Noticia:
Ejidatarios de San Francisco Tlaltenco, en Tláhuac, informaron que obtuvieron un amparo directo contra la venta de sus tierras para la construcción de la línea 12 del Metro, por problemas legales que se descubrieron al momento del parcelamiento, es decir, convertir en propiedad privada la tierra ejidal.
El Tribunal Colegiado en Materia Administrativa del Primer Circuito otorgó la protección legal, en noviembre pasado, de 2 mil 500 metros cuadradados, pues el proceso de parcelamiento presentó irregularidades. En esa área, ubicada en el polígono 3, la empresa ICA construye el intertramo de la terminal de Tláhuac con la estación Tlaltenco.
El número del amparo directo es DA-388/2009-6362 y fue promovido por Roberto Torres Leyte. Los afectados aseguraron que hay otros dos amparos directos que se otorgaron la semana pasada en el mismo sentido.
“Es una bomba jurídica”, describió Gabriel Reyes, ejidatario promovente de los juicios de amparo.
En conferencia de prensa, un grupo de afectados explicaron que en el amparo directo que obtuvieron, el Tribunal Colegiado ordenó que se reponga el proceso para determinar la situación jurídica que guarda la parcela en controversia y se deje “insubsistente” la sentencia 200/2009 emitida por un Tribunal Unitario Agrario en agosto pasado.
Gabriel Reyes detalló que las irregularidades en el parcelamiento están desde el año 2000, cuando el entonces comisariado ejidal empezó el proceso que hasta hoy sigue inconcluso.
Añadió que en los recursos que han interpuesto ante la Procuraduría Agraria en el DF para remover al comisariado ejidal, Juan Carlos Leyte, las autoridades responden que no procede porque no hay un padrón actualizado.
“La expropiación de nuestras tierras no se justifica legalmente, y la compra-venta de los terrenos en que se planea la construcción de la terminal de la línea 12 del Metro y sus talleres se realizó al margen de la ley”, dijeron en un comunicado que leyeron en la conferencia.
Añadieron que “el amparo concedido reafirma lo que siempre hemos defendido públicamente: los ejidatarios fuimos despojados con artimañas y acciones corruptas de algunas autoridades que, como el Registro Agrario Nacional, registró las ventas de forma arbitraria, pisoteando el derecho agrario, la Constitución y los derechos de los ejidatarios”.
Reyes explicó que la compra-venta del comisariado con las autoridades del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, presenta deficiencias jurídicas.
“En muchos casos se compró al propietario, pero no poseía la tierra; entonces, ¿qué vendió?”, cuestionó. También dijo que hay algunos casos en que los dueños de la tierra tienen sus títulos de propiedad de 300 a mil metros del punto original, lo que los excluye del área de afectación por la línea 12.
Argumentó que está el hecho de que las autoridades pidieron “el paso de servidumbre” y no “el derecho de vía”. Esto significa que en la primera se puede circular sobre la tierra y no construir, mientras que en la segunda si se puede edificar. “Y ya construyeron”, dijo.
“Estamos abiertos a la venta”
Sobre las consecuencias legales, Reyes comentó que serán las autoridades competentes quienes determinen los pasos a seguir, pero afirmó que están en proceso “muchos más”. En el trazo de la línea 12 del Metro, dentro de los polígonos 1 y 2, hay al menos 56 parcelas cuyos propietarios han promovido amparos, dijo.
Cuestionado sobre si estarían dispuestos a vender sus tierras, comentó que primero buscan que se les restituya su propiedad y luego analizarán esa opción. “Estamos abiertos”, dijo.
El gobierno del DF, a través del STC, ha adquirido las tierras para la Línea Dorada, que irá de Mixcoac a Tláhuac. De los polígonos 1, 2 y 3, hasta noviembre de 2009 se tenían compradas 166 parcelas por 221 millones 984 mil pesos. Uno de los problemas que ha señalado para la compra de los terrenos son los trámites ante el Registro Agrario Nacional.
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lunes, 22 de febrero de 2010
jueves, 11 de febrero de 2010
Metro pagará 100 mdp sólo de intereses.
