Noticia:
La canciller alemana, Angela Merkel, anunció hoy que el grupo automovilístico estadounidense General Motors (GM) ha devuelto hoy al gobierno alemán el último tramo del crédito puente que recibió para garantizar la supervivencia de su filial europea Opel.
En un discurso ante al asamblea anual de la patronal que se celebra hoy en Berlín, Merkel defendió como "correcta" la decisión de haber concedido en su momento el crédito, por el que, como subrayó, el Estado "no ha perdido ni un sólo céntimo" .
"Fue correcto dar el crédito y tender un puente cuando General Motors no estuvo en condiciones de mantener a flote Opel" , sostuvo la canciller, quien agrego que le hubiera gustado que todo hubiera acabado de otra forma, "pero bueno, espero recibir dentro de un año una carta de agradecimiento de GM" ..
Merkel había apostado firmemente por la venta de Opel al consorcio formado por el fabricante austro-canadiense Magna y el banco ruso Sberbank, lo que finalmente no ocurrió, porque GM optó por quedarse con su negocio europeo.
GM tenía hasta hoy pendiente la devolución de los últimos 400 millones de euros del crédito de mil 500 millones que había puesto a disposición el gobierno alemán. En total, el grupo sólo utilizó mil 200 millones de euros.
El préstamo vencía el próximo 30 de noviembre. GM ha tenido que pagar 28 millones de euros en intereses.
En una reunión de los responsables de Industria de los países con plantas de Opel celebrada ayer en Bruselas se acordó dar una respuesta conjunta al plan de reestructuración que tiene previsto presentar GM todavía esta semana, con el objetivo de evitar una carrera de subvenciones entre todos los implicados.
El presidente de GM en Europa, Nick Reilly, subrayó tras la citada reunión que su empresa no está influenciada "por ningún gobierno ni ayuda" .
Reilly confirmó que el coste de la reestructuración ascenderá a unos tres mil 300 millones de euros, de los que parte saldrán de la matriz y otra parte de ayudas estatales.
Según informaciones difundidas en las últimas semanas, GM Europa baraja reducir 20% la capacidad de producción europea y recortar entre nueve mil y 10 mil empleos, de los 50 mil que tiene en el continente, con el fin de alcanzar la rentabilidad en 2012.
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martes, 24 de noviembre de 2009
viernes, 11 de septiembre de 2009
General Motors seguirá en Opel aunque venderá la mayoría a Magna.
Noticia:
General Motors (GM) venderá el 55% de la automotriz alemana Opel a la compañía canadiense Magna. El 35% de Opel quedará en manos de GM. Los trabajadores de la compañía se quedarán con el restante 10%.
John Smith, vicepresidente del que fuera el mayor consorcio automovilístico del mundo, sugirió en Berlín que trasladará a Alemania parte de la producción de la planta que Opel tiene en Figueruelas (Zaragoza), donde trabajan ahora 7.500 personas. La fundación de la compañía New Opel, con la estructura accionarial prevista, supondrá el despido de alrededor de 1.700 empleados en España y de más de 10.000 en toda Europa. Las cuatro plantas alemanas de Opel seguirán abiertas. Se esperan 3.000 despidos entre los 26.000 trabajadores de Opel en el país.
A dos semanas de las elecciones generales, la decisión de General Motors es una buena noticia para la canciller alemana Angela Merkel, que lleva meses favoreciendo la venta de Opel a Magna. Aún queda mucho que negociar hasta que se cierre el trato. Magna necesitará unos 5.000 millones de euros para Opel, de los que 4.500 provendrán de créditos públicos. El Gobierno y los Estados alemanes ya han concedido a Opel créditos por 1.500 de esos millones, a modo de adelanto. Además de Alemania y España, Opel tiene plantas en Reino Unido, Bélgica y Polonia.
Si bien el trato anunciado ayer parece un triunfo de la democristiana Merkel y de su ministro de Exteriores, el socialdemócrata Frank-Walter Steinmeier, lo cierto es que GM se mantiene como copropietaria y ha impuesto diversas condiciones. Entre ellas, que Opel continúe como centro de investigación y desarrollo de GM.
El comité de empresa de la fábrica de Figueruelas se reunirá mañana para estudiar el anuncio de GM. Los empleados españoles preferían la oferta del inversor belga RHJ Internacional. Por su parte, el Ministerio de Industria se pronunció ayer a favor de la conservación "a medio y largo plazo" de la planta aragonesa.
La noticia cayó como un jarro de agua fría en la comunidad aragonesa. La alternativa de Magna era la peor de las dos opciones posibles sobre la venta de activos de la multinacional. Los sindicatos, el Gobierno central y el de la comunidad habían apostado por la opción de Ripplewood, porque Magna reducía considerablemente la producción de la planta zaragozana y también 1.700 puestos de trabajo al llevarse parte de la producción del Opel Corsa a Alemania. La otra oferta, la de RHJ o Ripelwood, proponía la salida de 1.000 o 1.200 trabajadores de Figueruelas, pero en varios años.
Los sindicatos mayoritarios -UGT y CC OO- anunciaron ayer su oposición radical a la opción de venta a Magna porque no están en absoluto de acuerdo con el plan que presentó el pasado 29 de julio.
Por su parte, el Gobierno de Aragón emitió una nota en la que se limitaba a asegurar que mantendrá contactos con GM y Magna para conocer la operación de venta y sus posibles repercusiones para Figueruelas. Tras reiterar su compromiso con los trabajadores, aseguraba que mantendrá "la máxima atención" sobre el desarrollo de las negociaciones, en estrecho contacto con el Ministerio de Industria.
De momento cabe la esperanza de que la oferta de Magna se haya suavizado con respecto a sus primeras intenciones que suponían recortes en la planta de Figueruelas, lo que afectará también a la industria auxiliar del automóvil que da trabajo a más de 15.000 personas.
General Motors (GM) venderá el 55% de la automotriz alemana Opel a la compañía canadiense Magna. El 35% de Opel quedará en manos de GM. Los trabajadores de la compañía se quedarán con el restante 10%.
John Smith, vicepresidente del que fuera el mayor consorcio automovilístico del mundo, sugirió en Berlín que trasladará a Alemania parte de la producción de la planta que Opel tiene en Figueruelas (Zaragoza), donde trabajan ahora 7.500 personas. La fundación de la compañía New Opel, con la estructura accionarial prevista, supondrá el despido de alrededor de 1.700 empleados en España y de más de 10.000 en toda Europa. Las cuatro plantas alemanas de Opel seguirán abiertas. Se esperan 3.000 despidos entre los 26.000 trabajadores de Opel en el país.
A dos semanas de las elecciones generales, la decisión de General Motors es una buena noticia para la canciller alemana Angela Merkel, que lleva meses favoreciendo la venta de Opel a Magna. Aún queda mucho que negociar hasta que se cierre el trato. Magna necesitará unos 5.000 millones de euros para Opel, de los que 4.500 provendrán de créditos públicos. El Gobierno y los Estados alemanes ya han concedido a Opel créditos por 1.500 de esos millones, a modo de adelanto. Además de Alemania y España, Opel tiene plantas en Reino Unido, Bélgica y Polonia.
Si bien el trato anunciado ayer parece un triunfo de la democristiana Merkel y de su ministro de Exteriores, el socialdemócrata Frank-Walter Steinmeier, lo cierto es que GM se mantiene como copropietaria y ha impuesto diversas condiciones. Entre ellas, que Opel continúe como centro de investigación y desarrollo de GM.
