consejo extraordinario de ministros europeos de Transportes para el próximo 4 de mayo, a fin de abordar el proyecto del espacio único europeo, entre otros asuntos.
El comisario también hizo hincapié en la necesidad de reforzar los derechos de los pasajeros y en la necesidad de que éstos los conozcan.
Recordó que, si su vuelo ha sido cancelado, tienen derecho o bien a la devolución del dinero, o bien a ser colocados en otro vuelo y a que la aerolínea "cuide" de ellos mientras tanto, proporcionándoles alimentos y alojamiento.
"Las aerolíneas están obligadas a informar sobre los derechos y los horarios de los vuelos" , apuntó, y recalcó que, "incluso en estas circunstancias excepcionales, se aplican los derechos básicos de los pasajeros, excepto la compensación financiera suplementaria que se daría en circunstancias normales" .
Indicó que las autoridades nacionales deben velar por que las compañías aéreas cumplan con la ley y sus obligaciones.
Kallas agregó que los derechos de los pasajeros se aplican a "todas las aerolíneas" y que "no hay descuentos" en los derechos de las personas que viajen en compañías de bajo coste.
El vicepresidente de la Comisión Europea (CE) y responsable de Transporte, Siim Kallas, afirmó hoy que el espacio aéreo europeo está "volviendo a su capacidad normal de operaciones" y que, por segundo día consecutivo, se espera que tengan lugar unos 28 mil vuelos, la cifra habitual de operaciones.
"Lo peor de la crisis ya ha pasado. Pero queda mucho trabajo por hacer a corto, medio y largo plazo para hacer frente al impacto de la crisis, así como para preparar la gestión de crisis en el futuro" , indicó Kallas en una rueda de prensa.
La Agencia Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea, Eurocontrol, confirmó por su parte en un comunicado que espera unas 29 mil operaciones hoy y que el tráfico aéreo "ha vuelto a sus niveles normales" , dado que "casi todo el espacio aéreo europeo está disponible y se han levantado prácticamente todas las restricciones" , menos en el norte de Escocia.
Kallas informó de que presentará el próximo martes al Colegio de comisarios una hoja de ruta para el seguimiento de la crisis a medio y largo plazo, que dará orientaciones preliminares sobre cómo debe ser el marco regulador europeo, la aplicación de los derechos de los pasajeros, la respuesta al impacto económico, la amenaza específica de los volcanes y la futura gestión de las crisis.
El documento también incluirá análisis iniciales sobre el grupo de expertos "ad hoc" creado por la Comisión para evaluar la situación, encabezado por el propio Kallas y los comisarios de Competencia, Joaquín Almunia, y de Asuntos Económicos y Monetarios, Olli Rehn.
Por otra parte, recalcó la importancia de seguir trabajando en la consecución el "cielo único europeo" , ya que consideró que "la ausencia de un regulador único europeo del control del tráfico hizo muy difícil responder a la crisis" .
La presidencia española de la UE convocó hoy un consejo extraordinario de ministros europeos de Transportes para el próximo 4 de mayo, a fin de abordar el proyecto del espacio único europeo, entre otros asuntos.
El comisario también hizo hincapié en la necesidad de reforzar los derechos de los pasajeros y en la necesidad de que éstos los conozcan.
Recordó que, si su vuelo ha sido cancelado, tienen derecho o bien a la devolución del dinero, o bien a ser colocados en otro vuelo y a que la aerolínea "cuide" de ellos mientras tanto, proporcionándoles alimentos y alojamiento.
"Las aerolíneas están obligadas a informar sobre los derechos y los horarios de los vuelos" , apuntó, y recalcó que, "incluso en estas circunstancias excepcionales, se aplican los derechos básicos de los pasajeros, excepto la compensación financiera suplementaria que se daría en circunstancias normales" .
Indicó que las autoridades nacionales deben velar por que las compañías aéreas cumplan con la ley y sus obligaciones.
Kallas agregó que los derechos de los pasajeros se aplican a "todas las aerolíneas" y que "no hay descuentos" en los derechos de las personas que viajen en compañías de bajo coste.
jueves, 22 de abril de 2010
Parálisis aérea costó 2 mil mdd.
Noticia:
Las aerolíneas, que perdieron alrededor de 2 mil millones de dólares, trataban de ponerse ayer al corriente para hacer que cientos de miles de personas llegaran a su destino el miércoles, tras una semana de parálisis casi total de la aeronáutica europea.
En tanto, comenzaron a surgir las recriminaciones sobre la respuesta caótica de los gobiernos europeos a la nube de cenizas emitida por un volcán en Islandia, fenómeno que fue el origen de la crisis aeronáutica. Las autoridades de aviación civil defendieron sus decisiones de dejar en tierra los aviones la semana pasada y de reanudar posteriormente los vuelos, tras una serie de críticas de los ejecutivos de las aerolíneas, quienes consideran que las decisiones se basaron en datos erróneos o temores infundados.
Las cancelaciones debido a la erupción volcánica dejaron a millones de personas en el limbo ante la falta de vuelos, causaron graves pérdidas a las aerolíneas y otras empresas y amenazaron la incipiente recuperación económica en Europa.
Una agrupación de la industria aeronáutica consideró que los estragos financieros fueron peores que los ocasionados por el cierre de tres días de los aeropuertos de todo el mundo tras los atentados terroristas del 2001 en Estados Unidos.