Noticia:
El gobierno de la ciudad adeuda 100 millones de pesos por intereses al consorcio que construye la línea 12 del Metro, reconoció el director del proyecto, Enrique Horcasitas.
El funcionario dijo que esta cantidad es el resultado de los intereses que generó el retraso en el pago corriente de la obra, porque durante 2009, el gobierno federal no liberó a tiempo los recursos para la nueva línea del Metro por lo que la administración, encabezada por Marcelo Ebrard, se retrasó también en la entrega de dinero a la empresa.
Entrevistado después de comparecer frente a diputados en la Asamblea Legislativa, Horcasitas dijo se encuentran en la negociación de la cantidad para que el consorcio reconsidere el monto. A la deuda de los cien millones de pesos, se suman 429 millones más que se deben por los avances en la obra de la línea 12 que las constructoras realizaron en diciembre y alertó que si la federación retrasa los recursos que se destinarán a la llamada Línea Dorada se pondrá en riesgo la construcción.
La Cámara de Diputados aprobó para este 2010 la entrega de mil millones de pesos al proyecto del Metro, mismos que tendrán que llegar en los próximos meses al gobierno capitalino.
El diputado local, Federico Manzo, cuestionó al funcionario por el retraso de las obras y las afectaciones que se han causado a los vecinos e incluso acusó a Horcasitas de clasificar información de interés público.
El panista criticó la intención del gobierno capitalino de que los trenes que originalmente eran para la línea A del Sistema de Transporte Colectivo Metro serán enviados a la línea 12.
Federico Manzo dijo que los trenes son necesarios en la línea férrea, que se está cayendo a pedazos, por lo que consideró que la administración local debe resolver a la brevedad esta situación.
La falta de trenes fue el resultado de una inconformidad que presentó la empresa Bombardier por la adjudicación directa que hizo el gobierno de la ciudad para la adquisición de los convoys. Horcasitas aseguró que por el momento la línea 12 no sufrirá daños ni retrasos por esta situación.
Explicó que la alternativa que tienen las autoridades es que, en efecto, se tomen trenes de la línea A que ya fueron comprados. Aunque, dijo que tendrán que ser adecuados a las características de los andenes de la línea dorada.
Las modificaciones, aseguró, son de carácter técnico, por ejemplo el cambio de la alimentación de la energía, entre los 750 y los mil 500 voltios.
El funcionario capitalino comentó que realizan pruebas para verificar su funcionamiento, mientras esperan que las autoridades correspondientes determinen qué procede con la inconformidad de la empresa Bombardier.
A la comparecencia de Horcasitas llegaron vecinos de las delegaciones Benito Juárez e Iztapalapa, quienes acusaron la falta de atención por parte de los encargados del proyecto de la línea 12.
Horcasitas aseguró que han atendido las demandas ciudadana y ejemplificó que durante 2008 se realizaron 157 reuniones a través de la Mesa la Fuerza del Diálogo con los Vecinos.
Además de 288 reuniones interinstitucionales con los colonos, 294 recorridos y se han desahogado 78 peticiones hechas por oficio.
El gobierno de la ciudad adeuda 100 millones de pesos por intereses al consorcio que construye la línea 12 del Metro, reconoció el director del proyecto, Enrique Horcasitas.
El funcionario dijo que esta cantidad es el resultado de los intereses que generó el retraso en el pago corriente de la obra, porque durante 2009, el gobierno federal no liberó a tiempo los recursos para la nueva línea del Metro por lo que la administración, encabezada por Marcelo Ebrard, se retrasó también en la entrega de dinero a la empresa.
Entrevistado después de comparecer frente a diputados en la Asamblea Legislativa, Horcasitas dijo se encuentran en la negociación de la cantidad para que el consorcio reconsidere el monto. A la deuda de los cien millones de pesos, se suman 429 millones más que se deben por los avances en la obra de la línea 12 que las constructoras realizaron en diciembre y alertó que si la federación retrasa los recursos que se destinarán a la llamada Línea Dorada se pondrá en riesgo la construcción.
La Cámara de Diputados aprobó para este 2010 la entrega de mil millones de pesos al proyecto del Metro, mismos que tendrán que llegar en los próximos meses al gobierno capitalino.