El comité de empresa de la fábrica de Figueruelas se reunirá mañana para estudiar el anuncio de GM. Los empleados españoles preferían la oferta del inversor belga RHJ Internacional. Por su parte, el Ministerio de Industria se pronunció ayer a favor de la conservación "a medio y largo plazo" de la planta aragonesa.
La noticia cayó como un jarro de agua fría en la comunidad aragonesa. La alternativa de Magna era la peor de las dos opciones posibles sobre la venta de activos de la multinacional. Los sindicatos, el Gobierno central y el de la comunidad habían apostado por la opción de Ripplewood, porque Magna reducía considerablemente la producción de la planta zaragozana y también 1.700 puestos de trabajo al llevarse parte de la producción del Opel Corsa a Alemania. La otra oferta, la de RHJ o Ripelwood, proponía la salida de 1.000 o 1.200 trabajadores de Figueruelas, pero en varios años.
Los sindicatos mayoritarios -UGT y CC OO- anunciaron ayer su oposición radical a la opción de venta a Magna porque no están en absoluto de acuerdo con el plan que presentó el pasado 29 de julio.
Por su parte, el Gobierno de Aragón emitió una nota en la que se limitaba a asegurar que mantendrá contactos con GM y Magna para conocer la operación de venta y sus posibles repercusiones para Figueruelas. Tras reiterar su compromiso con los trabajadores, aseguraba que mantendrá "la máxima atención" sobre el desarrollo de las negociaciones, en estrecho contacto con el Ministerio de Industria.
De momento cabe la esperanza de que la oferta de Magna se haya suavizado con respecto a sus primeras intenciones que suponían recortes en la planta de Figueruelas, lo que afectará también a la industria auxiliar del automóvil que da trabajo a más de 15.000 personas.
jueves, 25 de junio de 2009
Luz verde a la inyección económica en General Motors.
Noticia:
Avanza el plan de rescate de General Motors. El Tribunal de Quiebras de Nueva York ha comunicado que autoriza a la empresa a utilizar los 33.300 millones de dólares prestados por el Gobierno estadounidense para que siga a flote tras declararse en suspensión de pagos. El juez Robert Gerber ya había autorizado de forma provisional la utilización de la mitad de ese dinero, pero la decisión de hoy representa un paso importante para que la compañía presidida por Fritz Henderson salga de la quiebra y complete la creación de una empresa con participación pública.
La aprobación para que General Motors acceda a estos fondos se ha producido después de que la corporación de Detroit haya tenido que realizar varios cambios técnicos para disipar las dudas de sus acreedores y de los gobiernos locales. Del importe total, 30.100 millones de dólares (21.500 millones de
euros) proceden del Departamento del Tesoro estadounidense, mientras que el dinero restante ha sido concedido por parte del Gobierno de Canadá.
No obstante, el Tesoro de Estados Unidos ha incluido una cláusula en este plan en la que se recoge que los fondos que se utilizarán para pagar la suspensión de pagos de General Motors podrán salir del Fondo de Rescate para la Industria del país, dotado con 700.000 millones de dólares (500.000 millones de dólares). Por otro lado, General Motors también defiende el pago de 40 millones de dólares (28,5 millones de euros) a las entidades Evercore y Alix Partners por sus labores de asesoramiento para salir del proceso concursal en el que se encuentra.
General Motors, una de las grandes compañías del planeta, se vio forzada a declarar el pasado 1 de junio la mayor suspensión de pagos en la historia industrial de EE UU. Tras cuatro meses de contactos entre el fabricante de Detroit y Washington, GM, que cuenta con 230.000 empleados en todo el mundo y fabrica más de 20.000 coches cada día, se declaró en quiebra para sobrevivir en un mercado muy diferente al que ha dominado durante 77 años y en el que ya no hay sitio para unos coches que han pasado a la historia por consumir ingentes cantidades de gasolina.
En poco menos de un mes, caía el segundo símbolo de la supremacía estadounidense en un sector, el del automóvil, tras la debacle previa de Chrysler. Ante esta situación, el presidente de Estados Unidos, Barack Obama, tomó la decisión de intervenir General Motors porque haber permitido su "colapso habría sido devastador" para la economía del país y para millones de estadounidenses. El líder estadounidense explicó que se trataba de una situación "heredada" de la anterior Administración y auguró una compañía más "sólida" y "competitiva" para el futuro.
Avanza el plan de rescate de General Motors. El Tribunal de Quiebras de Nueva York ha comunicado que autoriza a la empresa a utilizar los 33.300 millones de dólares prestados por el Gobierno estadounidense para que siga a flote tras declararse en suspensión de pagos. El juez Robert Gerber ya había autorizado de forma provisional la utilización de la mitad de ese dinero, pero la decisión de hoy representa un paso importante para que la compañía presidida por Fritz Henderson salga de la quiebra y complete la creación de una empresa con participación pública.
La aprobación para que General Motors acceda a estos fondos se ha producido después de que la corporación de Detroit haya tenido que realizar varios cambios técnicos para disipar las dudas de sus acreedores y de los gobiernos locales. Del importe total, 30.100 millones de dólares (21.500 millones de
euros) proceden del Departamento del Tesoro estadounidense, mientras que el dinero restante ha sido concedido por parte del Gobierno de Canadá.
No obstante, el Tesoro de Estados Unidos ha incluido una cláusula en este plan en la que se recoge que los fondos que se utilizarán para pagar la suspensión de pagos de General Motors podrán salir del Fondo de Rescate para la Industria del país, dotado con 700.000 millones de dólares (500.000 millones de dólares). Por otro lado, General Motors también defiende el pago de 40 millones de dólares (28,5 millones de euros) a las entidades Evercore y Alix Partners por sus labores de asesoramiento para salir del proceso concursal en el que se encuentra.
General Motors, una de las grandes compañías del planeta, se vio forzada a declarar el pasado 1 de junio la mayor suspensión de pagos en la historia industrial de EE UU. Tras cuatro meses de contactos entre el fabricante de Detroit y Washington, GM, que cuenta con 230.000 empleados en todo el mundo y fabrica más de 20.000 coches cada día, se declaró en quiebra para sobrevivir en un mercado muy diferente al que ha dominado durante 77 años y en el que ya no hay sitio para unos coches que han pasado a la historia por consumir ingentes cantidades de gasolina.
En poco menos de un mes, caía el segundo símbolo de la supremacía estadounidense en un sector, el del automóvil, tras la debacle previa de Chrysler. Ante esta situación, el presidente de Estados Unidos, Barack Obama, tomó la decisión de intervenir General Motors porque haber permitido su "colapso habría sido devastador" para la economía del país y para millones de estadounidenses. El líder estadounidense explicó que se trataba de una situación "heredada" de la anterior Administración y auguró una compañía más "sólida" y "competitiva" para el futuro.
martes, 9 de junio de 2009
Edward Whitacre dirigirá a la “nueva” General Motors.
Noticia:
General Motors Corp., dijo que el ex presidente y presidente ejecutivo de AT&T Inc, Edward Whitacre, se convertirá en presidente del directorio de la reestructurada automotriz durante el verano.
"Me siento honrado de poder servir a GM en esta coyuntura crítica y ser parte de su reinvención", explicó Whitacre en el comunicado.