El espacio aéreo en buena parte de Europa se reabrió el miércoles, luego que la colosal pero invisible capa de cenizas comenzó a disiparse, para quedar en niveles considerados seguros. Persistían las restricciones sobre algunas partes de Gran Bretaña, Irlanda, Francia y los países escandinavos. Los pizarrones electrónicos en los aeropuertos más grandes de Europa —el Heathrow de Londres, el Charles de Gaulle de París y el de Francfort, en Alemania—mostraron que alrededor del 80% de los vuelos se desarrollaba conforme al itinerario.
Fueron cancelados 102 mil vuelos
Mientras, las aerolíneas comenzaban a llenar los asientos vacantes con las personas que habían quedado varadas por días. Pero en vista de que fueron cancelados 102 mil vuelos en todo el mundo durante los últimos días, las aerolíneas tardarían al menos una semana más en lograr que todos los viajeros que sufrieron demoras lleguen a su destino.
En Islandia, el volcán que hizo erupción debajo de glaciar Eyjafjallajokull siguió activo el miércoles, arrojando borbotones de lava y produciendo temblores de tierra. Sin embargo, ya no emitía la fumarola de cenizas y humo que llegó a alcanzar una altura de entre seis y 10 kilómetros (cuatro a seis millas) , como lo hizo en los días anteriores.“Hay mucha menos emisión de cenizas y la fumarola es baja”, dijo Gudrun Nina Petersen, de la oficina
El presidente de la Sociedad Vulcanológica Europea, Henry Gaudru, justificó ayer el cierre del espacio aéreo en Europa, ya que las autoridades de los países afectados debían garantizar la seguridad de los pasajeros.
Las aerolíneas, que perdieron alrededor de 2 mil millones de dólares, trataban de ponerse ayer al corriente para hacer que cientos de miles de personas llegaran a su destino el miércoles, tras una semana de parálisis casi total de la aeronáutica europea.
En tanto, comenzaron a surgir las recriminaciones sobre la respuesta caótica de los gobiernos europeos a la nube de cenizas emitida por un volcán en Islandia, fenómeno que fue el origen de la crisis aeronáutica. Las autoridades de aviación civil defendieron sus decisiones de dejar en tierra los aviones la semana pasada y de reanudar posteriormente los vuelos, tras una serie de críticas de los ejecutivos de las aerolíneas, quienes consideran que las decisiones se basaron en datos erróneos o temores infundados.
Las cancelaciones debido a la erupción volcánica dejaron a millones de personas en el limbo ante la falta de vuelos, causaron graves pérdidas a las aerolíneas y otras empresas y amenazaron la incipiente recuperación económica en Europa.
Una agrupación de la industria aeronáutica consideró que los estragos financieros fueron peores que los ocasionados por el cierre de tres días de los aeropuertos de todo el mundo tras los atentados terroristas del 2001 en Estados Unidos.
El espacio aéreo en buena parte de Europa se reabrió el miércoles, luego que la colosal pero invisible capa de cenizas comenzó a disiparse, para quedar en niveles considerados seguros. Persistían las restricciones sobre algunas partes de Gran Bretaña, Irlanda, Francia y los países escandinavos. Los pizarrones electrónicos en los aeropuertos más grandes de Europa —el Heathrow de Londres, el Charles de Gaulle de París y el de Francfort, en Alemania—mostraron que alrededor del 80% de los vuelos se desarrollaba conforme al itinerario.
Fueron cancelados 102 mil vuelos
Mientras, las aerolíneas comenzaban a llenar los asientos vacantes con las personas que habían quedado varadas por días. Pero en vista de que fueron cancelados 102 mil vuelos en todo el mundo durante los últimos días, las aerolíneas tardarían al menos una semana más en lograr que todos los viajeros que sufrieron demoras lleguen a su destino.
En Islandia, el volcán que hizo erupción debajo de glaciar Eyjafjallajokull siguió activo el miércoles, arrojando borbotones de lava y produciendo temblores de tierra. Sin embargo, ya no emitía la fumarola de cenizas y humo que llegó a alcanzar una altura de entre seis y 10 kilómetros (cuatro a seis millas) , como lo hizo en los días anteriores.“Hay mucha menos emisión de cenizas y la fumarola es baja”, dijo Gudrun Nina Petersen, de la oficina
El presidente de la Sociedad Vulcanológica Europea, Henry Gaudru, justificó ayer el cierre del espacio aéreo en Europa, ya que las autoridades de los países afectados debían garantizar la seguridad de los pasajeros.
Noruega y Suecia vuelven a restringir vuelos.
Noticia:
Las autoridades aéreas noruegas y suecas volvieron a ordenar hoy restricciones al tráfico aéreo debido a la nube de ceniza volcánica procedente de la erupción del volcán islandés.
La Agencia de Administración de la Aviación Civil sueca (LFV, por sus siglas en sueco) cerró hasta nuevo aviso los siguientes aeropuertos del interior y del sur del país: Gotemburgo, Jönköping, Malmö, Dalsland, Värmland, Dalarna, Jämtand y Sundsvall-Umeå.
Los tres aeropuertos del área de Estocolmo -Skavsta, Bromma y Arlanda- permanecen abiertos.
Avinor, el ente estatal que controla el tráfico aéreo y los aeropuertos noruegos, cerró de nuevo esta madrugada el espacio aéreo en una pequeña franja al oeste del país, que comprende desde Sola a Florø y afecta a seis aeropuertos: Sola, Karmøy, Stord, Flesland, Førde y Florø.
