Noticia:
A la medianoche del sábado y con granaderos, el gobierno del Distrito Federal (GDF) arrancó los trabajos de la línea 3 del Sistema Metrobús en el eje 1 Poniente avenida Guerrero, en el tramo de la Unidad Habitacional Tlaltelolco, donde vecinos se han manifestado en contra de la obra.
Habitantes de la zona denunciaron que hubo agresiones y golpes por parte de los policías, incluso contra quienes transitaban por la calle.
Rommy Strevel, vecina opositora, calificó el hecho como un incumplimiento de los acuerdos que habían logrado con el subsecretario de Gobierno capitalino, Juan José García Ochoa.
“Es un incumplimiento al acuerdo que teníamos. El jueves de la semana pasada, teníamos el acuerdo que no se iniciaría ningún trabajo en el tramo del eje 2 Norte Manuel González a la avenida Ricardo Flores Magón hasta contar con toda la información”, sostuvo la vecina, quien ha participado en las manifestaciones.
Reprochó a las autoridades capitalinas que desde el inicio del movimiento opositor han sido agredidos. “Eso vemos que no pasa con los del SME y los de los machetes [el Frente de Pueblos de Atenco], que le son afines”.
Indicó que por lo pronto impedirán que haya trabajos en los estacionamientos porque se trata de áreas comunes que son propiedad de los condóminos. “Es una donación de Fonhapo”.
De acuerdo con testimonios, minutos después de las 00:00 horas del sábado llegaron las retroexcavadoras y personal de construcción, acompañados por 200 granaderos, a la esquina de Flores Magón y eje 1 Poniente Guerrero.
Obra y enfrentamiento
Los vecinos fueron replegados por los granaderos, incluso golpeados, lo que provocó que lanzaran piedras y hubo momentos de enfrentamiento.
Después de cuatro horas, el tramo de aproximadamente 400 metros, que se ubica dentro de la Unidad Habitacional Tlatelolco, quedó confinado para el arranque de los trabajos.
Rommy Strevel también comentó que en las maniobras se talaron entre 50 y 60 árboles. Esta zona ya cuenta con el estudio de impacto ambiental liberado.
De acuerdo con el secretario de Obras capitalino, Fernando Aboitiz, en el mes de junio las obras tendrían “un jalón” muy fuerte para cumplir con el objetivo de terminarlas en febrero de 2011.
La línea 3 del Metrobús se construye desde marzo pasado en calzada Vallejo y el eje 1 Poniente Guerrero y Cuauhtémoc, desde Tenayuca hasta Etiopía.
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lunes, 28 de junio de 2010
jueves, 24 de junio de 2010
ADO operará la línea 3 del Metrobús
Noticia:
El gobierno del Distrito Federal (GDF) pretende incorporar a la empresa Autotransportes de Oriente (ADO) en la operación de la línea 3 del Metrobús, lo que significaría la entrada de la iniciativa privada en el sistema de transporte público de la ciudad de México.
El proyecto, confirmó el director general del Sistema Metrobús, Guillermo Calderón, implicaría una participación de la empresa ADO —uno de los grupos de autotransportes más poderosos del país— con 51% de la operación, incluyendo los autobuses articulados, su mantenimiento, las ganancias por la publicidad que porten las unidades y el recaudo del pasaje.
En tanto, a los 432 concesionarios de las rutas 1, 3 y 88 les dejaría 49% de participación “sin que ellos tengan que invertir un solo peso, sólo entregar su microbús chatarra y su concesión. A cambio, se hacen dueños de un activo de 300 millones de pesos. Es un modelo gana-gana”, dijo Calderón.
En entrevista, el funcionario argumentó que esta posibilidad se analiza debido a que en el nuevo corredor —que irá de Tenayuca a Etiopía sobre el eje 1 Poniente, para transportar entre 190 y 200 mil pasajeros al día— no hay participación de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) como en las líneas 1 y 2, y como ésta es propiedad del gobierno del Distrito Federal, les significa “una presión financiera”.
La segunda y más poderosa razón es que son “demasiados” concesionarios y se duda sobre su viabilidad para adquirir las 54 unidades articuladas que contempla el proyecto con una inversión mínima de 250 millones de pesos. En cambio, dijo, ADO es una empresa fuerte, “con liquidez y crédito financiero”.
En entrevista, Guillermo Calderón dijo que bajo este esquema, los concesionarios no tendrán que preocuparse por el mantenimiento de las unidades, pues de ello se ocupará la misma ADO.
Además, tendrán un ingreso mínimo de 8 mil pesos mensuales con posibilidades de crecer de acuerdo con las utilidades y al movimiento de la inflación. “Ellos tendrán su ingreso fijo al menos durante 10 años, y se pueden dedicar a otra cosa”, aseguró.
Microbuseros dicen no
Ayer, concesionarios de las rutas 1, 3 y 88 rechazaron la intención del GDF y, por el contrario, se declararon “listos” para operar solos la nueva línea.
Noé Rendón, representante de un grupo de concesionarios de la Ruta 1 de mucrobuseros, aseguró: “No vamos a permitir la entrada de ADO le pese a quien le pese, porque no tienen derecho legal ninguno y sería en perjuicio de los concesionarios”.
Felipe Núñez, líder de la Ruta 88, dijo que “nos defenderemos de manera nacional e internacional contra el despojo que nos quiere hacer el gobierno del DF del eje 1 Poniente”.
Dijeron que, por el contrario, conformaron la empresa Integradora de Transportes del Eje Central (ITEC, S.A. de C.V.), con la que ya tienen “comprometidos” con una empresa automotriz alemana al menos 40 de las 54 unidades articuladas que se van a necesitar, que son modelo 2011 y cuentan con tecnología Euro V. Dijeron contar con la capacidad financiera, de operación y administración para el nuevo corredor.
La línea 3 del Metrobús correrá desde los límites del DF con Tlalnepantla, hasta la glorieta de Etiopía.
El gobierno del Distrito Federal (GDF) pretende incorporar a la empresa Autotransportes de Oriente (ADO) en la operación de la línea 3 del Metrobús, lo que significaría la entrada de la iniciativa privada en el sistema de transporte público de la ciudad de México.
El proyecto, confirmó el director general del Sistema Metrobús, Guillermo Calderón, implicaría una participación de la empresa ADO —uno de los grupos de autotransportes más poderosos del país— con 51% de la operación, incluyendo los autobuses articulados, su mantenimiento, las ganancias por la publicidad que porten las unidades y el recaudo del pasaje.
En tanto, a los 432 concesionarios de las rutas 1, 3 y 88 les dejaría 49% de participación “sin que ellos tengan que invertir un solo peso, sólo entregar su microbús chatarra y su concesión. A cambio, se hacen dueños de un activo de 300 millones de pesos. Es un modelo gana-gana”, dijo Calderón.
En entrevista, el funcionario argumentó que esta posibilidad se analiza debido a que en el nuevo corredor —que irá de Tenayuca a Etiopía sobre el eje 1 Poniente, para transportar entre 190 y 200 mil pasajeros al día— no hay participación de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) como en las líneas 1 y 2, y como ésta es propiedad del gobierno del Distrito Federal, les significa “una presión financiera”.
La segunda y más poderosa razón es que son “demasiados” concesionarios y se duda sobre su viabilidad para adquirir las 54 unidades articuladas que contempla el proyecto con una inversión mínima de 250 millones de pesos. En cambio, dijo, ADO es una empresa fuerte, “con liquidez y crédito financiero”.