GM dijo que el nuevo presidente del directorio asumirá cuando se forme la nueva compañía en los próximos meses.
El actual presidente interino del directorio de la automotriz, Kent Kresa, seguirá en el cargo hasta entonces.
Kresa, ex presidente ejecutivo de Northrop Grumman Corp, se convirtió en presidente del directorio de GM en marzo, cuando el Gobierno del presidente de Estados Unidos, Barack Obama, sacó a Rick Wagoner, que era presidente ejecutivo y presidente del directorio del fabricante de autos.
El ex jefe de AT&T y Kresa, junto con los actuales miembros del directorio Philip Laskawy, Kathryn Marinello, Erroll Davis Jr, E. Neville Isdell y el presidente de ejecutivo, Fritz Henderson, compondrán el "núcleo" de la compañía reestructurada, dijo GM en un comunicado.
Lo más probable es que los otros seis miembros del actual directorio se jubilen, según la automotriz.
GM mantuvo como firma de selección de ejecutivos a Spencer Stuart, para encontrar directores que se sumen a la junta de la nueva compañía que se espera que salga de la quiebra.
La automotriz explicó que está realizando un proceso de selección para buscar a otros cuatro directores.
Asimismo, el Gobierno canadiense y la nueva Asociación Voluntaria de Beneficios de Empleados (VEBA, por su sigla en inglés) del sindicato de Trabajadores Automotores Unidos (UAW, por su sigla en inglés) nombrarán cada uno un director, llevando a 13 los directores de la compañía reorganizada.
Comentario:
Vaya "paquete" que tiene.
miércoles, 3 de junio de 2009
México, parte de la solución de GM.
Noticia:
El secretario de Economía, Gerardo Ruiz Mateos, aseguró ayer que en el actual escenario de crisis y drástica contracción de la demanda las empresas General Motors y Chrysler encontrarán en la competitividad de México la mejor solución para la fabricación de vehículos que les permitirán salir a flote de una crisis sin precedentes.
“Ambas empresas tienen que ver a México como la solución para la fabricación de sus vehículos, porque las plantas en nuestro país son las más competitivas en la región”, aseguró el funcionario mexicano al destacar que la industria automotriz ha dejado de tener un carácter nacional para transformarse en una actividad de dimensión regional, que deberá aprovechar las sinergias y ventajas competitivas de países como México.
Ruiz Mateos, de gira de trabajo por EU, resaltó así la ventaja comparativa de las plantas productivas en México para ayudar a GM y a Chrysler a superar y renacer de un traumático proceso de quiebra técnica y restructuración que ha pasado por la intervención directa del gobierno de Barack Obama y la inyección de poco más de 50 mil millones de dólares de fondos públicos.
Relación conveniente
“México importa de EU cerca del 70% de los vehículos que vende y que consume en su mercado doméstico. Por ello esta es una relación que nos conviene a los dos países, ya que ambos estamos dentro de una industria de dimensión regional que genera empleos hacia ambos lados de la frontera”, aseguró al reiterar las ayudas que por casi 500 millones de dólares se han autorizado para los proveedores del sector automotriz en México.
En rueda de prensa con corresponsales mexicanos acreditados en esta capital, el funcionario mexicano aseguró que el objetivo de su visita a EU ha sido tomar contacto por primera vez con sus contrapartes en la administración Obama para abordar la “agenda de competitividad” de América del Norte. Pero, también, para tratar de garantizar a los socios e inversionistas de este país que la crisis de la influenza porcina que impactó seriamente a México ha sido superada con éxito.
“Lo ocurrido durante la crisis de la influenza es el mejor caso para mostrar al mundo la capacidad del Estado mexicano. Y no hay mayor garantía para los inversionistas que la constatación de una realidad en que México fue capaz, en dos semanas y media, de salir de un problema que podría haber sido mucho más fuerte”, aseguró Ruiz Mateos al rechazar que el gobierno de Felipe Calderón haya echado mano de “autoporras” para resaltar los logros alcanzados durante esa crisis y distraer la atención de la grave situación económica en el país.
Como prueba de la capacidad de reacción y respuesta, que ha seguido a la crisis por la epidemia de influenza que puso a México en el mapa de los países a evitar, el funcionario aseguró que en recientes recorridos por zonas turísticas como Acapulco o la ribera nayarita han experimentado una recuperación sensible con niveles de ocupación de entre 75% y 85%.
Comentario:
Con todo y crisis, México es la solución para esta empresa automotriz.
El secretario de Economía, Gerardo Ruiz Mateos, aseguró ayer que en el actual escenario de crisis y drástica contracción de la demanda las empresas General Motors y Chrysler encontrarán en la competitividad de México la mejor solución para la fabricación de vehículos que les permitirán salir a flote de una crisis sin precedentes.
“Ambas empresas tienen que ver a México como la solución para la fabricación de sus vehículos, porque las plantas en nuestro país son las más competitivas en la región”, aseguró el funcionario mexicano al destacar que la industria automotriz ha dejado de tener un carácter nacional para transformarse en una actividad de dimensión regional, que deberá aprovechar las sinergias y ventajas competitivas de países como México.
Ruiz Mateos, de gira de trabajo por EU, resaltó así la ventaja comparativa de las plantas productivas en México para ayudar a GM y a Chrysler a superar y renacer de un traumático proceso de quiebra técnica y restructuración que ha pasado por la intervención directa del gobierno de Barack Obama y la inyección de poco más de 50 mil millones de dólares de fondos públicos.
Relación conveniente
“México importa de EU cerca del 70% de los vehículos que vende y que consume en su mercado doméstico. Por ello esta es una relación que nos conviene a los dos países, ya que ambos estamos dentro de una industria de dimensión regional que genera empleos hacia ambos lados de la frontera”, aseguró al reiterar las ayudas que por casi 500 millones de dólares se han autorizado para los proveedores del sector automotriz en México.
En rueda de prensa con corresponsales mexicanos acreditados en esta capital, el funcionario mexicano aseguró que el objetivo de su visita a EU ha sido tomar contacto por primera vez con sus contrapartes en la administración Obama para abordar la “agenda de competitividad” de América del Norte. Pero, también, para tratar de garantizar a los socios e inversionistas de este país que la crisis de la influenza porcina que impactó seriamente a México ha sido superada con éxito.
“Lo ocurrido durante la crisis de la influenza es el mejor caso para mostrar al mundo la capacidad del Estado mexicano. Y no hay mayor garantía para los inversionistas que la constatación de una realidad en que México fue capaz, en dos semanas y media, de salir de un problema que podría haber sido mucho más fuerte”, aseguró Ruiz Mateos al rechazar que el gobierno de Felipe Calderón haya echado mano de “autoporras” para resaltar los logros alcanzados durante esa crisis y distraer la atención de la grave situación económica en el país.
Como prueba de la capacidad de reacción y respuesta, que ha seguido a la crisis por la epidemia de influenza que puso a México en el mapa de los países a evitar, el funcionario aseguró que en recientes recorridos por zonas turísticas como Acapulco o la ribera nayarita han experimentado una recuperación sensible con niveles de ocupación de entre 75% y 85%.
Comentario:
Con todo y crisis, México es la solución para esta empresa automotriz.
jueves, 28 de mayo de 2009
Los acreedores de GM aceptan una nueva oferta del Tesoro.