El diputado local, Federico Manzo, cuestionó al funcionario por el retraso de las obras y las afectaciones que se han causado a los vecinos e incluso acusó a Horcasitas de clasificar información de interés público.
El panista criticó la intención del gobierno capitalino de que los trenes que originalmente eran para la línea A del Sistema de Transporte Colectivo Metro serán enviados a la línea 12.
Federico Manzo dijo que los trenes son necesarios en la línea férrea, que se está cayendo a pedazos, por lo que consideró que la administración local debe resolver a la brevedad esta situación.
La falta de trenes fue el resultado de una inconformidad que presentó la empresa Bombardier por la adjudicación directa que hizo el gobierno de la ciudad para la adquisición de los convoys. Horcasitas aseguró que por el momento la línea 12 no sufrirá daños ni retrasos por esta situación.
Explicó que la alternativa que tienen las autoridades es que, en efecto, se tomen trenes de la línea A que ya fueron comprados. Aunque, dijo que tendrán que ser adecuados a las características de los andenes de la línea dorada.
Las modificaciones, aseguró, son de carácter técnico, por ejemplo el cambio de la alimentación de la energía, entre los 750 y los mil 500 voltios.
El funcionario capitalino comentó que realizan pruebas para verificar su funcionamiento, mientras esperan que las autoridades correspondientes determinen qué procede con la inconformidad de la empresa Bombardier.
A la comparecencia de Horcasitas llegaron vecinos de las delegaciones Benito Juárez e Iztapalapa, quienes acusaron la falta de atención por parte de los encargados del proyecto de la línea 12.
Horcasitas aseguró que han atendido las demandas ciudadana y ejemplificó que durante 2008 se realizaron 157 reuniones a través de la Mesa la Fuerza del Diálogo con los Vecinos.
Además de 288 reuniones interinstitucionales con los colonos, 294 recorridos y se han desahogado 78 peticiones hechas por oficio.
jueves, 14 de enero de 2010
Rescate de Metro costará 1.3 mmdp.
Noticia:
Con una inversión de mil 300 millones de pesos que se obtendrán del incremento en el precio del boleto, las autoridades del Metro realizarán durante este año un plan de 10 acciones para mejorar la operación del Sistema de Transporte Colectivo (STC) y “atender las prioridades de los usuarios”, dijo Marcelo Ebrard, jefe de Gobierno capitalino.
Las medidas incluyen retirar a los vendedores informales, vagoneros, y su reinstalación en locales que se construyen en pasillos del propio Metro.
El objetivo de las autoridades es que a finales de marzo no haya un solo vagonero en los trenes, dijo el director del STC-Metro, Francisco Bojórquez.
Se dará prioridad de reubicación a 350 comerciantes invidentes y con discapacidad, y después al resto de vagoneros, cuyo número rebasa los 2 mil 600.
Cuando se haya organizado a esos comerciantes, la Secretaría de Seguridad Pública local realizará operativos en convoyes y pasillos para remitir a juzgados cívicos a quienes insistan en vender.
Bojórquez dijo que los vendedores reubicados tendrán prohibido comerciar productos piratas o ilícitos, y estarán obligados a crear cooperativas.
“Vamos a estar muy pendientes (de la piratería); incluso hay empresas de la industria de la música que se han acercado a los comerciantes en proceso de regularización, con productos más baratos y con todos los derechos de autor”, dijo.
Nuevos trenes y mejoras
Las acciones contemplan la incorporación de nueve trenes de reciente adquisición a la línea A. Tendrán nueve carros con mayor capacidad, pues los convoyes actuales sólo tienen seis carros.
Además, los 33 trenes viejos que circulan por esa línea pasarán por un proceso de mantenimiento mayor, y a cada uno se le incorporarán tres carros más.
Ayer, en las estación Pantitlán el jefe de Gobierno y el director del Metro dieron el banderazo de salida al primero de esos trenes construidos por la empresa CAF. Los nueve trenes tuvieron un costo de 180 millones de dólares.
Para abatir las demoras, en el resto de las líneas que integran el STC se incrementará la frecuencia de paso de los trenes desde 90 minutos antes de que inicien las horas pico.