Las conexiones aéreas con las plataformas petrolíferas "offshore" en el mar del Norte también fueron suspendidas.
El ente estatal que controla la navegación aérea en Dinamarca, Naviair, restableció a las 5:43 la apertura total, limitada inicialmente esta madrugada ante la aparición de nuevas concentraciones de ceniza en la atmósfera.
La Autoridad de Aviación Civil Danesa (SLV, por sus siglas en danés) informó además de que desde las 6:00 estará permitido volar en el espacio aéreo danés con bajas concentraciones de ceniza, siempre que este organismo lo autorice, tras los resultados positivos de un vuelo experimental realizado hace dos días.
En caso de que la concentración de ceniza alcance un nivel alto serán impuestas de nuevo restricciones al tráfico, informó la SLV.
Las autoridades aéreas noruegas y suecas volvieron a ordenar hoy restricciones al tráfico aéreo debido a la nube de ceniza volcánica procedente de la erupción del volcán islandés.
La Agencia de Administración de la Aviación Civil sueca (LFV, por sus siglas en sueco) cerró hasta nuevo aviso los siguientes aeropuertos del interior y del sur del país: Gotemburgo, Jönköping, Malmö, Dalsland, Värmland, Dalarna, Jämtand y Sundsvall-Umeå.
Los tres aeropuertos del área de Estocolmo -Skavsta, Bromma y Arlanda- permanecen abiertos.
Avinor, el ente estatal que controla el tráfico aéreo y los aeropuertos noruegos, cerró de nuevo esta madrugada el espacio aéreo en una pequeña franja al oeste del país, que comprende desde Sola a Florø y afecta a seis aeropuertos: Sola, Karmøy, Stord, Flesland, Førde y Florø.
Las conexiones aéreas con las plataformas petrolíferas "offshore" en el mar del Norte también fueron suspendidas.
El ente estatal que controla la navegación aérea en Dinamarca, Naviair, restableció a las 5:43 la apertura total, limitada inicialmente esta madrugada ante la aparición de nuevas concentraciones de ceniza en la atmósfera.
La Autoridad de Aviación Civil Danesa (SLV, por sus siglas en danés) informó además de que desde las 6:00 estará permitido volar en el espacio aéreo danés con bajas concentraciones de ceniza, siempre que este organismo lo autorice, tras los resultados positivos de un vuelo experimental realizado hace dos días.
En caso de que la concentración de ceniza alcance un nivel alto serán impuestas de nuevo restricciones al tráfico, informó la SLV.
miércoles, 21 de abril de 2010
Reabren vuelos en Europa; sigue el caos.
Noticia:
Los aeropuertos europeos volvieron ayer a la vida, luego de varios días, pero el caos de viajeros varados está lejos de haber terminado y las autoridades dijeron que podrían pasar semanas antes de que decenas de miles de pasajeros puedan llegar a sus destinos.
Ayer fue el primer día desde la erupción, del miércoles pasado, del volcán Eyjafjalla, en Islandia, en que los viajeros tuvieron un atisbo de esperanza. Aplausos, ovaciones y exclamaciones de felicidad se escucharon en diversos aeropuertos desde Nueva York hasta Asia al reanudarse varios vuelos después de cinco días de parálisis. La Agencia Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea, Eurocontrol, informó que casi 75% del territorio europeo estaba ya libre de restricciones, al permitirse los vuelos regulares en Austria, los Balcanes, Bélgica, Bulgaria, República Checa, Hungría, Italia, el sur de Francia, Grecia, Holanda, Noruega, Portugal, Polonia, España, Rumania, el norte de Suecia, Suiza, Turquía y Ucrania.
Los países en los que no está aún permitido volar debido a la nube de ceniza volcánica son Dinamarca, Estonia, Irlanda, Letonia, Suecia y Reino Unido.
Finlandia, el norte de Francia, el norte de Italia, Eslovenia, Eslovaquia y Ucrania salieron ayer por la tarde de la zona en la que están prohibidos los vuelos civiles a baja altura, según Eurocontrol.
Irlanda y Suecia, por su parte, entraron en la zona de vuelos prohibidos y dejaron de proporcionar servicios de control del tráfico aéreo a la aviación civil; se permiten los vuelos en Alemania y Francia, pero con muchas restricciones.
Todo el espacio aéreo europeo por encima de 20 mil pies está disponible excepto Finlandia, según precisó Eurocontrol.
La agencia también redujo los vuelos previstos para ayer en Europa desde los 14 mil que había valorado en un primer momento hasta 13 mil, frente a los 28 mil que despegan en un martes normal en el espacio europeo.
Pasajeros felices
“Todo el mundo estaba gritando de felicidad en el avión”, dijo el chipriota Savvas Toumarides, quien finalmente llegó a Nueva York luego de quedar varado en Amsterdam durante cinco días y perderse la boda de su hermana. Dijo que lo peor fue “esperar y esperar y no saber”.
“Desayunábamos en el hotel cuando escuchamos el despegue de un avión. Todos nos pusimos de pie y aplaudimos”, expresó Bob Basso, de San Diego y quien estaba varado desde el viernes cerca del aeropuerto Charles de Gaulle, en París. Eurocontrol auguró que para este viernes los despegues programados se acercarán casi a la cifra ordinaria.