Noticia:
El Tesoro de Estados Unidos ha lanzado una nueva oferta más favorable a los acreedores de General Motors, han dado su aprobación a la propuesta a pesar de que, si bien no evita la suspensión de pagos del gigante de Detroit, si facilitará una salida rápida a la misma a partir de la creación de una nueva empresa, según informa Sandro Pozzi. El anuncio ha hecho dispararse las acciones de GM, que han llegado a subir un 170% tras caer ayer un 20%, con lo que han pasado de los 1,15 dólares por títulos a superar hoy los tres dólares. Un repunte que ha obligado a la autoridad bursátil a suspender su cotización durante unos minutos.
Según ha anunciado General Motors a la Comisión del Mercado de Valores (SEC), "un comité no oficial" de acreedores, que representa a un 20% del total, ha aceptado la nueva propuesta, que mejora los términos de la anterior: canje de 27.000 millones de dólares (19.568 millones de euros al cambio actual) de la deuda no asegurada del fabricante por el 10% de las acciones de la compañía. No obstante, la nueva oferta incluye la opción de ampliar su particiación hasta el 15% del capital total de la compañía, a cambio de que apoyen la venta de activos de GM a una nueva empresa que se formaría bajo protección judicial. El plazo límite para que el resto de acreedores se pronuncie acaba el sábado a las las 17.00 (23.00, hora peninsular española).
Tras la suspensión de la cotización de las acciones de General Motors, la empresa ha emitido un comunicado en el que señala que la propuesta del Departamento del Tesoro proporciona incentivos a los tenedores de bonos no asegurados para que apoyen los esfuerzos de reestructuración de GM". "La puesta en marcha de esta propuesta resultará en una nueva GM, con una hoja de resultados saludable, lo que pondrá a la nueva compañía en un claro camino hacia la viabilidad a largo plazo y el éxito", ha añadido. Su capital social quedaría repartido inicialmente entre el Departamento del Tesoro, con un 72,5%; el sindicato United Auto Workers (UAW), con un 17,5% y los acreedores, con un 10%. El Gobierno ha movilizado 19.400 millones hasta la fecha para cubrir costes y pagar a los distribuidores, a los que se sumarán 7.600 millones en junio.
Mientras tanto, en Europa, donde General Motors ha optado por librar a Opel de su deuda para facilitar su venta, la Comisión Europea ha convocado para mañana un encuentro de ministros de Economía o Industria de la UE, en Bruselas, a fin de analizar la situación del fabricante alemán y discutir las distintas opciones para asegurar su supervivencia. Según ha confirmado a los medios el portavoz comunitario de Industria, Ton Van Lierop, el objetivo del encuentro es "intercambiar información" con el objetivo de asegurar igualdad de condiciones y "coordinar" las posiciones de todos los afectados.
La reunión es el resultado de la petición de los países europeos en los que hay factorías de Opel, entre ellos España, que no quieren que el futuro de la compañía se decida de manera bilateral entre EE UU y Alemania. El primer ministro belga ha sido el impulsor de la reunión al enviar una carta al presidente de la Comisión Europea, Jose Manuel Durao Barroso, solicitándole la convocatoria del encuentro. El ministro de Industria, Miguel Sebastián, ya ha confirmado su asistencia. La UE ya organizó una reunión similar el mes pasado, cuando Opel aún pertenecía a General Motors.
Fracaso de las negociaciones
Antes, de madrugada y horas después de que Opel se separase de la hasta entonces matriz, General Motors, sumida en sus propios problemas que la llevan camino de la quiebra, el fabricante alemán se encuentra con sus propias dificultades para aclarar su futuro. A la reunión, que comenzó a las 18.00 GMT de ayer y terminó a las 02.30 GMT de hoy, (dos horas más en España), asistieron junto a la canciller, Angela Merkel, varios de sus ministros y representantes de los Länder con plantas de Opel, los directivos de los inversores potenciales, de GM Europa y un funcionario del departamento del Tesoro de EEUU.
El ministro alemán de Economía, Karl-Theodor zu Guttenberg, ha responsabilizado este jueves a EEUU de la falta de acuerdo para la solución propuesta por el Gobierno de Berlín, tras la maratoniana reunión mantenida en la Cancillería en busca de una solución para la filial europea de General Motors (GM).
Por parte de EEUU se presentaron "sorprendentemente nuevas cifras", que obligarían al Estado alemán a cubrir unos 300 millones de euros más -adicionales a los 1.500 millones de euros previstos-, ha indicado Guttenberg hoy en unas declaraciones a la televisión pública alemana. Esto supone "una nueva situación" que obliga a replantearse la solución fiduciaria favorecida por Berlín, por lo que se decidió suspender las negociaciones y convocar una nueva reunión para el viernes, ha explicado el ministro. "No tenemos las suficientes garantías para la financiación de un periodo de transición", ha manifestado Guttenberg.
Tres opciones, tres ofertas
Hasta esa reunión, Berlín mantenía abiertas las opciones de los tres principales inversores potenciales, el grupo italiano Fiat, el austriaco canadiense Magna y el estadounidense Rippelwood. Magna, cuyo plan partía como favorito, ha mejorado su oferta, lo mismo que hizo en días pasados Fiat, mientras que Rippelwood ha quedado descartado, según fuentes gubernamentales alemanas. La última palabra la tiene EEUU, aunque Berlín desempeña un papel determinante en la búsqueda de una solución para Opel, en tanto que principal avalista de los créditos que precisará la filial europea de GM para esa transición.
La reunión en la Cancillería comenzó horas después del anuncio de que la matriz accedía a separarse totalmente de Opel, condición previa impuesta por Berlín, lo que dejaba el camino libre a un comprador. Opel tiene fábricas en Alemania, Suecia, España, Reino Unido, Polonia y Bélgica, con un total de 52.000 empleados, de los cuales 25.000 corresponden a las plantas germanas.
Comentario:
¿Hacia dónde se dirige la industria automotriz?
El Tesoro de Estados Unidos ha lanzado una nueva oferta más favorable a los acreedores de General Motors, han dado su aprobación a la propuesta a pesar de que, si bien no evita la suspensión de pagos del gigante de Detroit, si facilitará una salida rápida a la misma a partir de la creación de una nueva empresa, según informa Sandro Pozzi. El anuncio ha hecho dispararse las acciones de GM, que han llegado a subir un 170% tras caer ayer un 20%, con lo que han pasado de los 1,15 dólares por títulos a superar hoy los tres dólares. Un repunte que ha obligado a la autoridad bursátil a suspender su cotización durante unos minutos.
Según ha anunciado General Motors a la Comisión del Mercado de Valores (SEC), "un comité no oficial" de acreedores, que representa a un 20% del total, ha aceptado la nueva propuesta, que mejora los términos de la anterior: canje de 27.000 millones de dólares (19.568 millones de euros al cambio actual) de la deuda no asegurada del fabricante por el 10% de las acciones de la compañía. No obstante, la nueva oferta incluye la opción de ampliar su particiación hasta el 15% del capital total de la compañía, a cambio de que apoyen la venta de activos de GM a una nueva empresa que se formaría bajo protección judicial. El plazo límite para que el resto de acreedores se pronuncie acaba el sábado a las las 17.00 (23.00, hora peninsular española).