“Por ejemplo, si en la línea 1, a la hora de máxima demanda operamos con 39 trenes, y en la hora de menor demanda operamos con 30, vamos a operar con los 39 trenes antes de que empiece la hora pico”, explicó el director del Metro.
También se enviarán trenes vacíos a las estaciones de mayor afluencia.
Se modernizarán los trenes de las líneas 7 y 8, se pintarán todos los convoyes de las 11 líneas, se les cambiarán los cristales y se instalarán nuevos ventiladores. En las estaciones mejorará la iluminación y las escaleras eléctricas, además de que se arreglarán las goteras.
Para incrementar la seguridad, a lo largo del año se colocarán equipos de rayos X y detectores de metales en 30 estaciones —algunos de esos equipos ya funcionan en las estaciones Tepito y Balderas—; habrá 400 policías más en todo el sistema y se reforzará la vigilancia en los 30 accesos más conflictivos.
Con una inversión de mil 300 millones de pesos que se obtendrán del incremento en el precio del boleto, las autoridades del Metro realizarán durante este año un plan de 10 acciones para mejorar la operación del Sistema de Transporte Colectivo (STC) y “atender las prioridades de los usuarios”, dijo Marcelo Ebrard, jefe de Gobierno capitalino.
Las medidas incluyen retirar a los vendedores informales, vagoneros, y su reinstalación en locales que se construyen en pasillos del propio Metro.
El objetivo de las autoridades es que a finales de marzo no haya un solo vagonero en los trenes, dijo el director del STC-Metro, Francisco Bojórquez.
Se dará prioridad de reubicación a 350 comerciantes invidentes y con discapacidad, y después al resto de vagoneros, cuyo número rebasa los 2 mil 600.
Cuando se haya organizado a esos comerciantes, la Secretaría de Seguridad Pública local realizará operativos en convoyes y pasillos para remitir a juzgados cívicos a quienes insistan en vender.
Bojórquez dijo que los vendedores reubicados tendrán prohibido comerciar productos piratas o ilícitos, y estarán obligados a crear cooperativas.
“Vamos a estar muy pendientes (de la piratería); incluso hay empresas de la industria de la música que se han acercado a los comerciantes en proceso de regularización, con productos más baratos y con todos los derechos de autor”, dijo.
Nuevos trenes y mejoras
Las acciones contemplan la incorporación de nueve trenes de reciente adquisición a la línea A. Tendrán nueve carros con mayor capacidad, pues los convoyes actuales sólo tienen seis carros.
Además, los 33 trenes viejos que circulan por esa línea pasarán por un proceso de mantenimiento mayor, y a cada uno se le incorporarán tres carros más.
Ayer, en las estación Pantitlán el jefe de Gobierno y el director del Metro dieron el banderazo de salida al primero de esos trenes construidos por la empresa CAF. Los nueve trenes tuvieron un costo de 180 millones de dólares.
Para abatir las demoras, en el resto de las líneas que integran el STC se incrementará la frecuencia de paso de los trenes desde 90 minutos antes de que inicien las horas pico.
“Por ejemplo, si en la línea 1, a la hora de máxima demanda operamos con 39 trenes, y en la hora de menor demanda operamos con 30, vamos a operar con los 39 trenes antes de que empiece la hora pico”, explicó el director del Metro.
También se enviarán trenes vacíos a las estaciones de mayor afluencia.
Se modernizarán los trenes de las líneas 7 y 8, se pintarán todos los convoyes de las 11 líneas, se les cambiarán los cristales y se instalarán nuevos ventiladores. En las estaciones mejorará la iluminación y las escaleras eléctricas, además de que se arreglarán las goteras.
Para incrementar la seguridad, a lo largo del año se colocarán equipos de rayos X y detectores de metales en 30 estaciones —algunos de esos equipos ya funcionan en las estaciones Tepito y Balderas—; habrá 400 policías más en todo el sistema y se reforzará la vigilancia en los 30 accesos más conflictivos.
lunes, 11 de enero de 2010
Llega al Metro la moda de viajar sin pantalones.