Tras la cancelación de al menos 95 mil vuelos en la última semana solamente, las aerolíneas afrontan la enorme tarea de dar salida al cúmulo de viajes retrasados, un desafío que podría tomar varios días o incluso semanas para llevar a los pasajeros a sus destinos. Las aerolíneas daban prioridad a los viajeros con nuevos boletos. Los pasajeros varados recibieron la indicación de que compren otro boleto y tomen el primer vuelo disponible o que usen su boleto viejo para el primer asiento disponible, lo que podría tardar semanas.
Las pérdidas económicas se calculan en más de 140 millones de euros diarios, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que ha criticado duramente la gestión de la crisis. Las cancelaciones de vuelos a EU en los últimos cinco días a causa de la nube de cenizas provocada por un volcán islandés han tenido un costo de 650 mdd en ese país.
Los aeropuertos europeos volvieron ayer a la vida, luego de varios días, pero el caos de viajeros varados está lejos de haber terminado y las autoridades dijeron que podrían pasar semanas antes de que decenas de miles de pasajeros puedan llegar a sus destinos.
Ayer fue el primer día desde la erupción, del miércoles pasado, del volcán Eyjafjalla, en Islandia, en que los viajeros tuvieron un atisbo de esperanza. Aplausos, ovaciones y exclamaciones de felicidad se escucharon en diversos aeropuertos desde Nueva York hasta Asia al reanudarse varios vuelos después de cinco días de parálisis. La Agencia Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea, Eurocontrol, informó que casi 75% del territorio europeo estaba ya libre de restricciones, al permitirse los vuelos regulares en Austria, los Balcanes, Bélgica, Bulgaria, República Checa, Hungría, Italia, el sur de Francia, Grecia, Holanda, Noruega, Portugal, Polonia, España, Rumania, el norte de Suecia, Suiza, Turquía y Ucrania.
Los países en los que no está aún permitido volar debido a la nube de ceniza volcánica son Dinamarca, Estonia, Irlanda, Letonia, Suecia y Reino Unido.
Finlandia, el norte de Francia, el norte de Italia, Eslovenia, Eslovaquia y Ucrania salieron ayer por la tarde de la zona en la que están prohibidos los vuelos civiles a baja altura, según Eurocontrol.
Irlanda y Suecia, por su parte, entraron en la zona de vuelos prohibidos y dejaron de proporcionar servicios de control del tráfico aéreo a la aviación civil; se permiten los vuelos en Alemania y Francia, pero con muchas restricciones.
Todo el espacio aéreo europeo por encima de 20 mil pies está disponible excepto Finlandia, según precisó Eurocontrol.
La agencia también redujo los vuelos previstos para ayer en Europa desde los 14 mil que había valorado en un primer momento hasta 13 mil, frente a los 28 mil que despegan en un martes normal en el espacio europeo.
Pasajeros felices
“Todo el mundo estaba gritando de felicidad en el avión”, dijo el chipriota Savvas Toumarides, quien finalmente llegó a Nueva York luego de quedar varado en Amsterdam durante cinco días y perderse la boda de su hermana. Dijo que lo peor fue “esperar y esperar y no saber”.
“Desayunábamos en el hotel cuando escuchamos el despegue de un avión. Todos nos pusimos de pie y aplaudimos”, expresó Bob Basso, de San Diego y quien estaba varado desde el viernes cerca del aeropuerto Charles de Gaulle, en París. Eurocontrol auguró que para este viernes los despegues programados se acercarán casi a la cifra ordinaria.
Tras la cancelación de al menos 95 mil vuelos en la última semana solamente, las aerolíneas afrontan la enorme tarea de dar salida al cúmulo de viajes retrasados, un desafío que podría tomar varios días o incluso semanas para llevar a los pasajeros a sus destinos. Las aerolíneas daban prioridad a los viajeros con nuevos boletos. Los pasajeros varados recibieron la indicación de que compren otro boleto y tomen el primer vuelo disponible o que usen su boleto viejo para el primer asiento disponible, lo que podría tardar semanas.
Las pérdidas económicas se calculan en más de 140 millones de euros diarios, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que ha criticado duramente la gestión de la crisis. Las cancelaciones de vuelos a EU en los últimos cinco días a causa de la nube de cenizas provocada por un volcán islandés han tenido un costo de 650 mdd en ese país.
Varados, 31 estudiantes oaxaqueños en Europa.
Noticia:
Al menos 31 estudiantes mexicanos procedentes de Oaxaca continúan varados en países de Europa, ante la suspensión de operaciones aéreas debido a la presencia de cenizas procedentes de un volcán de Islandia.
Un grupo de 16 estudiantes oaxaqueños y dos de sus profesoras, permanecen en Londres, Inglaterra, y hasta el momento no han recibido ayuda de las autoridades mexicanas al verse obligados a permanecer en ese país hasta que se reanuden los vuelos.
Karla Guadalupe Ramírez Cruz, maestra del Liceo Federico Froebel, en entrevista con EL UNIVERSAL, indicó que sus compañeras y los estudiantes de secundaria y preparatoria viajaron a Londres para participar en una olimpiada de conocimientos de inglés, y su retorno a México estaba programado para el domingo pasado.
Dijo que por cuenta propia las maestras Jimena Cervantes y Nancy Villanueva, que están a cargo de los 16 estudiantes oaxaqueños, buscaron apoyo con los organizadores del certamen para conseguir alojamiento en un hostal cercano al aeropuerto, llamado Cat Weck, y todos los gastos extra los sufragan los padres de los alumnos.