Tras la suspensión de la cotización de las acciones de General Motors, la empresa ha emitido un comunicado en el que señala que la propuesta del Departamento del Tesoro proporciona incentivos a los tenedores de bonos no asegurados para que apoyen los esfuerzos de reestructuración de GM". "La puesta en marcha de esta propuesta resultará en una nueva GM, con una hoja de resultados saludable, lo que pondrá a la nueva compañía en un claro camino hacia la viabilidad a largo plazo y el éxito", ha añadido. Su capital social quedaría repartido inicialmente entre el Departamento del Tesoro, con un 72,5%; el sindicato United Auto Workers (UAW), con un 17,5% y los acreedores, con un 10%. El Gobierno ha movilizado 19.400 millones hasta la fecha para cubrir costes y pagar a los distribuidores, a los que se sumarán 7.600 millones en junio.
Mientras tanto, en Europa, donde General Motors ha optado por librar a Opel de su deuda para facilitar su venta, la Comisión Europea ha convocado para mañana un encuentro de ministros de Economía o Industria de la UE, en Bruselas, a fin de analizar la situación del fabricante alemán y discutir las distintas opciones para asegurar su supervivencia. Según ha confirmado a los medios el portavoz comunitario de Industria, Ton Van Lierop, el objetivo del encuentro es "intercambiar información" con el objetivo de asegurar igualdad de condiciones y "coordinar" las posiciones de todos los afectados.
La reunión es el resultado de la petición de los países europeos en los que hay factorías de Opel, entre ellos España, que no quieren que el futuro de la compañía se decida de manera bilateral entre EE UU y Alemania. El primer ministro belga ha sido el impulsor de la reunión al enviar una carta al presidente de la Comisión Europea, Jose Manuel Durao Barroso, solicitándole la convocatoria del encuentro. El ministro de Industria, Miguel Sebastián, ya ha confirmado su asistencia. La UE ya organizó una reunión similar el mes pasado, cuando Opel aún pertenecía a General Motors.
Fracaso de las negociaciones
Antes, de madrugada y horas después de que Opel se separase de la hasta entonces matriz, General Motors, sumida en sus propios problemas que la llevan camino de la quiebra, el fabricante alemán se encuentra con sus propias dificultades para aclarar su futuro. A la reunión, que comenzó a las 18.00 GMT de ayer y terminó a las 02.30 GMT de hoy, (dos horas más en España), asistieron junto a la canciller, Angela Merkel, varios de sus ministros y representantes de los Länder con plantas de Opel, los directivos de los inversores potenciales, de GM Europa y un funcionario del departamento del Tesoro de EEUU.
El ministro alemán de Economía, Karl-Theodor zu Guttenberg, ha responsabilizado este jueves a EEUU de la falta de acuerdo para la solución propuesta por el Gobierno de Berlín, tras la maratoniana reunión mantenida en la Cancillería en busca de una solución para la filial europea de General Motors (GM).
Por parte de EEUU se presentaron "sorprendentemente nuevas cifras", que obligarían al Estado alemán a cubrir unos 300 millones de euros más -adicionales a los 1.500 millones de euros previstos-, ha indicado Guttenberg hoy en unas declaraciones a la televisión pública alemana. Esto supone "una nueva situación" que obliga a replantearse la solución fiduciaria favorecida por Berlín, por lo que se decidió suspender las negociaciones y convocar una nueva reunión para el viernes, ha explicado el ministro. "No tenemos las suficientes garantías para la financiación de un periodo de transición", ha manifestado Guttenberg.
Tres opciones, tres ofertas
Hasta esa reunión, Berlín mantenía abiertas las opciones de los tres principales inversores potenciales, el grupo italiano Fiat, el austriaco canadiense Magna y el estadounidense Rippelwood. Magna, cuyo plan partía como favorito, ha mejorado su oferta, lo mismo que hizo en días pasados Fiat, mientras que Rippelwood ha quedado descartado, según fuentes gubernamentales alemanas. La última palabra la tiene EEUU, aunque Berlín desempeña un papel determinante en la búsqueda de una solución para Opel, en tanto que principal avalista de los créditos que precisará la filial europea de GM para esa transición.
La reunión en la Cancillería comenzó horas después del anuncio de que la matriz accedía a separarse totalmente de Opel, condición previa impuesta por Berlín, lo que dejaba el camino libre a un comprador. Opel tiene fábricas en Alemania, Suecia, España, Reino Unido, Polonia y Bélgica, con un total de 52.000 empleados, de los cuales 25.000 corresponden a las plantas germanas.
Comentario:
¿Hacia dónde se dirige la industria automotriz?
jueves, 21 de mayo de 2009
Trabajadores llegan a acuerdo con GM.
Noticia:
El sindicato automotriz The United Auto Workers informó el jueves que llegó a un acuerdo tentativo a fin de hacer concesiones en su contrato con el gobierno de Estados Unidos y con General Motors Corp., un paso clavo en los esfuerzos por lograr que GM se reestructure sin ir a la quiebra.
Miembros de UAW todavía deben votar el acuerdo. La UAW dijo en un comunicado que el acuerdo incluye cambios en el financiamiento de un fondo de pensiones administrado por el sindicato, y concesiones destinadas a reducir los costos de mano de obra.
Comentario:
Lo importante es no irse a la quiebra.
El sindicato automotriz The United Auto Workers informó el jueves que llegó a un acuerdo tentativo a fin de hacer concesiones en su contrato con el gobierno de Estados Unidos y con General Motors Corp., un paso clavo en los esfuerzos por lograr que GM se reestructure sin ir a la quiebra.
Miembros de UAW todavía deben votar el acuerdo. La UAW dijo en un comunicado que el acuerdo incluye cambios en el financiamiento de un fondo de pensiones administrado por el sindicato, y concesiones destinadas a reducir los costos de mano de obra.
Comentario:
Lo importante es no irse a la quiebra.
jueves, 7 de mayo de 2009
Ingresos de GM caen 47% en primer trimestre.
Noticia:
General Motors Corp. perdió 6 mil millones de dólares en el primer trimestre y gastó 10 mil 200 millones de dólares en metálico más de los que recaudó en ese mismo período, al contraerse los ingresos en 20 mil millones de dólares.
El director general financiero Ray Young dijo que los rumores de que la empresa se declare en bancarrota al amparo de acreedores parecen haber asustado a algunos consumidores. GM tienen plazo hasta el primero de junio para concluir un plan de reestructuración o declararse en bancarrota.
Las pérdidas de GM en el trimestre equivalieron a 9.78 dólares por acción, frente a una perdida de 3 mil 300 millones, o 5.80 dólares por acción en el mismo período hace un año.
Los ingresos cayeron 47%, de 42 mil 400 millones a 22 mil 400 millones en el mismo trimestre del año pasado debido a la contracción mundial de las ventas, principalmente en América del norte y Europa, dijo la empresa.
Aunque GM redujo sus costos estructurales en 3 mil millones de dólares, Young reconoció que no fue suficiente para compensar la disminución de los ingresos.
''No podemos reducir costos con la celeridad suficiente para contrarrestar la pérdida de ingresos'', insistió. ''El público está preocupado por la bancarrota y esa es la razón por la que deseamos evitarla si es posible''.
Young dijo que la garantía del gobierno estadounidense de las garantías de GM y Chrysler no fue anunciada por la Casa Blanca hasta el 30 de marzo, por lo que en la mayor parte del trimestre los consumidores temieron que la empresa no existiese, lo que dejaría esas garantías su valor alguno.