Noticia:
Viajar con comodidad. Esa era la única explicación que varios jóvenes daban ayer para viajar en el Metro sin pantalones y sin falda, y que se sumaron así a una iniciativa que nació en Nueva York en 2002 y se repite cada 10 de enero en los andenes y vagones de ese transporte de varias ciudades de Estados Unidos y otros países.
La iniciativa llamada “No Pants Subway Ride” (Viajar en Metro sin pantalón) surgió hace nueve años de un grupo de artistas neoyorquino llamado Improv Everywhere, en la que participaron apenas siete integrantes, todos hombres, y que no sólo llamó la atención de los adormilados o apresurados pasajeros del metro de esa ciudad, sino también de la policía.
En sus primeros años llegaron a ocurrir algunos incidentes, como en su segunda edición, en 2003, cuando el conductor del Metro de Nueva York en el que se subirían se percató de la situación y reclamó por el sistema de audio de los vagones: “¡Esto no es un parque de diversiones!”.
Ayer, alrededor de 10 jóvenes mexicanos se sumaron a esta iniciativa en su edición “No Pants Subway Ride 2010” que se realizó en el Metro de 16 países, y sorprendieron a los usuarios al vestir sólo calzoncillos mientras leían, escuchaban su música o simplemente esperaban la siguiente estación.
Su actitud era de total naturalidad, como los organizadores han pedido. Y la ropa, aunque interior, debía ser no sólo cómoda, sino también adecuada, pues se ha querido llamar la atención, pero no ofender ni provocar reacciones de rechazo de los pasajeros.
Los protagonistas de la versión mexicana viajaron por estaciones de la Línea 2, como Zócalo, y otras del tramo exterior de calzada de Tlalpan.
Pudieron viajar sin contratiempos, pues incluso en algunos momentos pasaron frente al personal de seguridad sin ser molestados. Los jóvenes ingresaron vestidos con pantalón a las instalaciones y una vez adentro se despojaron de esa prenda; la guardaron y esperaron su convoy para iniciar la experiencia mexicana de “No Pants Subway Ride”.
Esta iniciativa se realiza sólo el 10 de enero de cada año, pese a las bajas temperaturas que prevalecen en estas fechas, y se han sumado cada vez más personas de diferentes rangos de edad y en varias ciudades estadounidenses y de otros países.
Viajar con comodidad. Esa era la única explicación que varios jóvenes daban ayer para viajar en el Metro sin pantalones y sin falda, y que se sumaron así a una iniciativa que nació en Nueva York en 2002 y se repite cada 10 de enero en los andenes y vagones de ese transporte de varias ciudades de Estados Unidos y otros países.
La iniciativa llamada “No Pants Subway Ride” (Viajar en Metro sin pantalón) surgió hace nueve años de un grupo de artistas neoyorquino llamado Improv Everywhere, en la que participaron apenas siete integrantes, todos hombres, y que no sólo llamó la atención de los adormilados o apresurados pasajeros del metro de esa ciudad, sino también de la policía.
En sus primeros años llegaron a ocurrir algunos incidentes, como en su segunda edición, en 2003, cuando el conductor del Metro de Nueva York en el que se subirían se percató de la situación y reclamó por el sistema de audio de los vagones: “¡Esto no es un parque de diversiones!”.
Ayer, alrededor de 10 jóvenes mexicanos se sumaron a esta iniciativa en su edición “No Pants Subway Ride 2010” que se realizó en el Metro de 16 países, y sorprendieron a los usuarios al vestir sólo calzoncillos mientras leían, escuchaban su música o simplemente esperaban la siguiente estación.
Su actitud era de total naturalidad, como los organizadores han pedido. Y la ropa, aunque interior, debía ser no sólo cómoda, sino también adecuada, pues se ha querido llamar la atención, pero no ofender ni provocar reacciones de rechazo de los pasajeros.
Los protagonistas de la versión mexicana viajaron por estaciones de la Línea 2, como Zócalo, y otras del tramo exterior de calzada de Tlalpan.