La profesora indicó que el sábado pasado el jefe de la sección consular Miguel A. Vilchis se entrevistó con los estudiantes y maestras del Liceo, a quienes les indicó que las autoridades mexicanas estarían pendientes de su situación, pero este es el único apoyo que han recibido.
Duermen en el aeropuerto
Quince niños oaxaqueños más, de entre 10 y 14 años de edad, están varados desde hace seis días en el aeropuerto de Amsterdam, Holanda.
Felipe López, padre de José Eduardo, uno de los menores que están en el aeropuerto de esa ciudad, dijo que el grupo folclórico al que pertenece su hijo partió de Oaxaca con destino a Turquía.
El propósito de ese viaje era participar por cuarto año consecutivo en el encuentro Niños Unidos por la Paz del Mundo, que organiza el gobierno de ese país.
Durante su llegada a Amsterdam ocurrió la suspensión de actividades aéreas por la presencia de cenizas volcánicas, por lo que los niños no pudieron continuar su viaje, no han podido bañarse y duermen en el aeropuerto.
Detalló que los menores son estudiantes de escuelas públicas del estado y hasta el momento, la embajada de México en Holanda sólo se acercó en una ocasión para trasladarlos a un hotel de paso cercano al aeropuerto.
Explicó que el costo del hospedaje, de 500 euros por noche, no pudo ser sufragado por los niños, debido a que van con recursos muy limitados. Además hay un bar en el hotel, por lo que el profesor que está a cargo del grupo “decidió que no era un lugar adecuado para los niños y se regresó al aeropuerto”. López esperaba ser atendido por las autoridades municipales oaxaqueñas.
El lunes, la cancillería Patricia Espinosa anunció que incluso la dependencia apoyaría con recursos a los mexicanos que se han visto obligados a permanecer en algún país europeo. Dijo que el apoyo económico sería en calidad de préstamo.
La maestra Ramírez dijo que ni ella ni sus compañeras y alumnos no han sido contactados para ese apoyo y tampoco les ha dicho si habrá vuelos para México. (Con información de Notimex)
Al menos 31 estudiantes mexicanos procedentes de Oaxaca continúan varados en países de Europa, ante la suspensión de operaciones aéreas debido a la presencia de cenizas procedentes de un volcán de Islandia.
Un grupo de 16 estudiantes oaxaqueños y dos de sus profesoras, permanecen en Londres, Inglaterra, y hasta el momento no han recibido ayuda de las autoridades mexicanas al verse obligados a permanecer en ese país hasta que se reanuden los vuelos.
Karla Guadalupe Ramírez Cruz, maestra del Liceo Federico Froebel, en entrevista con EL UNIVERSAL, indicó que sus compañeras y los estudiantes de secundaria y preparatoria viajaron a Londres para participar en una olimpiada de conocimientos de inglés, y su retorno a México estaba programado para el domingo pasado.
Dijo que por cuenta propia las maestras Jimena Cervantes y Nancy Villanueva, que están a cargo de los 16 estudiantes oaxaqueños, buscaron apoyo con los organizadores del certamen para conseguir alojamiento en un hostal cercano al aeropuerto, llamado Cat Weck, y todos los gastos extra los sufragan los padres de los alumnos.
La profesora indicó que el sábado pasado el jefe de la sección consular Miguel A. Vilchis se entrevistó con los estudiantes y maestras del Liceo, a quienes les indicó que las autoridades mexicanas estarían pendientes de su situación, pero este es el único apoyo que han recibido.
Duermen en el aeropuerto
Quince niños oaxaqueños más, de entre 10 y 14 años de edad, están varados desde hace seis días en el aeropuerto de Amsterdam, Holanda.
Felipe López, padre de José Eduardo, uno de los menores que están en el aeropuerto de esa ciudad, dijo que el grupo folclórico al que pertenece su hijo partió de Oaxaca con destino a Turquía.
El propósito de ese viaje era participar por cuarto año consecutivo en el encuentro Niños Unidos por la Paz del Mundo, que organiza el gobierno de ese país.
Durante su llegada a Amsterdam ocurrió la suspensión de actividades aéreas por la presencia de cenizas volcánicas, por lo que los niños no pudieron continuar su viaje, no han podido bañarse y duermen en el aeropuerto.
Detalló que los menores son estudiantes de escuelas públicas del estado y hasta el momento, la embajada de México en Holanda sólo se acercó en una ocasión para trasladarlos a un hotel de paso cercano al aeropuerto.
Explicó que el costo del hospedaje, de 500 euros por noche, no pudo ser sufragado por los niños, debido a que van con recursos muy limitados. Además hay un bar en el hotel, por lo que el profesor que está a cargo del grupo “decidió que no era un lugar adecuado para los niños y se regresó al aeropuerto”. López esperaba ser atendido por las autoridades municipales oaxaqueñas.
El lunes, la cancillería Patricia Espinosa anunció que incluso la dependencia apoyaría con recursos a los mexicanos que se han visto obligados a permanecer en algún país europeo. Dijo que el apoyo económico sería en calidad de préstamo.
La maestra Ramírez dijo que ni ella ni sus compañeras y alumnos no han sido contactados para ese apoyo y tampoco les ha dicho si habrá vuelos para México. (Con información de Notimex)
martes, 20 de abril de 2010
Europa flexibiliza restricción aérea.