Agregó que los consumidores deberían calmarse con la promesa del gobierno, aunque reconoció que podría pasar algún tiempo antes de que el concepto se extienda de forma generalizada.
GM recibió en el primer trimestre otros 9 mil 400 millones de dólares en dinero del contribuyente. La empresa obtuvo otros 2 mil millones en abril y 4. mil millones en diciembre, por lo que ha obtenido del erario 15 mil 400 millones de dólares hasta ahora.
Comentario:
La empresa pasa, sin duda, por momentos muy críticos.
General Motors Corp. perdió 6 mil millones de dólares en el primer trimestre y gastó 10 mil 200 millones de dólares en metálico más de los que recaudó en ese mismo período, al contraerse los ingresos en 20 mil millones de dólares.
El director general financiero Ray Young dijo que los rumores de que la empresa se declare en bancarrota al amparo de acreedores parecen haber asustado a algunos consumidores. GM tienen plazo hasta el primero de junio para concluir un plan de reestructuración o declararse en bancarrota.
Las pérdidas de GM en el trimestre equivalieron a 9.78 dólares por acción, frente a una perdida de 3 mil 300 millones, o 5.80 dólares por acción en el mismo período hace un año.
Los ingresos cayeron 47%, de 42 mil 400 millones a 22 mil 400 millones en el mismo trimestre del año pasado debido a la contracción mundial de las ventas, principalmente en América del norte y Europa, dijo la empresa.
Aunque GM redujo sus costos estructurales en 3 mil millones de dólares, Young reconoció que no fue suficiente para compensar la disminución de los ingresos.
''No podemos reducir costos con la celeridad suficiente para contrarrestar la pérdida de ingresos'', insistió. ''El público está preocupado por la bancarrota y esa es la razón por la que deseamos evitarla si es posible''.
Young dijo que la garantía del gobierno estadounidense de las garantías de GM y Chrysler no fue anunciada por la Casa Blanca hasta el 30 de marzo, por lo que en la mayor parte del trimestre los consumidores temieron que la empresa no existiese, lo que dejaría esas garantías su valor alguno.
Agregó que los consumidores deberían calmarse con la promesa del gobierno, aunque reconoció que podría pasar algún tiempo antes de que el concepto se extienda de forma generalizada.
GM recibió en el primer trimestre otros 9 mil 400 millones de dólares en dinero del contribuyente. La empresa obtuvo otros 2 mil millones en abril y 4. mil millones en diciembre, por lo que ha obtenido del erario 15 mil 400 millones de dólares hasta ahora.
Comentario:
La empresa pasa, sin duda, por momentos muy críticos.
lunes, 20 de abril de 2009
Se unen líderes de sindicatos de GM para defender empleos.
Noticia:
Los líderes de los sindicatos automotrices de la General Motors (GM) de Coahuila, Guanajuato y estado de México integraron un frente común para defender sus fuentes de empleo, que podrían declararse en quiebra el próximo 1 de junio. También acordaron proceder legalmente y reclamar el pago de utilidades para los más de 15 mil trabajadores que laboran en el país.
“GM se declaró en ceros” y notificó a obreros, mandos medios y a todo su personal de confianza, que no habrá utilidades, lo que no es creíble, porque de enero a octubre de 2008 no tuvo problemas de mercado, sus ventas bajaron a partir del mes de noviembre, informó el dirigente de la CTM en Coahuila, Tereso Medina Ramírez.
El promedio de ganancias que acostumbraba recibir un operario de General Motors en Ramos Arizpe, es de 17 mil pesos o más, que les ayudan a saldar sus deudas. “Pero ahora, les salieron con que no hay nada y no es justo, porque la crisis empezó a finales del año pasado”, subrayó.
Dijo que, preocupados por la problemática que enfrenta el consorcio automotriz y los obreros, por primera vez en más de 25 años, en Silao, Guanajuato, se reunieron los secretarios generales de los sindicatos de GM.
En el encuentro, que duró aproximadamente seis horas, participaron, por Toluca, estado de México, Arnulfo García; por Silao, Raúl García; por Guanajuato, Hugo Varela; así como Domingo Tobías y Andrés Ramírez, de Ensamble, Motores y Transmisiones en el complejo de Ramos Arizpe, Coahuila.
Expuso que en la reunión determinaron contratar un despacho fiscalista para que revise la carátula de los movimientos financieros de la empresa, a fin de tener los elementos para solicitar a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público se le practique una auditoría.
Señaló que los dirigentes sindicales coincidieron en que los trabajadores, que se parten el alma por la compañía, ya han sacrificado mucho, debido a los “paros técnicos”, pues sólo se les paga 50% de su salario. En Ramos Arizpe han laborado como tres semanas.
Su salario promedio es de 250 pesos diarios, es decir, 7 mil 500 pesos mensuales, más prestaciones, pero perciben la mitad.
Además, por el anuncio de que la compañía se declarará en quiebra viven momentos de incertidumbre y temor de ser despedidos, comentó.
Consideró injusto, además de ilegal, que se les pretenda quitar una prestación que les corresponde por ley.
Asimismo, hizo hincapié en que las dirigencias sindicales se mantendrán unidas para defender a los trabajadores y la fuente de empleo, pues en la mesa de negociaciones que se lleva a cabo en Detroit, Michigan, Estados Unidos, no hay representante de México que interceda para evitar que se afecte a las plantas que operan en nuestro país.
Medina Ramírez, quien convocó a este encuentro, adelantó que también se acordó reunirse de nuevo la semana entrante y solicitar la ayuda de los gobernadores de las tres entidades.
Luego, se mostró convencido que pese a todo, la General Motors no se irá de México, pues la declaración de bancarrota no significa que va a desaparecer.
Al respecto, Medina consideró que con la reestructuración de General Motors, “optimistamente hablando”, México podría salir ganando por los niveles de competitividad, de flexibilidad laboral, de cooperación en empleos y los apoyos de los gobiernos estatales en los lugares donde se encuentra la armadora.
Sobre esto, comentó que existe el compromiso compartido con los directivos de GM para mantener la fuente de trabajo, evitar reajustes y mantener la calidad, competitividad y estabilidad laboral.
A los obreros les pidió no tener miedo ni incertidumbre, al contrario, manifestó, deben confiar en que pronto pasará la turbulencia financiera, aumentarán las ventas de automóviles y camionetas a nivel nacional e internacional y, por ende, se resolverá el problema del sector automotriz.
Comentario:
Las relaciones laborales ya es hora de que se basen en la confianza.
Los líderes de los sindicatos automotrices de la General Motors (GM) de Coahuila, Guanajuato y estado de México integraron un frente común para defender sus fuentes de empleo, que podrían declararse en quiebra el próximo 1 de junio. También acordaron proceder legalmente y reclamar el pago de utilidades para los más de 15 mil trabajadores que laboran en el país.
“GM se declaró en ceros” y notificó a obreros, mandos medios y a todo su personal de confianza, que no habrá utilidades, lo que no es creíble, porque de enero a octubre de 2008 no tuvo problemas de mercado, sus ventas bajaron a partir del mes de noviembre, informó el dirigente de la CTM en Coahuila, Tereso Medina Ramírez.