En entrevista, Guillermo Calderón dijo que bajo este esquema, los concesionarios no tendrán que preocuparse por el mantenimiento de las unidades, pues de ello se ocupará la misma ADO.
Además, tendrán un ingreso mínimo de 8 mil pesos mensuales con posibilidades de crecer de acuerdo con las utilidades y al movimiento de la inflación. “Ellos tendrán su ingreso fijo al menos durante 10 años, y se pueden dedicar a otra cosa”, aseguró.
Microbuseros dicen no
Ayer, concesionarios de las rutas 1, 3 y 88 rechazaron la intención del GDF y, por el contrario, se declararon “listos” para operar solos la nueva línea.
Noé Rendón, representante de un grupo de concesionarios de la Ruta 1 de mucrobuseros, aseguró: “No vamos a permitir la entrada de ADO le pese a quien le pese, porque no tienen derecho legal ninguno y sería en perjuicio de los concesionarios”.
Felipe Núñez, líder de la Ruta 88, dijo que “nos defenderemos de manera nacional e internacional contra el despojo que nos quiere hacer el gobierno del DF del eje 1 Poniente”.
Dijeron que, por el contrario, conformaron la empresa Integradora de Transportes del Eje Central (ITEC, S.A. de C.V.), con la que ya tienen “comprometidos” con una empresa automotriz alemana al menos 40 de las 54 unidades articuladas que se van a necesitar, que son modelo 2011 y cuentan con tecnología Euro V. Dijeron contar con la capacidad financiera, de operación y administración para el nuevo corredor.
La línea 3 del Metrobús correrá desde los límites del DF con Tlalnepantla, hasta la glorieta de Etiopía.
martes, 22 de junio de 2010
Festejan al Metrobús con ampliación de red
Noticia:
Antes de que finalice este año arrancará la construcción de la línea 4 del Metrobús, que irá sobre el eje 3 Oriente, informó el jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard.
“La línea 4, que es todo el Eje Troncal Metropolitano, la estaremos iniciando antes que termine el año”, anunció durante el quinto aniversario de la operación del Metrobús en el DF.
Ayer, EL UNIVERSAL publicó que de los 2 mil 100 millones de pesos de la contraprestación por la construcción de la ampliación del segundo piso del Periférico se destinarían 700 millones de pesos para la construcción de la línea 4, que abarcará desde Río de los Remedios a la glorieta de Vaqueritos.
Sobre el tema, Armando Quintero, titular de la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi), explicó que se retomarán los estudios de aforo y el proyecto ejecutivo que ya se tenía realizado desde hace un par de años.
Quintero sostuvo que la puesta en marcha de esta nueva ruta cubrirá la necesidad de transporte masivo en la zona norte de la ciudad y permitirá una conexión con la línea 2 del Metrobús que corre por el eje 4 Sur.
Guillermo Calderón, director del Metrobús, informó que la nueva línea del Metrobús medirá 28 kilómetros y tendrá 30 estaciones con dos terminales.
Indicó que se está analizando cuál será el tramo por donde arrancarían los trabajos. Esto, entre otros elementos, está en función de dónde es más rentable la inversión de 700 millones de pesos que se obtuvieron como contraprestación de las concesiones de los tramos norte y sur del segundo piso de Periférico.
Comentó que la línea 4 del Metrobús se ubicará sólo por detrás de la 1 que corre en Insurgentes, pues se prevé brindar servicio a 180 mil personas.
En 2009, el gobierno capitalino estimaba en 200 mil pasajeros la demanda para esta línea, con la cual se sustituirían unos 350 microbuses. El funcionario insistió en que además de la línea 3, que actualmente se construye sobre calzada Vallejo y eje 1 Poniente, la línea 4 es la única que está garantizada y para el resto todavía se analizan montos de inversión y estudios de origen y destino.
Antes de que finalice este año arrancará la construcción de la línea 4 del Metrobús, que irá sobre el eje 3 Oriente, informó el jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard.
“La línea 4, que es todo el Eje Troncal Metropolitano, la estaremos iniciando antes que termine el año”, anunció durante el quinto aniversario de la operación del Metrobús en el DF.
Ayer, EL UNIVERSAL publicó que de los 2 mil 100 millones de pesos de la contraprestación por la construcción de la ampliación del segundo piso del Periférico se destinarían 700 millones de pesos para la construcción de la línea 4, que abarcará desde Río de los Remedios a la glorieta de Vaqueritos.
Sobre el tema, Armando Quintero, titular de la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi), explicó que se retomarán los estudios de aforo y el proyecto ejecutivo que ya se tenía realizado desde hace un par de años.
Quintero sostuvo que la puesta en marcha de esta nueva ruta cubrirá la necesidad de transporte masivo en la zona norte de la ciudad y permitirá una conexión con la línea 2 del Metrobús que corre por el eje 4 Sur.
Guillermo Calderón, director del Metrobús, informó que la nueva línea del Metrobús medirá 28 kilómetros y tendrá 30 estaciones con dos terminales.
Indicó que se está analizando cuál será el tramo por donde arrancarían los trabajos. Esto, entre otros elementos, está en función de dónde es más rentable la inversión de 700 millones de pesos que se obtuvieron como contraprestación de las concesiones de los tramos norte y sur del segundo piso de Periférico.
Comentó que la línea 4 del Metrobús se ubicará sólo por detrás de la 1 que corre en Insurgentes, pues se prevé brindar servicio a 180 mil personas.
En 2009, el gobierno capitalino estimaba en 200 mil pasajeros la demanda para esta línea, con la cual se sustituirían unos 350 microbuses. El funcionario insistió en que además de la línea 3, que actualmente se construye sobre calzada Vallejo y eje 1 Poniente, la línea 4 es la única que está garantizada y para el resto todavía se analizan montos de inversión y estudios de origen y destino.
lunes, 21 de junio de 2010
Los segundos pisos pagarán Metrobús
Noticia:
De los 2 mil 100 millones de pesos de contraprestación de la ampliación del segundo piso del Periférico, las autoridades capitalinas destinarán 700 millones de pesos para la construcción de la línea 4 del Metrobús, proyectada para construirse sobre el eje 3 Oriente.
Fernando Aboitiz, secretario de Obras y Servicios capitalino, confirmó que será esa cantidad la que en un principio se asigne a esa nueva línea que se tiene ideado que corra por el llamado Eje Troncal Metropolitano, que iría del río de los Remedios hasta la glorieta de Vaqueritos.
Hace un mes, EL UNIVERSAL publicó que el dinero de las contraprestaciones se destinaría al financiamento de la línea 4 del Sistema Metrobús.
Cabe recordar que esta línea se ha pospuesto en dos ocasiones por la falta de recursos. En 2008 y 2009 hubo intentos fallidos del gobierno capitalino para obtener recursos fiscales y a través del Fondo Metropolitano. Tampoco prosperó aplicar un esquema de financiamento privado como pago por prestación de servicio (PPS).
El costo de la línea del Metrobús se tiene estimado en mil millones de pesos. Datos del gobierno capitalino refieren que en ese corredor se atendería a una población de 200 mil personas, y un total de 350 microbuses saldrían de circulación.
El secretario de Obras del DF, Fernando Aboitiz, reiteró que con la cantidad que reciba el gobierno capitalino por la ampliación del segundo piso se iniciarán los trabajos de la línea 4.
De acuerdo con información de la Secretaría de Finanzas capitalina, el otorgamiento de las concesiones para los tramos sur y norte de la vía rápida significarán 2 mil 100 millones de pesos para diversos proyectos de transporte.