Pudieron viajar sin contratiempos, pues incluso en algunos momentos pasaron frente al personal de seguridad sin ser molestados. Los jóvenes ingresaron vestidos con pantalón a las instalaciones y una vez adentro se despojaron de esa prenda; la guardaron y esperaron su convoy para iniciar la experiencia mexicana de “No Pants Subway Ride”.
Esta iniciativa se realiza sólo el 10 de enero de cada año, pese a las bajas temperaturas que prevalecen en estas fechas, y se han sumado cada vez más personas de diferentes rangos de edad y en varias ciudades estadounidenses y de otros países.
viernes, 11 de septiembre de 2009
GDF amaga con alza en el Metro.
Noticia:
El jefe de gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, manifestó “su más enérgica protesta” por el recorte de 430 millones de pesos que la Secretaría de Hacienda realizó a la partida para construir la línea 12 del Metro.
Para hacer frente a la disminución de recursos, el secretario de Finanzas, Mario Delgado, dijo que se analiza un incremento de tarifas en el precio del boleto.
Durante un recorrido por las obras, Ebrard señaló que la dependencia federal tomó la medida “de manera unilateral y sorpresiva”, a pesar de que en diciembre de 2008 la Cámara de Diputados aprobó 3 mil millones de pesos y ahora únicamente se asignan 2 mil 570 millones.
“Lo que hacen es irresponsable y abusivo con la ciudad”, afirmó.
Mencionó que se reunirá con diputados federales para buscar que se respete la decisión tomada en diciembre.
Además, recordó que su gobierno ha cumplido con todos los requisitos solicitados por Hacienda para liberar el dinero.
En el recorrido por la construcción de la nueva línea, que tiene un avance de 14%, Ebrard criticó el clima de incertidumbre que genera la Secretaría de Hacienda. “En diciembre promete 1.8% de crecimiento nacional y en septiembre te dice que será de -8%; ese es el doctor que tenemos”.
Por esa razón, el gobernante informó que solicitó a la Cámara de Diputados una línea de crédito por 5 mil millones de pesos para sustituir recursos que Hacienda eventualmente recorte durante 2010.
El jefe de gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, manifestó “su más enérgica protesta” por el recorte de 430 millones de pesos que la Secretaría de Hacienda realizó a la partida para construir la línea 12 del Metro.
Para hacer frente a la disminución de recursos, el secretario de Finanzas, Mario Delgado, dijo que se analiza un incremento de tarifas en el precio del boleto.
Durante un recorrido por las obras, Ebrard señaló que la dependencia federal tomó la medida “de manera unilateral y sorpresiva”, a pesar de que en diciembre de 2008 la Cámara de Diputados aprobó 3 mil millones de pesos y ahora únicamente se asignan 2 mil 570 millones.
“Lo que hacen es irresponsable y abusivo con la ciudad”, afirmó.
Mencionó que se reunirá con diputados federales para buscar que se respete la decisión tomada en diciembre.
Además, recordó que su gobierno ha cumplido con todos los requisitos solicitados por Hacienda para liberar el dinero.
En el recorrido por la construcción de la nueva línea, que tiene un avance de 14%, Ebrard criticó el clima de incertidumbre que genera la Secretaría de Hacienda. “En diciembre promete 1.8% de crecimiento nacional y en septiembre te dice que será de -8%; ese es el doctor que tenemos”.
Por esa razón, el gobernante informó que solicitó a la Cámara de Diputados una línea de crédito por 5 mil millones de pesos para sustituir recursos que Hacienda eventualmente recorte durante 2010.
lunes, 20 de octubre de 2008
La tragedia olvidada.
Noticia:
Ese lunes particularmente nublado de 1975, cuando nadie se esperaba que un boleto del Metro le cambiara la vida, figura entre los registros de las más grandes tragedias del transporte subterráneo en el mundo, pero en México ha sido casi olvidado.
“Todo estaba normal hasta que el convoy de adelante comenzó a pare y pare”, dijo el operador Carlos Fernández Sánchez, de 21 años aquella mañana del 20 de octubre.
Había salido de Tacuba, línea 2, alrededor de las 9:05 de la mañana. Ya no era hora pico, pero cada uno de los carros del convoy llevaba aún entre 120 y 130 personas.