El promedio de ganancias que acostumbraba recibir un operario de General Motors en Ramos Arizpe, es de 17 mil pesos o más, que les ayudan a saldar sus deudas. “Pero ahora, les salieron con que no hay nada y no es justo, porque la crisis empezó a finales del año pasado”, subrayó.
Dijo que, preocupados por la problemática que enfrenta el consorcio automotriz y los obreros, por primera vez en más de 25 años, en Silao, Guanajuato, se reunieron los secretarios generales de los sindicatos de GM.
En el encuentro, que duró aproximadamente seis horas, participaron, por Toluca, estado de México, Arnulfo García; por Silao, Raúl García; por Guanajuato, Hugo Varela; así como Domingo Tobías y Andrés Ramírez, de Ensamble, Motores y Transmisiones en el complejo de Ramos Arizpe, Coahuila.
Expuso que en la reunión determinaron contratar un despacho fiscalista para que revise la carátula de los movimientos financieros de la empresa, a fin de tener los elementos para solicitar a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público se le practique una auditoría.
Señaló que los dirigentes sindicales coincidieron en que los trabajadores, que se parten el alma por la compañía, ya han sacrificado mucho, debido a los “paros técnicos”, pues sólo se les paga 50% de su salario. En Ramos Arizpe han laborado como tres semanas.
Su salario promedio es de 250 pesos diarios, es decir, 7 mil 500 pesos mensuales, más prestaciones, pero perciben la mitad.
Además, por el anuncio de que la compañía se declarará en quiebra viven momentos de incertidumbre y temor de ser despedidos, comentó.
Consideró injusto, además de ilegal, que se les pretenda quitar una prestación que les corresponde por ley.
Asimismo, hizo hincapié en que las dirigencias sindicales se mantendrán unidas para defender a los trabajadores y la fuente de empleo, pues en la mesa de negociaciones que se lleva a cabo en Detroit, Michigan, Estados Unidos, no hay representante de México que interceda para evitar que se afecte a las plantas que operan en nuestro país.
Medina Ramírez, quien convocó a este encuentro, adelantó que también se acordó reunirse de nuevo la semana entrante y solicitar la ayuda de los gobernadores de las tres entidades.
Luego, se mostró convencido que pese a todo, la General Motors no se irá de México, pues la declaración de bancarrota no significa que va a desaparecer.
Al respecto, Medina consideró que con la reestructuración de General Motors, “optimistamente hablando”, México podría salir ganando por los niveles de competitividad, de flexibilidad laboral, de cooperación en empleos y los apoyos de los gobiernos estatales en los lugares donde se encuentra la armadora.
Sobre esto, comentó que existe el compromiso compartido con los directivos de GM para mantener la fuente de trabajo, evitar reajustes y mantener la calidad, competitividad y estabilidad laboral.
A los obreros les pidió no tener miedo ni incertidumbre, al contrario, manifestó, deben confiar en que pronto pasará la turbulencia financiera, aumentarán las ventas de automóviles y camionetas a nivel nacional e internacional y, por ende, se resolverá el problema del sector automotriz.
Comentario:
Las relaciones laborales ya es hora de que se basen en la confianza.
miércoles, 15 de abril de 2009
México, rentable para GM.
Noticia:
Al igual que Banamex para Citigroup, General Motors México (GMM) es la filial más rentable de la compañía estadounidense, por lo que analistas y funcionarios del sector coinciden en señalar que la empresa será clave en caso de que se le lleve a la quiebra.
“A la filial en México se ha tenido cuidado de no mencionarla en los discursos. Ni Obama ni la junta de directores de GM la refieren y yo creo que es así porque sería clave en caso de un proceso de quiebra al que sería sometida la firma”, explicó Francisco Pascual, analista de Global Insight.
De acuerdo a reportes de consultoras en Detroit, la operación de GMM es de bajo costo, debido a que uno de sus costos fijos, el laboral, es de los más bajos en términos financieros, así como por la calidad que se consigue en los productos terminados.
Además, el costo de la producción es en pesos, pero los coches se venden en dólares.
“Con la sola paridad de monedas hay una alta rentabilidad, misma que se suma a la utilidad ya planeada”, refiere un análisis de Global Insight.
De acuerdo a este despacho, en Estados Unidos un trabajador en una factoría tiene un salario promedio (incluyendo prestaciones de ley y bonos) de 70 a 75 dólares (945 pesos al tipo de cambio de ayer) la hora.
La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) informó que un operario en una planta mexicana tiene un salario promedio mensual de seis salarios mínimos (9 mil 972 pesos, algo así como 749 dólares al cierre de tipo de cambio de ayer).
De acuerdo con Francisco Pascual, esta enorme diferencia se debe a las grandes ventajas que los sindicatos en Estados Unidos obtuvieron a través de los años.
General Motors llegó a México en 1935. Su presencia en el país ha sido clave para el desarrollo de la industria automotriz local.
La compañía genera al día de hoy más de 10 mil empleos directos y más de 70 mil empleos indirectos en cuatro plantas. Éstas se ubican en Toluca, Estado de México; Ramos Arizpe, Coahuila; Silao, Guanajuato, y San Luis Potosí, SLP. Además, cuenta con oficinas corporativas en el Distrito Federal.
Desde esos activos industriales logró producir en 2006 más de medio millón de autos, mismos que 365 mil unidades tuvieron como destino el mercado de Estados Unidos.
Además, GM y GMM son un importante comprador de autopartes y componentes para las autopartistas que operan en el país.
En 2007 sus compras fueron del orden de los 11 mil millones de dólares, pero con la baja en la producción en varias plantas de la región del Tratado de Libre Comercio y Europa, sus ventas bajaron en 2008 a sólo 7 mil millones de dólares.
Pero mientras su filial industrial es calificada como rentable y goza de importantes inversiones, las ventas de sus automotores en el mercado mexicano no es saludable. GMM lleva ya más de 30 meses con ventas negativas. Esta debacle inició en 2007, pero lo peor aconteció durante los últimos seis meses. En ese lapso las ventas bajaron mensualmente más de 30% en promedio y su participación de mercado está bajo amenaza.
Hoy GM enfrenta un escenario de quiebra inminente del que no estará exenta la filial mexicana. En la oficina de comunicación aseguran que las inversiones anunciadas hace algunos meses se sostienen, pero no dieron comentarios sobre el futuro inmediato hasta no tener noticias desde Detroit.
Eduardo Solís, presidente de la AMIA, declinó dar comentarios sobre los posibles efectos de la quiebra de GM en México.
“No me voy a prestar a especulaciones. No hay nada decidido sobre el futuro de la empresa y no opinaré sobre escenarios inciertos”, declaró.
Al cierre de esta edición tampoco había una declaración por parte del Sindicato General de Trabajadores de General Motors.
Comentario:
Incierto aún, el futuro de General Motors en México.
Al igual que Banamex para Citigroup, General Motors México (GMM) es la filial más rentable de la compañía estadounidense, por lo que analistas y funcionarios del sector coinciden en señalar que la empresa será clave en caso de que se le lleve a la quiebra.
“A la filial en México se ha tenido cuidado de no mencionarla en los discursos. Ni Obama ni la junta de directores de GM la refieren y yo creo que es así porque sería clave en caso de un proceso de quiebra al que sería sometida la firma”, explicó Francisco Pascual, analista de Global Insight.
De acuerdo a reportes de consultoras en Detroit, la operación de GMM es de bajo costo, debido a que uno de sus costos fijos, el laboral, es de los más bajos en términos financieros, así como por la calidad que se consigue en los productos terminados.