Datos de la Secretaría del Medio Ambiente del DF indican que parte de esos recursos también se utilizarán para la continuación de la ciclovía que actualmente se construye en Reforma, la cual es financiada por la contraprestación del contrato asignado a Cementos Mexicanos (Cemex), que edifica la línea 3 del Metrobús que irá de Tenayuca a Etiopía.
En los próximos años se construirán dos nuevos tramos del segundo piso de Periférico: uno de San Antonio al Toreo, y el otro de San Jerónimo a Muyuguarda.
Estudian más corredores
De acuerdo con Fernando Aboitiz Saro, las autoridades del gobierno del Distrito Federal iniciarán los estudios para construir las líneas 5 y 6 del Metrobús.
Una pretende ser ubicada en el norte de la ciudad. Se tiene el objetivo de que una la zona de Aragón con La Villa, y la segunda será instalada en Iztapalapa, donde se busca unir a la zona de Santa Catarina con el centro de la capital.
Inclusive, el titular de Obras y Servicios de la ciudad de México reveló que de Reforma a Oceanía hay una posibilidad de segundo piso. Sin embargo, acotó que económicamente no hay claridad en los números “porque solo hay un volumen aproximado de 21 mil personas. Se requiere que sean aproximadamente 30 mil para que tenga viabilidad”.
De los 2 mil 100 millones de pesos de contraprestación de la ampliación del segundo piso del Periférico, las autoridades capitalinas destinarán 700 millones de pesos para la construcción de la línea 4 del Metrobús, proyectada para construirse sobre el eje 3 Oriente.
Fernando Aboitiz, secretario de Obras y Servicios capitalino, confirmó que será esa cantidad la que en un principio se asigne a esa nueva línea que se tiene ideado que corra por el llamado Eje Troncal Metropolitano, que iría del río de los Remedios hasta la glorieta de Vaqueritos.
Hace un mes, EL UNIVERSAL publicó que el dinero de las contraprestaciones se destinaría al financiamento de la línea 4 del Sistema Metrobús.
Cabe recordar que esta línea se ha pospuesto en dos ocasiones por la falta de recursos. En 2008 y 2009 hubo intentos fallidos del gobierno capitalino para obtener recursos fiscales y a través del Fondo Metropolitano. Tampoco prosperó aplicar un esquema de financiamento privado como pago por prestación de servicio (PPS).
El costo de la línea del Metrobús se tiene estimado en mil millones de pesos. Datos del gobierno capitalino refieren que en ese corredor se atendería a una población de 200 mil personas, y un total de 350 microbuses saldrían de circulación.
El secretario de Obras del DF, Fernando Aboitiz, reiteró que con la cantidad que reciba el gobierno capitalino por la ampliación del segundo piso se iniciarán los trabajos de la línea 4.
De acuerdo con información de la Secretaría de Finanzas capitalina, el otorgamiento de las concesiones para los tramos sur y norte de la vía rápida significarán 2 mil 100 millones de pesos para diversos proyectos de transporte.
Datos de la Secretaría del Medio Ambiente del DF indican que parte de esos recursos también se utilizarán para la continuación de la ciclovía que actualmente se construye en Reforma, la cual es financiada por la contraprestación del contrato asignado a Cementos Mexicanos (Cemex), que edifica la línea 3 del Metrobús que irá de Tenayuca a Etiopía.
En los próximos años se construirán dos nuevos tramos del segundo piso de Periférico: uno de San Antonio al Toreo, y el otro de San Jerónimo a Muyuguarda.
Estudian más corredores
De acuerdo con Fernando Aboitiz Saro, las autoridades del gobierno del Distrito Federal iniciarán los estudios para construir las líneas 5 y 6 del Metrobús.
Una pretende ser ubicada en el norte de la ciudad. Se tiene el objetivo de que una la zona de Aragón con La Villa, y la segunda será instalada en Iztapalapa, donde se busca unir a la zona de Santa Catarina con el centro de la capital.
Inclusive, el titular de Obras y Servicios de la ciudad de México reveló que de Reforma a Oceanía hay una posibilidad de segundo piso. Sin embargo, acotó que económicamente no hay claridad en los números “porque solo hay un volumen aproximado de 21 mil personas. Se requiere que sean aproximadamente 30 mil para que tenga viabilidad”.
jueves, 17 de junio de 2010
En 2010 la IP invertirá $6 mil millones en DF
Noticia:
Para este 2010, el gobierno del Distrito Federal estimó que se alcanzará una inversión privada de 6 mil millones de pesos en diversos proyectos de infraestructura, incluidos la Supervía Sur-Poniente y la ampliación de los segundos pisos, entre otros.
El jefe de gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, defendió el esquema de inversión pública-privada pues este mecanismo ha permitido crear infraestructura como los puentes vehiculares de Circuito Interior que, únicamente con recursos fiscales, hubieran tardado más tiempo.
También señaló que con las finanzas sanas que se tienen en la ciudad, con recursos fiscales, se ha podido impulsar la creación de nueva infraestructura como la Línea 12 del Metro.
“Lo que hemos buscado son nuevos mecanismos de participación con el sector privado, es decir, en México a veces debatimos demasiado, somos muy ideológicos y el mundo no nos va a esperar. Nosotros hemos buscado formas para que en el corto plazo, de inmediato podamos hacerlo mucho mejor”, expuso.
Al participar en el foro Ciudad de México, Capital de Inversión, el mandatario local expuso que el objetivo de estas estrategias es “aumentar la tasa de inversión en la ciudad lo más rápido que se pueda y conectar a la ciudad cada vez de mejor manera con el resto de las ciudades del mundo y la economía global”.
Durante su participación, el secretario de Finanzas, Mario Delgado, señaló que de 2007 a la fecha se ha logrado una inversión de 114 mil millones de pesos procedentes de la inversión realizada por la iniciativa privada y otros 30 mil millones de pesos de recursos fiscales.
Sobre los rubros donde se enfocará los proyectos de inversión, el funcionario capitalino señaló que serán en basura, Centros de Transferencia Modal (Cetram) y los clusters que son las ciudades del conocimiento.
Anunció que se esta trabajando en un proyecto con las delegaciones para que mediante un esquema de arrendamiento se adquieran 500 camiones de basura.
De acuerdo con el gobierno capitalino los siguientes rubros donde se atraerá la inversión privada son: estacionamientos, paraderos, infraestructura hidráulica, manejo de residuos sólidos y la transición a la economía del conocimiento.
Mario Delgado comentó que se ha apoyado a 43 proyectos de inversión privada, que representan casi 855 millones de pesos en incentivos fiscales, para lo que es una inversión de 45 mil millones de pesos. Esto particularmente en el Corredor Zócalo-Reforma.
El funcionario detalló la estrategia para obtener esos recursos: ”primero, tener finanzas públicas sanas; la segunda, un esquema de innovación financiera para poder tener una gama amplia de posibilidades de asociación entre el sector privado y el sector público, y tercero, utilizar todos los impuestos para armar un programa de incentivos.
Para este 2010, el gobierno del Distrito Federal estimó que se alcanzará una inversión privada de 6 mil millones de pesos en diversos proyectos de infraestructura, incluidos la Supervía Sur-Poniente y la ampliación de los segundos pisos, entre otros.
El jefe de gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, defendió el esquema de inversión pública-privada pues este mecanismo ha permitido crear infraestructura como los puentes vehiculares de Circuito Interior que, únicamente con recursos fiscales, hubieran tardado más tiempo.