Notica:
Los 27 ministros de Transporte de la Unión Europea (UE) acordaron ayer flexibilizar a partir de hoy el actual cierre del espacio aéreo en varios países del bloque, según anunció en Bruselas el comisario del ramo, Siim Kallas. Los ministros llegaron a ese acuerdo en un consejo extraordinario celebrado por videoconferencia, convocados por la presidencia semestral española. “A partir de mañana (hoy) temprano habrá más aviones volando”, dijo Kallas.
La apertura de los cielos europeos será progresiva y coordinada, con la seguridad como “prioridad absoluta”, explicó en Madrid el ministro español de transmorte, José Blanco. El diario El País indicó que la Organización Europea para la Navegación Aérea, Eurocontrol, espera que hoy despeguen entre 40 y 45% de los vuelos previstos en el espacio aéreo europeo, frente 30% de ayer. Para mañana se espera un aumento similar de entre 10 y 15% y sería hasta el jueves cuando el tráfico aéreo vuelva a la normalidad, siempre y cuando continúe disminuyendo la actividad del volcán islandés Eyjafjalla.
El espacio aéreo europeo se ha dividido en tres zonas: el núcleo central, en el que existe una “restricción absoluta” de vuelo; una segunda zona en la que existen restos de ceniza que “no impedirían que se puedan realizar operaciones” y una tercera, que no está afectada y en la que no hay “restricciones de ningún tipo”.
Blanco, precisó que durante la cumbre extraordinaria de ministros de Transporte no se abordó otorgar ayuda a las aerolíneas afectadas por el cierre de decenas de aeropuertos en Europa, al considerar que esa “no es la principal preocupación que teníamos en este momento”
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo ha cifrado en 250 millones de dólares al día las pérdidas de las aerolíneas. Kallas dijo que la cancelación de vuelos de estos días podría generar un mayor impacto económico a la industria de las aerolíneas que los ataques del 11 de septiembre del 2001 en EU.
El Centro Asesor sobre Ceniza Volcánica, con sede en la Oficina Meteorológica británica, dijo ayer que el volcán islandés “ha cesado virtualmente” de emitir ceniza a la atmósfera, lo que permite albergar “un optimismo fundamentado” sobre el final de los problemas para los aviones comerciales. Por lo pronto, la nube de ceniza se extendió por el Océano Atlántico y llegó a la costa canadiense, aunque no se espera que se adentre en América del Norte.
Varias naciones habían anunciado desde ayer por la mañana que a partir de hoy, y paulatinamente, reabrirán sus aeropuertos; es el caso de Gran Bretaña, Francia, Suiza, Irlanda y Noruega. Las autoridades de aviación alemanas permitieron ayer a Lufthansa que 50 de sus aviones de larga distancia transportaran a 15 mil pasajeros de vuelta a casa por debajo de la nube de ceniza volcánica. Air Berlin también realizó ayer algunos vuelos.
British Airways consideró que las restricciones impuestas en el espacio aéreo eran “innecesarias”, en base a los vuelos de prueba realizados.
Gran Bretaña decidió enviar buques de marina a rescatar a los británicos varados en el Canal de la Macha. debido a las cancelaciones de sus vuelos. A su vez, la Casa Blanca exploraba ayer vías para la repatriación de 40 mil ciudadanos estadounidenses atrapados en el Reino Unido, pero no se indicaron planes concretos. El Pentágono indicó que el cierre del espacio aéreo europeo ha afectado al traslado de sus soldados heridos en Irak y Afganistán.
España se ofreció ayer como plataforma entre Europa y América, hasta que pueda reabrirse todo el espacio aéreo europeo, dijo el ministro de Fomento. Reino Unido y España ya han acordado utilizar algunos aeropuertos españoles como plataformas para facilitar la movilidad a unas 200 mil personas, distribuyéndolas en vuelos transcontinentales.
La idea del ministro José Blanco es que España puede actuar de “entrada a Europa”. Los aviones procedentes de Estados Unidos y Latinoamérica aterrizarían en el país y luego a los pasajeros se les facilitará la utilización del tren u otras formas de transporte para llegar a sus destinos. España tenía ayer abiertos todos sus aeropuertos, pero los vuelos al norte de Europa estaban cancelados.
Los 27 ministros de Transporte de la Unión Europea (UE) acordaron ayer flexibilizar a partir de hoy el actual cierre del espacio aéreo en varios países del bloque, según anunció en Bruselas el comisario del ramo, Siim Kallas. Los ministros llegaron a ese acuerdo en un consejo extraordinario celebrado por videoconferencia, convocados por la presidencia semestral española. “A partir de mañana (hoy) temprano habrá más aviones volando”, dijo Kallas.
La apertura de los cielos europeos será progresiva y coordinada, con la seguridad como “prioridad absoluta”, explicó en Madrid el ministro español de transmorte, José Blanco. El diario El País indicó que la Organización Europea para la Navegación Aérea, Eurocontrol, espera que hoy despeguen entre 40 y 45% de los vuelos previstos en el espacio aéreo europeo, frente 30% de ayer. Para mañana se espera un aumento similar de entre 10 y 15% y sería hasta el jueves cuando el tráfico aéreo vuelva a la normalidad, siempre y cuando continúe disminuyendo la actividad del volcán islandés Eyjafjalla.
El espacio aéreo europeo se ha dividido en tres zonas: el núcleo central, en el que existe una “restricción absoluta” de vuelo; una segunda zona en la que existen restos de ceniza que “no impedirían que se puedan realizar operaciones” y una tercera, que no está afectada y en la que no hay “restricciones de ningún tipo”.