Además, el costo de la producción es en pesos, pero los coches se venden en dólares.
“Con la sola paridad de monedas hay una alta rentabilidad, misma que se suma a la utilidad ya planeada”, refiere un análisis de Global Insight.
De acuerdo a este despacho, en Estados Unidos un trabajador en una factoría tiene un salario promedio (incluyendo prestaciones de ley y bonos) de 70 a 75 dólares (945 pesos al tipo de cambio de ayer) la hora.
La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) informó que un operario en una planta mexicana tiene un salario promedio mensual de seis salarios mínimos (9 mil 972 pesos, algo así como 749 dólares al cierre de tipo de cambio de ayer).
De acuerdo con Francisco Pascual, esta enorme diferencia se debe a las grandes ventajas que los sindicatos en Estados Unidos obtuvieron a través de los años.
General Motors llegó a México en 1935. Su presencia en el país ha sido clave para el desarrollo de la industria automotriz local.
La compañía genera al día de hoy más de 10 mil empleos directos y más de 70 mil empleos indirectos en cuatro plantas. Éstas se ubican en Toluca, Estado de México; Ramos Arizpe, Coahuila; Silao, Guanajuato, y San Luis Potosí, SLP. Además, cuenta con oficinas corporativas en el Distrito Federal.
Desde esos activos industriales logró producir en 2006 más de medio millón de autos, mismos que 365 mil unidades tuvieron como destino el mercado de Estados Unidos.
Además, GM y GMM son un importante comprador de autopartes y componentes para las autopartistas que operan en el país.
En 2007 sus compras fueron del orden de los 11 mil millones de dólares, pero con la baja en la producción en varias plantas de la región del Tratado de Libre Comercio y Europa, sus ventas bajaron en 2008 a sólo 7 mil millones de dólares.
Pero mientras su filial industrial es calificada como rentable y goza de importantes inversiones, las ventas de sus automotores en el mercado mexicano no es saludable. GMM lleva ya más de 30 meses con ventas negativas. Esta debacle inició en 2007, pero lo peor aconteció durante los últimos seis meses. En ese lapso las ventas bajaron mensualmente más de 30% en promedio y su participación de mercado está bajo amenaza.
Hoy GM enfrenta un escenario de quiebra inminente del que no estará exenta la filial mexicana. En la oficina de comunicación aseguran que las inversiones anunciadas hace algunos meses se sostienen, pero no dieron comentarios sobre el futuro inmediato hasta no tener noticias desde Detroit.
Eduardo Solís, presidente de la AMIA, declinó dar comentarios sobre los posibles efectos de la quiebra de GM en México.
“No me voy a prestar a especulaciones. No hay nada decidido sobre el futuro de la empresa y no opinaré sobre escenarios inciertos”, declaró.
Al cierre de esta edición tampoco había una declaración por parte del Sindicato General de Trabajadores de General Motors.
Comentario:
Incierto aún, el futuro de General Motors en México.
martes, 31 de marzo de 2009
Bancarrota no es el único camino: GM.
Noticia:
Fritz Henderson, presidente ejecutivo de General Motors aseguró en una conferencia de prensa esta mañana que la vía de la bancarrota es sólo uno de los caminos más no el único para la compañía.
En una conferencia de prensa llevada a cabo hace unos minutos desde Detroit, el ejecutivo aseguró que durante el replanteamiento de su plan financiero de los próximos 60 días, así como el tiempo que dure el proceso de reestructura "más rápida y más profunda que ha pedido el gobierno de Estados Unidos no dejaremos de dar el servicio y apoyo a todos nuestros clientes alrededor del mundo.
"Quien tenga un vehículo o un contrato de financiamiento con nosotros puede tener la certeza de que estaremos dándole los servicios", aseguró.
Comentario:
Esperamos un plan alternativo.
lunes, 30 de marzo de 2009
General Motors podría declararse en bancarrota.
Noticia:
General Motors (GM) dejó hoy abierta la puerta a una posible declaración de bancarrota al señalar que aunque preferiría reestructurarse "fuera de los tribunales", la empresa "tomará cualquier paso necesario" para tener éxito.
El anuncio se produjo poco después de que el presidente estadounidense, Barack Obama, anunciara hoy que GM tiene 60 días para presentar un plan de reestructuración más profundo y radical que el preparado hasta el momento.
GM dijo a través de un comunicado, que el plan de la Casa Blanca para el sector del automóvil marca "una nueva era" para el país y "un momento definidor en la historia" de la compañía.
La empresa dijo que aprovechará los próximos 60 días para mejorar la viabilidad a largo plazo de la compañía, "incluida la reestructuración de las obligaciones financieras con los tenedores de bonos, sindicatos y otras partes interesadas".
"Nuestra primera preferencia es completar esta reestructuración fuera de los tribunales (sin declarar la bancarrota). Sin embargo, GM tomará cualquier medida necesaria para reestructurar con éxito la compañía, lo que podría incluir un proceso supervisado por los tribunales" , añadió el fabricante.
El nuevo consejero delegado de GM, Fritz Henderson, dijo que "en los próximos 60 días trabajaremos continuamente con todas las partes para cumplir las agresivas exigencias que han sido establecidas por el Grupo Presidencial del Automóvil (GPA)".
Henderson, que asumió la dirección de GM hoy tras la dimisión de Rick Wagoner, añadió que está "seguro que el equipo de GM tendrá éxito y que un GM más fuerte y saludable jugará un papel importante en revitalizar la economía de Estados Unidos".
Comentario:
Un anuncio bastante alarmante.
jueves, 26 de marzo de 2009
7 mil 500 trabajadores de GM en Detroit aceptaron retiro.
Noticia:
Unos 7.500 trabajadores por horas de la automotriz General Motors aceptaron ofertas de retiro voluntario y jubilación anticipada, informaron el jueves fuentes allegadas.
Esto constituye 12% de la mano de obra contratada por horas, de 62 mil 400 trabajadores. La fuente dijo que la mayoría optó por la jubilación anticipada y el resto por el retiro con indemnización.
La fuente pidió no ser identificada porque la cifra no ha sido publicada.
Todos los trabajadores por horas habían recibido una oferta de 20 mil dólares más un bono de 25 mil para adquirir un auto si aceptaban el retiro. El plazo para aceptar venció el martes, y tienen un plazo adicional hasta el 31 de marzo para retractarse.
GM intenta reducir su plantilla a la par que caen las ventas.
Comentario:
Una solución de común acuerdo.
Unos 7.500 trabajadores por horas de la automotriz General Motors aceptaron ofertas de retiro voluntario y jubilación anticipada, informaron el jueves fuentes allegadas.
Esto constituye 12% de la mano de obra contratada por horas, de 62 mil 400 trabajadores. La fuente dijo que la mayoría optó por la jubilación anticipada y el resto por el retiro con indemnización.
La fuente pidió no ser identificada porque la cifra no ha sido publicada.
Todos los trabajadores por horas habían recibido una oferta de 20 mil dólares más un bono de 25 mil para adquirir un auto si aceptaban el retiro. El plazo para aceptar venció el martes, y tienen un plazo adicional hasta el 31 de marzo para retractarse.
GM intenta reducir su plantilla a la par que caen las ventas.
Comentario:
Una solución de común acuerdo.
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