También señaló que con las finanzas sanas que se tienen en la ciudad, con recursos fiscales, se ha podido impulsar la creación de nueva infraestructura como la Línea 12 del Metro.
“Lo que hemos buscado son nuevos mecanismos de participación con el sector privado, es decir, en México a veces debatimos demasiado, somos muy ideológicos y el mundo no nos va a esperar. Nosotros hemos buscado formas para que en el corto plazo, de inmediato podamos hacerlo mucho mejor”, expuso.
Al participar en el foro Ciudad de México, Capital de Inversión, el mandatario local expuso que el objetivo de estas estrategias es “aumentar la tasa de inversión en la ciudad lo más rápido que se pueda y conectar a la ciudad cada vez de mejor manera con el resto de las ciudades del mundo y la economía global”.
Durante su participación, el secretario de Finanzas, Mario Delgado, señaló que de 2007 a la fecha se ha logrado una inversión de 114 mil millones de pesos procedentes de la inversión realizada por la iniciativa privada y otros 30 mil millones de pesos de recursos fiscales.
Sobre los rubros donde se enfocará los proyectos de inversión, el funcionario capitalino señaló que serán en basura, Centros de Transferencia Modal (Cetram) y los clusters que son las ciudades del conocimiento.
Anunció que se esta trabajando en un proyecto con las delegaciones para que mediante un esquema de arrendamiento se adquieran 500 camiones de basura.
De acuerdo con el gobierno capitalino los siguientes rubros donde se atraerá la inversión privada son: estacionamientos, paraderos, infraestructura hidráulica, manejo de residuos sólidos y la transición a la economía del conocimiento.
Mario Delgado comentó que se ha apoyado a 43 proyectos de inversión privada, que representan casi 855 millones de pesos en incentivos fiscales, para lo que es una inversión de 45 mil millones de pesos. Esto particularmente en el Corredor Zócalo-Reforma.
El funcionario detalló la estrategia para obtener esos recursos: ”primero, tener finanzas públicas sanas; la segunda, un esquema de innovación financiera para poder tener una gama amplia de posibilidades de asociación entre el sector privado y el sector público, y tercero, utilizar todos los impuestos para armar un programa de incentivos.
Cambiarán trazo de la Supervía por amparo
Noticia:
El gobierno del Distrito Federal (GDF), junto con la empresa Controladora Vía Rápida Poetas, analiza la modificación del trazo de la Supervía Sur-Poniente en una área de cinco metros, que corresponde a la rampa de acceso de un condominio horizontal en la avenida Desierto de los Leones cuyo fiduciario, Banamex, obtuvo una suspensión definitiva.
Fernando Aboitiz, secretario de Obras y Servicios del DF, aseguró que la afectación es mínima, toda vez que la solicitud del juez es que se cuide el acceso al terreno. “No le veo inconveniente”, sostuvo.
Explicó que desde que se diseñó el trazo de la vía que conectará a la zona de Santa Fe con el Periférico Sur, se consideró “un colchón” de terreno de cinco metros por lado para tener margen de maniobra en el trazo de la vialidad de peaje.
“Hacer un pequeño tapial antes y con ello se modifica un poco la forma de acceso a uno de los puentes, y ya se resuelve el problema. No le vemos ningún inconveniente”, detalló Aboitiz Saro.
No creen que exista problema
Por su parte, la consejera jurídica y de Servicios Legales del gobierno del Distrito Federal, Leticia Bonifaz, reiteró que la suspensión definitiva que obtuvo Banamex no significa que se vayan a detener los trabajos, sino que se cuide la rampa.
“Yo no veo ningún problema con que le resuelvas el problema a ellos y que la vía vaya. Es perfectamente compatible. No es un obstáculo ni grave, ni delicado, que vaya a afectar la construcción de la obra”, sostuvo la funcionaria capitalina.
Aboitiz y Bonifaz, por separado, descartaron que con la suspensión definitiva que se otorgó la semana pasada se vayan a detener los trabajos para la construcción de la Supervía, que será una autopista de cuota que correrá a través de túneles, puentes y vías superficiales.
Sobre los juicios de amparo que están en curso por el proyecto —13, según datos del gobierno capitalino—, Aboitiz dijo que “una cosa es que le den ingreso, y otra la razón en el amparo. Se llega negociar el valor de la propiedad, se llega a un acuerdo y se desiste. No veo ninguna posición radical para que esto no camine”.
Ayer, José Andrés de Oteyza, presidente de OHL México, empresa que junto con Copri edificará la Supervía Sur-Poniente, desestimó que el recurso jurídico sea un problema para el trazo o los trabajos de la vialidad, que ya iniciaron.
Incluso, aseguró que la obtención de los terrenos para la Supervía se está obteniendo en un tiempo récord —dos meses—, y afirmó que está prácticamente terminada la liberación de derecho de vía para edificar la autopista urbana.
Reveló que se asignaron 600 millones de pesos para el pago de las indemnizaciones, y en caso de que no se gaste la totalidad, se utilizará para construir adecuaciones viales en Santa Fe.
La Supervía forma parte del proyecto Autopista Urbana, que incluye también los tramos del segundo piso en Periférico, de Toreo a San Antonio y de San Jerónimo al distribuidor vial Muyuguarda.
El gobierno del Distrito Federal (GDF), junto con la empresa Controladora Vía Rápida Poetas, analiza la modificación del trazo de la Supervía Sur-Poniente en una área de cinco metros, que corresponde a la rampa de acceso de un condominio horizontal en la avenida Desierto de los Leones cuyo fiduciario, Banamex, obtuvo una suspensión definitiva.
Fernando Aboitiz, secretario de Obras y Servicios del DF, aseguró que la afectación es mínima, toda vez que la solicitud del juez es que se cuide el acceso al terreno. “No le veo inconveniente”, sostuvo.
Explicó que desde que se diseñó el trazo de la vía que conectará a la zona de Santa Fe con el Periférico Sur, se consideró “un colchón” de terreno de cinco metros por lado para tener margen de maniobra en el trazo de la vialidad de peaje.
“Hacer un pequeño tapial antes y con ello se modifica un poco la forma de acceso a uno de los puentes, y ya se resuelve el problema. No le vemos ningún inconveniente”, detalló Aboitiz Saro.
No creen que exista problema
Por su parte, la consejera jurídica y de Servicios Legales del gobierno del Distrito Federal, Leticia Bonifaz, reiteró que la suspensión definitiva que obtuvo Banamex no significa que se vayan a detener los trabajos, sino que se cuide la rampa.
“Yo no veo ningún problema con que le resuelvas el problema a ellos y que la vía vaya. Es perfectamente compatible. No es un obstáculo ni grave, ni delicado, que vaya a afectar la construcción de la obra”, sostuvo la funcionaria capitalina.
Aboitiz y Bonifaz, por separado, descartaron que con la suspensión definitiva que se otorgó la semana pasada se vayan a detener los trabajos para la construcción de la Supervía, que será una autopista de cuota que correrá a través de túneles, puentes y vías superficiales.
Sobre los juicios de amparo que están en curso por el proyecto —13, según datos del gobierno capitalino—, Aboitiz dijo que “una cosa es que le den ingreso, y otra la razón en el amparo. Se llega negociar el valor de la propiedad, se llega a un acuerdo y se desiste. No veo ninguna posición radical para que esto no camine”.