Blanco, precisó que durante la cumbre extraordinaria de ministros de Transporte no se abordó otorgar ayuda a las aerolíneas afectadas por el cierre de decenas de aeropuertos en Europa, al considerar que esa “no es la principal preocupación que teníamos en este momento”
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo ha cifrado en 250 millones de dólares al día las pérdidas de las aerolíneas. Kallas dijo que la cancelación de vuelos de estos días podría generar un mayor impacto económico a la industria de las aerolíneas que los ataques del 11 de septiembre del 2001 en EU.
El Centro Asesor sobre Ceniza Volcánica, con sede en la Oficina Meteorológica británica, dijo ayer que el volcán islandés “ha cesado virtualmente” de emitir ceniza a la atmósfera, lo que permite albergar “un optimismo fundamentado” sobre el final de los problemas para los aviones comerciales. Por lo pronto, la nube de ceniza se extendió por el Océano Atlántico y llegó a la costa canadiense, aunque no se espera que se adentre en América del Norte.
Varias naciones habían anunciado desde ayer por la mañana que a partir de hoy, y paulatinamente, reabrirán sus aeropuertos; es el caso de Gran Bretaña, Francia, Suiza, Irlanda y Noruega. Las autoridades de aviación alemanas permitieron ayer a Lufthansa que 50 de sus aviones de larga distancia transportaran a 15 mil pasajeros de vuelta a casa por debajo de la nube de ceniza volcánica. Air Berlin también realizó ayer algunos vuelos.
British Airways consideró que las restricciones impuestas en el espacio aéreo eran “innecesarias”, en base a los vuelos de prueba realizados.
Gran Bretaña decidió enviar buques de marina a rescatar a los británicos varados en el Canal de la Macha. debido a las cancelaciones de sus vuelos. A su vez, la Casa Blanca exploraba ayer vías para la repatriación de 40 mil ciudadanos estadounidenses atrapados en el Reino Unido, pero no se indicaron planes concretos. El Pentágono indicó que el cierre del espacio aéreo europeo ha afectado al traslado de sus soldados heridos en Irak y Afganistán.
España se ofreció ayer como plataforma entre Europa y América, hasta que pueda reabrirse todo el espacio aéreo europeo, dijo el ministro de Fomento. Reino Unido y España ya han acordado utilizar algunos aeropuertos españoles como plataformas para facilitar la movilidad a unas 200 mil personas, distribuyéndolas en vuelos transcontinentales.
La idea del ministro José Blanco es que España puede actuar de “entrada a Europa”. Los aviones procedentes de Estados Unidos y Latinoamérica aterrizarían en el país y luego a los pasajeros se les facilitará la utilización del tren u otras formas de transporte para llegar a sus destinos. España tenía ayer abiertos todos sus aeropuertos, pero los vuelos al norte de Europa estaban cancelados.
lunes, 19 de abril de 2010
Italia vuelve a cerrar aeropuertos en el norte.
Noticia:
El presidente del Ente Nacional de Aviación Civil italiano, Vito Riggio, anunció hoy que el espacio aéreo en el norte del país volvió a cerrarse a las 9:00 hora local tras recibir los últimos boletines del tiempo sobre la nube de cenizas producidas por la erupción de un volcán en Islandia.
Riggio explicó que los últimos dos boletines han cambiado las buenas noticias recibidas ayer y que habían permitido abrir los aeropuertos del norte del país desde las 7:00 hora local.
Por el momento, los aeropuertos del norte de Italia, entre ellos los de Turín, Milán, Génova y Bolonia, permanecerán cerrados "al menos hasta las 20:00 si no llegan al menos dos boletines unívocos", agregó Riggio.
EL espacio aéreo del norte de Italia permanecía cerrado desde el sábado a las 6:00 horas.
A las 7:00 hora local, como había anunciado anoche el Ente Nacional de Aviación Civil italiano, se había abierto el espacio aéreo del norte del país y habían salido vuelos tanto internos como hacia el resto de países no afectados por la nube volcánica.
El presidente del Ente Nacional de Aviación Civil italiano, Vito Riggio, anunció hoy que el espacio aéreo en el norte del país volvió a cerrarse a las 9:00 hora local tras recibir los últimos boletines del tiempo sobre la nube de cenizas producidas por la erupción de un volcán en Islandia.
Riggio explicó que los últimos dos boletines han cambiado las buenas noticias recibidas ayer y que habían permitido abrir los aeropuertos del norte del país desde las 7:00 hora local.
Por el momento, los aeropuertos del norte de Italia, entre ellos los de Turín, Milán, Génova y Bolonia, permanecerán cerrados "al menos hasta las 20:00 si no llegan al menos dos boletines unívocos", agregó Riggio.
EL espacio aéreo del norte de Italia permanecía cerrado desde el sábado a las 6:00 horas.
A las 7:00 hora local, como había anunciado anoche el Ente Nacional de Aviación Civil italiano, se había abierto el espacio aéreo del norte del país y habían salido vuelos tanto internos como hacia el resto de países no afectados por la nube volcánica.
Reabren espacio aéreo en los Balcanes.
Noticia:
Serbia, Montenegro y Eslovenia abrieron la pasada medianoche su espacio aéreo, que fue clausurado el sábado ante el riesgo para los vuelos comerciales que suponía la nube de cenizas arrojada por un volcán islandés.