Alrededor de las 9:36, el convoy tripulado por Fernández Sánchez se detuvo en Chabacano. Una estación adelante, el tren número 08, conducido por Alfonso Sánchez Martínez, otra vez paraba su corrida, porque la palanca de emergencia del carro número 06 había sido accionada, como ya había ocurrido antes en Hidalgo, Bellas Artes, Allende y Pino Suárez.
“Escuché con toda claridad y perfectamente que el puesto de control ordenó al tren de atrás que no avanzara, que debía detenerse de inmediato”, declaró Alfonso Sánchez. El operador amarró su tren, bajó de la cabina y se dispuso a desactivar la palanca.
Rodolfo Luis Flores Gutiérrez, esa mañana encargado de regular las corridas de la línea 2 desde el mando central, dijo haber ordenado al operador del carro número 10 detenerse, “pero no escuché respuesta del conductor, y se me hizo raro porque era un hombre experimentado, con tres años de servicio como operario”.
“Como el tren 08 se iba deteniendo, permití que el convoy que iba atrás se acercara a una estación de distancia, cuando lo normal eran dos, porque la demanda de pasaje era alta”, dijo Flores Gutiérrez. Luego se “distrajo con otras cosas”.
Fernández Sánchez comenzó la marcha del tren número 10 y poco a poco elevó la velocidad. Las luces de seguridad estaban en “vía libre”. Al subir la lomita del Viaducto Miguel Alemán no vio que había un tren estacionado en la siguiente estación. Cuando llegó a la cumbre del promontorio lo notó.
“Yo vi el tren en Viaducto, bajando el puente; el semáforo 1-2 me indicó rojo, quise frenar y no pude. El tren tendría que haberse frenado automáticamente, pero tampoco”, dijo. El convoy iba a unos 70 kilómetros por hora; la inercia y el peso le ganaron.
A las 9:40 el primer vagón del tren número 10 se estrelló contra el último vagón del tren número 08, “telescoparon”, provocando que ambos carros se elevaran, rompieran el techo del andén y quedaran “mirando hacia el cielo” con una estela de por lo menos 31 muertos, unos 70 heridos de gravedad, otro centenar de heridos leves y la vida trastocada para cientos de personas.
Oficialmente la colisión se debió a un error del conductor, un hombre de extracción humilde quien purgó una pena de entre nueve y 10 años, primero en la Penitenciaría de Lecumberri y luego en el Reclusorio Norte, y que salió de ahí para borrar su rastro.
Extraoficialmente, la defensa del inculpado y el sindicato del Metro denunciaron una serie de inconsistencias e irregularidades, pero fueron apabullados por el México de los años 70: una comisión especial —conformada por el procurador Horacio Castellanos Coutiño, el director del Metro, Jorge Espinosa Ulloa, y el secretario general de Gobierno del Distrito Federal— creada por orden del presidente Luis Echeverría, encontró un único culpable, en apenas cinco días.
Quien busque los expedientes perdidos de la tragedia del Metro, tras 33 años de olvido, es posible que sólo encuentre silencio. Muchos de los protagonistas han muerto. Otros se perdieron de la mirada pública.
En el Archivo General de la Nación, que resguarda los archivos oficiales de la presidencia de Echeverría, no hay documentos relacionados con el caso. En el Archivo Histórico de la Ciudad de México, donde debía estar el expediente penal completo del conductor, sólo hay un oficio de media hoja carta.
Para la oficina de prensa del Metro, el asunto es irrelevante. “Miramos para adelante”, dijeron.
Aquella tragedia, que trastocó la vida de la ciudad de México, ocurrió un lunes particularmente nublado. Olvidado.
Comentario:
Se trataba de un México en el que desde el presidente, protegía y tapaba todo acto de corrupción y sobre todo de incompetencia. NO estrañaba que se "olvidaran" las cosas.
Ese lunes particularmente nublado de 1975, cuando nadie se esperaba que un boleto del Metro le cambiara la vida, figura entre los registros de las más grandes tragedias del transporte subterráneo en el mundo, pero en México ha sido casi olvidado.