Ayer, José Andrés de Oteyza, presidente de OHL México, empresa que junto con Copri edificará la Supervía Sur-Poniente, desestimó que el recurso jurídico sea un problema para el trazo o los trabajos de la vialidad, que ya iniciaron.
Incluso, aseguró que la obtención de los terrenos para la Supervía se está obteniendo en un tiempo récord —dos meses—, y afirmó que está prácticamente terminada la liberación de derecho de vía para edificar la autopista urbana.
Reveló que se asignaron 600 millones de pesos para el pago de las indemnizaciones, y en caso de que no se gaste la totalidad, se utilizará para construir adecuaciones viales en Santa Fe.
La Supervía forma parte del proyecto Autopista Urbana, que incluye también los tramos del segundo piso en Periférico, de Toreo a San Antonio y de San Jerónimo al distribuidor vial Muyuguarda.
miércoles, 16 de junio de 2010
Colonos despejan el paso de la Supervía
Noticia:
Unas con dolor y tristeza, otras más con resignación y algunas que muestran todavía resistencia. Son las familias de la colonia La Malinche, en la delegación Magdalena Contreras, que han desalojado sus casas, las cuales fueron expropiadas para dar paso a la Supervía Sur-Poniente.
Vecinos informaron que la fecha límite que les dio el gobierno del Distrito Federal fue el 9 julio para desocupar las viviendas que serán demolidas.
Jorge Antonio Vázquez, montado sobre la barda de lo que fue su hogar durante 47 años, desprendía, a martillazos, las láminas que servían de techo.
“Es como dar un martillazo al corazón”, describió.
Él habitaba hasta antes del 6 de abril, día del decreto expropiatorio para la vialidad de peaje, en la vivienda ubicada en la calle de Rosa Norte 18 junto con 12 personas. Esposa, hijas y nietos.
Prefiere omitir la cantidad que recibió como indemnización, pero recalca, que no le alcanzó para comprarse una casa con las mismas dimensiones que la que fue expropiada. Era de 300 metros de superficie de construcción y dos niveles. Tuvo que aceptar el avalúo de su propiedad por parte del gobierno capitalino.
Encontrar una nueva vivienda, describe José Antonio Vázquez, fue casi un calvario. “Era levantarme muy temprano como a las seis, siete de la mañana para buscar. No encontraba nada y luego con la presión de encontrar algo porque pues ya nos dieron fecha para salirnos”.
Él, como la mayoría de las familias afectadas de la colonia Malinche, buscaron y encontraron casa dentro de la misma delegación Magdalena Contreras porque no podían perder el trabajo o la escuela para los niños.
En las calles de Rosa Norte, Rosa Sur, Duraznos, las fachadas de las casas tienen carteles en contra de la Supervía Sur-Poniente, que pretende conectar Santa Fe con Periférico. Sin embargo, la mayoría de las viviendas de la manzana 60 están deshabitadas.
Datos del gobierno capitalino refieren que de los 51 inmuebles expropiados en esta colonia, ya se pagaron 48 indemnizaciones. Faltan tres.Una de ellas es Feliciana González, quien habita en el número 18 Bis de la calle Rosa Norte.
“Ya qué podemos hacer si todos se van”, responde la señora al asegurar que está en negociaciones con funcionarios del gobierno del DF
Aún cuando faltan casi 20 días para que se venza el plazo de evacuación, la mujer, que tiene 59 años viviendo en la zona descartó que haya presiones por parte de las autoridades. “Más bien es la tensión que uno vive porque los demás se van y uno se queda”.
De acuerdo con testimonios de vecinos, las cantidades de las indemnizaciones fueron distintas. Hubo a quien se le pagó 138 mil pesos y otros alcanzaron hasta los 2 millones 500 mil pesos.
Mientras, el apoyo para las rentas y mudanzas oscilan entre los 15 mil y 50 mil pesos por vivienda.
María del Carmen Sánchez habita en la calle Durazno número 13 y empacó sus pertenencias para mudarse a su nueva casa, ubicada en la colonia El Tanque, el próximo fin de semana.
A un lado, la casa de su suegro es tirada a golpes por tres hombres.
El ruido se escucha metros abajo, donde están las últimas casas que se ubican en la barranca La Malinche y cercanas al parque La Loma.
“No me esperaba nada. Fue como un balde de agua fría, pero he aprendido que es mejor obedecer al gobierno. ¿Qué si estoy de acuerdo con la Supervía? No, nunca lo he pensado... Pues sí, si mejorará”, comenta la mujer que aquí nació, creció, se casó, formó una familia y ahora, junto con sus padres, hermanos y suegros, se cambiará de lugar de residencia. “Sí, sí da sentimiento porque aquí hice toda mi vida y ahora cada quien andará por su lado”, concluyó.
Unas con dolor y tristeza, otras más con resignación y algunas que muestran todavía resistencia. Son las familias de la colonia La Malinche, en la delegación Magdalena Contreras, que han desalojado sus casas, las cuales fueron expropiadas para dar paso a la Supervía Sur-Poniente.
Vecinos informaron que la fecha límite que les dio el gobierno del Distrito Federal fue el 9 julio para desocupar las viviendas que serán demolidas.
Jorge Antonio Vázquez, montado sobre la barda de lo que fue su hogar durante 47 años, desprendía, a martillazos, las láminas que servían de techo.
“Es como dar un martillazo al corazón”, describió.
Él habitaba hasta antes del 6 de abril, día del decreto expropiatorio para la vialidad de peaje, en la vivienda ubicada en la calle de Rosa Norte 18 junto con 12 personas. Esposa, hijas y nietos.
Prefiere omitir la cantidad que recibió como indemnización, pero recalca, que no le alcanzó para comprarse una casa con las mismas dimensiones que la que fue expropiada. Era de 300 metros de superficie de construcción y dos niveles. Tuvo que aceptar el avalúo de su propiedad por parte del gobierno capitalino.
Encontrar una nueva vivienda, describe José Antonio Vázquez, fue casi un calvario. “Era levantarme muy temprano como a las seis, siete de la mañana para buscar. No encontraba nada y luego con la presión de encontrar algo porque pues ya nos dieron fecha para salirnos”.
Él, como la mayoría de las familias afectadas de la colonia Malinche, buscaron y encontraron casa dentro de la misma delegación Magdalena Contreras porque no podían perder el trabajo o la escuela para los niños.
En las calles de Rosa Norte, Rosa Sur, Duraznos, las fachadas de las casas tienen carteles en contra de la Supervía Sur-Poniente, que pretende conectar Santa Fe con Periférico. Sin embargo, la mayoría de las viviendas de la manzana 60 están deshabitadas.
Datos del gobierno capitalino refieren que de los 51 inmuebles expropiados en esta colonia, ya se pagaron 48 indemnizaciones. Faltan tres.Una de ellas es Feliciana González, quien habita en el número 18 Bis de la calle Rosa Norte.
“Ya qué podemos hacer si todos se van”, responde la señora al asegurar que está en negociaciones con funcionarios del gobierno del DF
Aún cuando faltan casi 20 días para que se venza el plazo de evacuación, la mujer, que tiene 59 años viviendo en la zona descartó que haya presiones por parte de las autoridades. “Más bien es la tensión que uno vive porque los demás se van y uno se queda”.
De acuerdo con testimonios de vecinos, las cantidades de las indemnizaciones fueron distintas. Hubo a quien se le pagó 138 mil pesos y otros alcanzaron hasta los 2 millones 500 mil pesos.
Mientras, el apoyo para las rentas y mudanzas oscilan entre los 15 mil y 50 mil pesos por vivienda.