La agencia de control aéreo común de Serbia y Montenegro comunicó hoy que se han dado las condiciones que permiten reabrir el espacio aéreo para sobrevolar la zona, así como para despegues y aterrizajes en todos los aeropuertos de su competencia.
Esta abarca a Serbia, Montenegro y el 55% del espacio aéreo de Bosnia-Herzegovina.
Según el comunicado, divulgado por la agencia de noticias serbia Tanjug, la reapertura del espacio aéreo se decidió tras analizar los últimos datos sobre el movimiento de la nube de cenizas.
En Eslovenia, el ministerio de Transportes informó de que al mediodía de hoy evaluará de nuevo la situación sobre las cenizas volcánicas y decidirá si mantiene esa decisión.
La prensa eslovena afirmó que a Eslovenia están llegando desde el norte nuevas nubes de cenizas volcánicas de Islandia y que el transporte aéreo podría ser suspendido de nuevo.
Por su parte, las autoridades croatas confirmaron esta mañana que hoy sigue operativo todo el espacio aéreo del país, después de que ayer se fueran reabriendo escalonadamente todos los aeropuertos.
Serbia, Montenegro y Eslovenia abrieron la pasada medianoche su espacio aéreo, que fue clausurado el sábado ante el riesgo para los vuelos comerciales que suponía la nube de cenizas arrojada por un volcán islandés.
La agencia de control aéreo común de Serbia y Montenegro comunicó hoy que se han dado las condiciones que permiten reabrir el espacio aéreo para sobrevolar la zona, así como para despegues y aterrizajes en todos los aeropuertos de su competencia.
Esta abarca a Serbia, Montenegro y el 55% del espacio aéreo de Bosnia-Herzegovina.
Según el comunicado, divulgado por la agencia de noticias serbia Tanjug, la reapertura del espacio aéreo se decidió tras analizar los últimos datos sobre el movimiento de la nube de cenizas.
En Eslovenia, el ministerio de Transportes informó de que al mediodía de hoy evaluará de nuevo la situación sobre las cenizas volcánicas y decidirá si mantiene esa decisión.
La prensa eslovena afirmó que a Eslovenia están llegando desde el norte nuevas nubes de cenizas volcánicas de Islandia y que el transporte aéreo podría ser suspendido de nuevo.
Por su parte, las autoridades croatas confirmaron esta mañana que hoy sigue operativo todo el espacio aéreo del país, después de que ayer se fueran reabriendo escalonadamente todos los aeropuertos.
UE ayudaría a aerolíneas afectadas por volcán.
Noticia:
La Comisión Europea podría permitir ayudas estatales a las aerolíneas afectadas por el cierre del espacio aéreo de Europa debido a la nube de ceniza volcánica originada en Islandia, afirmó hoy aquí el comisario de Competencia, Joaquín Almunia.
'Estamos preparados para aprobar un marco similar al del 11-S, que permitiría conceder ayudas estatales para cubrir el coste directo de las consecuencias del evento y los sobrecostes de seguros de las aerolíneas', dijo.
El mecanismo seguiría el modelo habilitado por el Ejecutivo europeo tras los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001, en Estados Unidos, cuando el tráfico aéreo fue suspendido de manera generalizada en la Unión Europea.
Para que puedan conceder ayudas, los gobiernos nacionales estarían obligados a demostrar su 'necesidad y proporcionalidad', explicó el comisario.
Almunia hace parte de un grupo 'ad hoc' convocado el domingo por el presidente de la Comisión Europea (CE), José Manuel Durao Barroso, para evaluar la situación en el sector aéreo europeo que enfrenta el quinto día consecutivo de paralización de sus actividades.
Según la Agencia Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (Eurocontrol), apenas 30% de la cantidad normal de vuelos operará este lunes en Europa, de ocho mil a 9 mil vuelos frente a los 28 mil habituales.
La crisis generada por la nube de cenizas del volcán islandés Eyjafjöll está causando a las compañías aéreas perjuicios de cerca de 200 millones de dólares diarios, según estimó el pasado viernes la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés).
La Comisión Europea podría permitir ayudas estatales a las aerolíneas afectadas por el cierre del espacio aéreo de Europa debido a la nube de ceniza volcánica originada en Islandia, afirmó hoy aquí el comisario de Competencia, Joaquín Almunia.
'Estamos preparados para aprobar un marco similar al del 11-S, que permitiría conceder ayudas estatales para cubrir el coste directo de las consecuencias del evento y los sobrecostes de seguros de las aerolíneas', dijo.
El mecanismo seguiría el modelo habilitado por el Ejecutivo europeo tras los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001, en Estados Unidos, cuando el tráfico aéreo fue suspendido de manera generalizada en la Unión Europea.
Para que puedan conceder ayudas, los gobiernos nacionales estarían obligados a demostrar su 'necesidad y proporcionalidad', explicó el comisario.
Almunia hace parte de un grupo 'ad hoc' convocado el domingo por el presidente de la Comisión Europea (CE), José Manuel Durao Barroso, para evaluar la situación en el sector aéreo europeo que enfrenta el quinto día consecutivo de paralización de sus actividades.
Según la Agencia Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (Eurocontrol), apenas 30% de la cantidad normal de vuelos operará este lunes en Europa, de ocho mil a 9 mil vuelos frente a los 28 mil habituales.
La crisis generada por la nube de cenizas del volcán islandés Eyjafjöll está causando a las compañías aéreas perjuicios de cerca de 200 millones de dólares diarios, según estimó el pasado viernes la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés).
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