“Todo estaba normal hasta que el convoy de adelante comenzó a pare y pare”, dijo el operador Carlos Fernández Sánchez, de 21 años aquella mañana del 20 de octubre.
Había salido de Tacuba, línea 2, alrededor de las 9:05 de la mañana. Ya no era hora pico, pero cada uno de los carros del convoy llevaba aún entre 120 y 130 personas.
Alrededor de las 9:36, el convoy tripulado por Fernández Sánchez se detuvo en Chabacano. Una estación adelante, el tren número 08, conducido por Alfonso Sánchez Martínez, otra vez paraba su corrida, porque la palanca de emergencia del carro número 06 había sido accionada, como ya había ocurrido antes en Hidalgo, Bellas Artes, Allende y Pino Suárez.
“Escuché con toda claridad y perfectamente que el puesto de control ordenó al tren de atrás que no avanzara, que debía detenerse de inmediato”, declaró Alfonso Sánchez. El operador amarró su tren, bajó de la cabina y se dispuso a desactivar la palanca.
Rodolfo Luis Flores Gutiérrez, esa mañana encargado de regular las corridas de la línea 2 desde el mando central, dijo haber ordenado al operador del carro número 10 detenerse, “pero no escuché respuesta del conductor, y se me hizo raro porque era un hombre experimentado, con tres años de servicio como operario”.
“Como el tren 08 se iba deteniendo, permití que el convoy que iba atrás se acercara a una estación de distancia, cuando lo normal eran dos, porque la demanda de pasaje era alta”, dijo Flores Gutiérrez. Luego se “distrajo con otras cosas”.
Fernández Sánchez comenzó la marcha del tren número 10 y poco a poco elevó la velocidad. Las luces de seguridad estaban en “vía libre”. Al subir la lomita del Viaducto Miguel Alemán no vio que había un tren estacionado en la siguiente estación. Cuando llegó a la cumbre del promontorio lo notó.
“Yo vi el tren en Viaducto, bajando el puente; el semáforo 1-2 me indicó rojo, quise frenar y no pude. El tren tendría que haberse frenado automáticamente, pero tampoco”, dijo. El convoy iba a unos 70 kilómetros por hora; la inercia y el peso le ganaron.
A las 9:40 el primer vagón del tren número 10 se estrelló contra el último vagón del tren número 08, “telescoparon”, provocando que ambos carros se elevaran, rompieran el techo del andén y quedaran “mirando hacia el cielo” con una estela de por lo menos 31 muertos, unos 70 heridos de gravedad, otro centenar de heridos leves y la vida trastocada para cientos de personas.
Oficialmente la colisión se debió a un error del conductor, un hombre de extracción humilde quien purgó una pena de entre nueve y 10 años, primero en la Penitenciaría de Lecumberri y luego en el Reclusorio Norte, y que salió de ahí para borrar su rastro.
Extraoficialmente, la defensa del inculpado y el sindicato del Metro denunciaron una serie de inconsistencias e irregularidades, pero fueron apabullados por el México de los años 70: una comisión especial —conformada por el procurador Horacio Castellanos Coutiño, el director del Metro, Jorge Espinosa Ulloa, y el secretario general de Gobierno del Distrito Federal— creada por orden del presidente Luis Echeverría, encontró un único culpable, en apenas cinco días.
Quien busque los expedientes perdidos de la tragedia del Metro, tras 33 años de olvido, es posible que sólo encuentre silencio. Muchos de los protagonistas han muerto. Otros se perdieron de la mirada pública.
En el Archivo General de la Nación, que resguarda los archivos oficiales de la presidencia de Echeverría, no hay documentos relacionados con el caso. En el Archivo Histórico de la Ciudad de México, donde debía estar el expediente penal completo del conductor, sólo hay un oficio de media hoja carta.
Para la oficina de prensa del Metro, el asunto es irrelevante. “Miramos para adelante”, dijeron.
Aquella tragedia, que trastocó la vida de la ciudad de México, ocurrió un lunes particularmente nublado. Olvidado.
Comentario:
Se trataba de un México en el que desde el presidente, protegía y tapaba todo acto de corrupción y sobre todo de incompetencia. NO estrañaba que se "olvidaran" las cosas.
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