María del Carmen Sánchez habita en la calle Durazno número 13 y empacó sus pertenencias para mudarse a su nueva casa, ubicada en la colonia El Tanque, el próximo fin de semana.
A un lado, la casa de su suegro es tirada a golpes por tres hombres.
El ruido se escucha metros abajo, donde están las últimas casas que se ubican en la barranca La Malinche y cercanas al parque La Loma.
“No me esperaba nada. Fue como un balde de agua fría, pero he aprendido que es mejor obedecer al gobierno. ¿Qué si estoy de acuerdo con la Supervía? No, nunca lo he pensado... Pues sí, si mejorará”, comenta la mujer que aquí nació, creció, se casó, formó una familia y ahora, junto con sus padres, hermanos y suegros, se cambiará de lugar de residencia. “Sí, sí da sentimiento porque aquí hice toda mi vida y ahora cada quien andará por su lado”, concluyó.
martes, 15 de junio de 2010
25 estaciones en obras, en línea 3 de Metrobús
Noticia:
Con la ampliación de la reducción de carriles del Eje 1 Poniente Guerrero, de Mosqueta a Estrella, la Secretaría de Obras del Distrito Federal avanzó en la construcción de 25 de las 32 estaciones de la Línea 3 del Metrobús.
Ayer por la noche se tenía previsto confinar dos carriles de la circulación para dar paso a la excavación donde se colocará el concreto hidráulico por el cual circularán las unidades articuladas.
Con esta acción, la Secretaría de Obras capitalina trabaja en la Línea 3 del Metrobús, en la zona norte, centro y sur de Calzada Vallejo y Eje 1 Poniente.
En el sur de la ciudad se labora de Cuauhtémoc a Etiopía, en un tramo de 3 mil 570 metros de longitud. En todos ellos, se ha reducido el número de carriles de circulación que ha provocado afectaciones en la circulación vehicular.
Lo que falta
El tramo donde faltan arrancar las maniobras es de Insurgentes hacia la calle de Estrella. En esta área se localiza la Unidad Habitacional de Tlaltelolco cuyos residentes se han opuesto al paso del Metrobús desde su anuncio.
Actualmente, mantienen una mesa de negociación con autoridades del gobierno capitalino. En principio se acordó la revisión estructural de 7 edificios.
Los trabajos estan a cargo de una empresa especializada contratada por el Sistema Metrobús y Cementos Mexicanos (Cemex), la cual es la empresa que edifica la construcción.
Los edificios que se revisan son Ignacio Ramírez, Vicente Riva Palacio, Miguel Hidalgo, Allende, Donato Guerra, José María Arteaga y Morelos.
Otro tramo que falta por intervenir es de Avenida Balderas, de Puente de Alvarado a Chapultepec.
De acuerdo con el secretario de Obras del DF, Fernando Aboitiz, los trabajos de la Línea 3 del Metrobús que va desde Tenayuca a Etiopía tendrán un “jalón” importante este mes de junio con lo que se prevé que la nueva ruta este terminada para febrero del 2011.
Con la ampliación de la reducción de carriles del Eje 1 Poniente Guerrero, de Mosqueta a Estrella, la Secretaría de Obras del Distrito Federal avanzó en la construcción de 25 de las 32 estaciones de la Línea 3 del Metrobús.
Ayer por la noche se tenía previsto confinar dos carriles de la circulación para dar paso a la excavación donde se colocará el concreto hidráulico por el cual circularán las unidades articuladas.
Con esta acción, la Secretaría de Obras capitalina trabaja en la Línea 3 del Metrobús, en la zona norte, centro y sur de Calzada Vallejo y Eje 1 Poniente.
En el sur de la ciudad se labora de Cuauhtémoc a Etiopía, en un tramo de 3 mil 570 metros de longitud. En todos ellos, se ha reducido el número de carriles de circulación que ha provocado afectaciones en la circulación vehicular.
Lo que falta
El tramo donde faltan arrancar las maniobras es de Insurgentes hacia la calle de Estrella. En esta área se localiza la Unidad Habitacional de Tlaltelolco cuyos residentes se han opuesto al paso del Metrobús desde su anuncio.
Actualmente, mantienen una mesa de negociación con autoridades del gobierno capitalino. En principio se acordó la revisión estructural de 7 edificios.
Los trabajos estan a cargo de una empresa especializada contratada por el Sistema Metrobús y Cementos Mexicanos (Cemex), la cual es la empresa que edifica la construcción.
Los edificios que se revisan son Ignacio Ramírez, Vicente Riva Palacio, Miguel Hidalgo, Allende, Donato Guerra, José María Arteaga y Morelos.
Otro tramo que falta por intervenir es de Avenida Balderas, de Puente de Alvarado a Chapultepec.
De acuerdo con el secretario de Obras del DF, Fernando Aboitiz, los trabajos de la Línea 3 del Metrobús que va desde Tenayuca a Etiopía tendrán un “jalón” importante este mes de junio con lo que se prevé que la nueva ruta este terminada para febrero del 2011.
Niegan que amparo frene la Supervía
Noticia:
A 15 días de que concluya el plazo para desocupar las viviendas y terrenos expropiados para la Supervía Sur-Poniente, el Gobierno del Distrito Federal (GDF) acelera el pago de indemnizaciones y las negociaciones con quienes han interpuesto juicios de amparo para cumplir con el objetivo.
El subsecretario de Enlace Gubernamental y Asuntos Metropolitanos del DF, Héctor Hernández, confió en que el gobierno capitalino tome posesión de los 126 inmuebles expropiados para dar paso a la vialidad que conectará Santa Fe con Periférico aún cuando hay juicios de amparo en proceso.
Datos de la Consejería Jurídica del gobierno local señalan que se han notificado 13 juicios de amparo contra el decreto expropiatorio del 6 de abril.
Cuestionado sobre cuál sería la consecuencia de no concretarse la adquisición de los predios —programada para el 30 de junio—, Hernández Llamas dijo que una de las consecuencias sería que la empresa Controladora Obra Vial Poetas, perdiera su línea de crédito.
Indicó que hoy empezarán a tomar posesión de algunos de los 19 inmuebles que ya fueron desocupados en la colonia La Malinche, delegación Magdalena Contreras. Ahí, se han pagado 48 de las 51 indemnizaciones. Todavía faltan por concretar tres casos.
En el caso de Álvaro Obregón, donde se expropiaron 75 predios, el funcionario reconoció que hay particulares que han promovido juicios de amparo con los cuales se mantienen las negociaciones. En tanto, la Consejería Jurídica del DF descartó que los trabajos de la Supervía se vayan a detener luego de que un juez otorgó una suspensión definitiva a la empresa Banamex, que es la fiduciaria de un terreno.
En tanto, la Secretaría del Medio Ambiente del DF informó que obligará a las empresas ganadoras a las que se adjudicó los trabajos de construcción de la Supervía del Poniente a que destinen el uno por ciento de la inversión para obras de mejoramiento ambiental, entre las que se encuentran la conservación de los bosques urbanos.
Martha Delgado, titular de la dependencia, explicó que esta semana definirá junto el secretario de Finanzas, Mario Delgado, el monto de los recursos que se recuperarán y su distribución.
La funcionaria explicó además que de lo que recauden las empresas por peaje, entregarán un porcentaje al gobierno, el cual será invertido en el mantenimiento de las ciclovías.
A 15 días de que concluya el plazo para desocupar las viviendas y terrenos expropiados para la Supervía Sur-Poniente, el Gobierno del Distrito Federal (GDF) acelera el pago de indemnizaciones y las negociaciones con quienes han interpuesto juicios de amparo para cumplir con el objetivo.
El subsecretario de Enlace Gubernamental y Asuntos Metropolitanos del DF, Héctor Hernández, confió en que el gobierno capitalino tome posesión de los 126 inmuebles expropiados para dar paso a la vialidad que conectará Santa Fe con Periférico aún cuando hay juicios de amparo en proceso.
Datos de la Consejería Jurídica del gobierno local señalan que se han notificado 13 juicios de amparo contra el decreto expropiatorio del 6 de abril.
Cuestionado sobre cuál sería la consecuencia de no concretarse la adquisición de los predios —programada para el 30 de junio—, Hernández Llamas dijo que una de las consecuencias sería que la empresa Controladora Obra Vial Poetas, perdiera su línea de crédito.
Indicó que hoy empezarán a tomar posesión de algunos de los 19 inmuebles que ya fueron desocupados en la colonia La Malinche, delegación Magdalena Contreras. Ahí, se han pagado 48 de las 51 indemnizaciones. Todavía faltan por concretar tres casos.
En el caso de Álvaro Obregón, donde se expropiaron 75 predios, el funcionario reconoció que hay particulares que han promovido juicios de amparo con los cuales se mantienen las negociaciones. En tanto, la Consejería Jurídica del DF descartó que los trabajos de la Supervía se vayan a detener luego de que un juez otorgó una suspensión definitiva a la empresa Banamex, que es la fiduciaria de un terreno.
En tanto, la Secretaría del Medio Ambiente del DF informó que obligará a las empresas ganadoras a las que se adjudicó los trabajos de construcción de la Supervía del Poniente a que destinen el uno por ciento de la inversión para obras de mejoramiento ambiental, entre las que se encuentran la conservación de los bosques urbanos.
Martha Delgado, titular de la dependencia, explicó que esta semana definirá junto el secretario de Finanzas, Mario Delgado, el monto de los recursos que se recuperarán y su distribución.
La funcionaria explicó además que de lo que recauden las empresas por peaje, entregarán un porcentaje al gobierno, el cual será invertido en el mantenimiento de las ciclovías.
lunes, 14 de junio de 2010
Bolsa metropolitana paga obra en Centro
Noticia:
El proyecto de recuperación como espacio público de Plaza de la República, ubicada en el centro de la ciudad de México, es financiado con recursos provenientes del Fondo Metropolitano.
El año pasado se asignaron 85 millones 290 mil 369 pesos para los trabajos que incluyen el remozamiento del Monumento a la Revolución, y forman parte de uno de los proyectos más importantes del gobierno de la capital.
En ese paquete también se presupuestaron 52 millones 200 mil pesos para la rehabilitación de la planta de bombeo de aguas residuales CTM-EL Risco, o 55 millones 800 mil pesos para la construcción de la planta de bombeo Indeco-Laguna y el colector que alimenta.
De acuerdo con la cartera de proyectos del Fondo Metropolitano del valle de México, donde se incluye el Distrito Federal, estado de México e Hidalgo, para el proyecto de Plaza de la República se tienen asignados 128 millones de pesos.
Datos del gobierno del Distrito Federal refieren que la inversión total para los trabajos será de 250 millones de pesos. La obra de rehabilitación deberá estar lista para el próximo 20 de noviembre, en el marco de los festejos del Centenario de la Revolución Mexicana.
El tesorero del Distrito Federal, Luis Rosendo Gutiérrez, justificó la inclusión del proyecto de la Plaza de la República en la bolsa de recursos metropolitanos al asegurar que los impactos positivos que traerá, como son los turísticos, no son exclusivos del Distrito Federal, sino que son de índole metropolitano.
Excepción en las reglas
En abril, durante una comparecencia en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF), el diputado local del PRI Israel Betanzos cuestionó al tesorero del DF por qué se había incluido en la cartera de proyectos la rehabilitación de Plaza de la República, si ésta se ubica en la ciudad de México.
Gutiérrez respondió que los beneficios del proyecto de recuperación del espacio público no sólo son para la capital, sino para la zona metropolitana en términos de atracción turística, servicios y de “zona de marketing hacia el exterior”. “Insisto en que sería difícil dividir las implicaciones del turismo de la ciudad y no ligarlo al turismo del estado de México. Es un poco el análisis y la lógica de este proyecto”, dijo Gutiérrez. Recalcó que se cuenta con un análisis técnico que soporta la inclusión del proyecto del Fondo.
Las reglas del Comité Técnico del Fondo Metropolitano establecen que los recursos se destinarán a apoyar el cumplimiento de los estudios, programas, proyectos, acciones y obras públicas de la Comisión Ejecutiva de la Coordinación Metropolitana para la atención de los problemas de la zona metropolitana.
Datos del gobierno capitalino refieren que 43.4% de los recursos —en cinco años de operación— se han destinado a proyectos de infraestructura vial y comunicaciones, y 39% a trabajos de infraestructura hidráulica.
El avance en las obras en la Plaza de la República, incluido el remozamiento integral del Monumento a la Revolución, es de 28%, mientras que el financiero alcanza 21% hasta el momento.
El 27 de mayo, el gobierno federal publicó un convenio que firmó con la administración capitalina para asignar recursos a proyectos turísticos. Para lo que se llamó la segunda etapa de Plaza de la República se autorizaron 40 millones de pesos para ejercer en este 2010.
El proyecto de recuperación como espacio público de Plaza de la República, ubicada en el centro de la ciudad de México, es financiado con recursos provenientes del Fondo Metropolitano.
El año pasado se asignaron 85 millones 290 mil 369 pesos para los trabajos que incluyen el remozamiento del Monumento a la Revolución, y forman parte de uno de los proyectos más importantes del gobierno de la capital.
En ese paquete también se presupuestaron 52 millones 200 mil pesos para la rehabilitación de la planta de bombeo de aguas residuales CTM-EL Risco, o 55 millones 800 mil pesos para la construcción de la planta de bombeo Indeco-Laguna y el colector que alimenta.
De acuerdo con la cartera de proyectos del Fondo Metropolitano del valle de México, donde se incluye el Distrito Federal, estado de México e Hidalgo, para el proyecto de Plaza de la República se tienen asignados 128 millones de pesos.
Datos del gobierno del Distrito Federal refieren que la inversión total para los trabajos será de 250 millones de pesos. La obra de rehabilitación deberá estar lista para el próximo 20 de noviembre, en el marco de los festejos del Centenario de la Revolución Mexicana.
El tesorero del Distrito Federal, Luis Rosendo Gutiérrez, justificó la inclusión del proyecto de la Plaza de la República en la bolsa de recursos metropolitanos al asegurar que los impactos positivos que traerá, como son los turísticos, no son exclusivos del Distrito Federal, sino que son de índole metropolitano.
Excepción en las reglas
En abril, durante una comparecencia en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF), el diputado local del PRI Israel Betanzos cuestionó al tesorero del DF por qué se había incluido en la cartera de proyectos la rehabilitación de Plaza de la República, si ésta se ubica en la ciudad de México.
Gutiérrez respondió que los beneficios del proyecto de recuperación del espacio público no sólo son para la capital, sino para la zona metropolitana en términos de atracción turística, servicios y de “zona de marketing hacia el exterior”. “Insisto en que sería difícil dividir las implicaciones del turismo de la ciudad y no ligarlo al turismo del estado de México. Es un poco el análisis y la lógica de este proyecto”, dijo Gutiérrez. Recalcó que se cuenta con un análisis técnico que soporta la inclusión del proyecto del Fondo.
Las reglas del Comité Técnico del Fondo Metropolitano establecen que los recursos se destinarán a apoyar el cumplimiento de los estudios, programas, proyectos, acciones y obras públicas de la Comisión Ejecutiva de la Coordinación Metropolitana para la atención de los problemas de la zona metropolitana.
Datos del gobierno capitalino refieren que 43.4% de los recursos —en cinco años de operación— se han destinado a proyectos de infraestructura vial y comunicaciones, y 39% a trabajos de infraestructura hidráulica.
El avance en las obras en la Plaza de la República, incluido el remozamiento integral del Monumento a la Revolución, es de 28%, mientras que el financiero alcanza 21% hasta el momento.
El 27 de mayo, el gobierno federal publicó un convenio que firmó con la administración capitalina para asignar recursos a proyectos turísticos. Para lo que se llamó la segunda etapa de Plaza de la República se autorizaron 40 millones de pesos para ejercer en este 2010.
miércoles, 9 de junio de 2010
GDF inicia limpieza del río Magdalena
Noticia:
El agua del río Magdalena, el único curso vivo que hay en el Distrito Federal, volverá a ser cristalina, sin la contaminación de los líquidos residuales que se descargaban en su cauce.
Con la colocación de 19 kilómetros de colectores a lo largo del río Magdalena y de su afluente, el Eslava, se busca captar las aguas residuales para ser conducidas a la presa Anzaldo, donde serán tratadas para destinarlas al reúso.
Ayer, el jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, en compañía de la secretaria de Medio Ambiente, Martha Delgado, y del director del Sistema de Aguas de la Ciudad de México, Ramón Aguirre, atestiguó el inicio de la instalación de las tuberías.
Estas obras empezaron en el predio La Cañada, en la delegación Magdalena Contreras, donde el coordinador del Proyecto de Recuperación del río Magdalena, Humberto Parra Ramos, explicó que el objetivo del programa es tener al día unos 20 mil metros cúbicos de líquido rehusable para el sur-poniente de la ciudad.
Detalló que el proyecto está contemplado en dos fases. La primera incluye cinco kilómetros de colectores desde el predio La Cañada hasta la incorporación con el río Eslava, en donde se tienen detectadas 80 puntos de descarga de aguas negras, además de los 11 kilómetros del río Eslava, en donde se detectaron 200 puntos de descargas de drenaje. Esta etapa terminará en diciembre con un gasto de 33 millones de pesos en el río Magdalena.
En el Eslava costará 50 millones de pesos porque además se incluyen obras para mejorar la eficiencia del cauce y para prevenir que se registren inundaciones.
La segunda fase, de tres kilómetros, comprende la continuación del río Magdalena, desde el inicio del Eslava hasta la presa Anzaldo, y se pretende que esté lista para 2012, con un costo total que ascendería a 77 millones de pesos.
La colocación de las tuberías corresponde a la tercera fase del Programa de Rescate Integral de los ríos Magdalena y Eslava, que inició en 2007.
Recuperación de ríos
La secretaria de Medio Ambiente local, Martha Delgado, explicó que en las primeras fases del programa se diseñó el plan maestro que le da forma a todo el proyecto de rescate; se restauró el escenario de las zonas boscosas, y se diseñaron los proyectos de obras secundarias, como la construcción de dos parques lineales, de la ex hacienda de La Cañada hasta el Foro Cultural Contreras, de 2.6 kilómetros, y entre el eje 10 Sur y Río Churubusco.
Además, se planea que la ex hacienda de La Cañada se convierta en centro de educación ambiental con un museo de sitio que explique la recuperación del río Magdalena, y una biblioteca. Esto “nos dará una luz en el futuro, para poder ir recuperando todos y cada uno de las decenas de ríos que tiene la ciudad”, dijo Delgado.
En el saneamiento y rescate de espacios públicos y obras de conservación se invertirán 215 millones de pesos.
Marcelo Ebrard, por su parte, aseguró que es la primera vez que en la ciudad se evita que el drenaje llegue a un río y enumeró tres acciones que se han realizado al respecto: la reducción en el desperdicio de agua, la reinyección de líquido al acuífero del valle de México y el aumento en la capacidad de tratamiento. “Vamos a pasar a que el agua sea el centro de nuestra convivencia y que revaloricemos el espacio público en función del agua”, dijo.
El río Magdalena nace en la zona alta de Contreras, antes de ser entubado y desembocar en el río Churubusco.
El agua del río Magdalena, el único curso vivo que hay en el Distrito Federal, volverá a ser cristalina, sin la contaminación de los líquidos residuales que se descargaban en su cauce.
Con la colocación de 19 kilómetros de colectores a lo largo del río Magdalena y de su afluente, el Eslava, se busca captar las aguas residuales para ser conducidas a la presa Anzaldo, donde serán tratadas para destinarlas al reúso.
Ayer, el jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, en compañía de la secretaria de Medio Ambiente, Martha Delgado, y del director del Sistema de Aguas de la Ciudad de México, Ramón Aguirre, atestiguó el inicio de la instalación de las tuberías.
Estas obras empezaron en el predio La Cañada, en la delegación Magdalena Contreras, donde el coordinador del Proyecto de Recuperación del río Magdalena, Humberto Parra Ramos, explicó que el objetivo del programa es tener al día unos 20 mil metros cúbicos de líquido rehusable para el sur-poniente de la ciudad.
Detalló que el proyecto está contemplado en dos fases. La primera incluye cinco kilómetros de colectores desde el predio La Cañada hasta la incorporación con el río Eslava, en donde se tienen detectadas 80 puntos de descarga de aguas negras, además de los 11 kilómetros del río Eslava, en donde se detectaron 200 puntos de descargas de drenaje. Esta etapa terminará en diciembre con un gasto de 33 millones de pesos en el río Magdalena.
En el Eslava costará 50 millones de pesos porque además se incluyen obras para mejorar la eficiencia del cauce y para prevenir que se registren inundaciones.
La segunda fase, de tres kilómetros, comprende la continuación del río Magdalena, desde el inicio del Eslava hasta la presa Anzaldo, y se pretende que esté lista para 2012, con un costo total que ascendería a 77 millones de pesos.
La colocación de las tuberías corresponde a la tercera fase del Programa de Rescate Integral de los ríos Magdalena y Eslava, que inició en 2007.
Recuperación de ríos
La secretaria de Medio Ambiente local, Martha Delgado, explicó que en las primeras fases del programa se diseñó el plan maestro que le da forma a todo el proyecto de rescate; se restauró el escenario de las zonas boscosas, y se diseñaron los proyectos de obras secundarias, como la construcción de dos parques lineales, de la ex hacienda de La Cañada hasta el Foro Cultural Contreras, de 2.6 kilómetros, y entre el eje 10 Sur y Río Churubusco.
Además, se planea que la ex hacienda de La Cañada se convierta en centro de educación ambiental con un museo de sitio que explique la recuperación del río Magdalena, y una biblioteca. Esto “nos dará una luz en el futuro, para poder ir recuperando todos y cada uno de las decenas de ríos que tiene la ciudad”, dijo Delgado.
En el saneamiento y rescate de espacios públicos y obras de conservación se invertirán 215 millones de pesos.
Marcelo Ebrard, por su parte, aseguró que es la primera vez que en la ciudad se evita que el drenaje llegue a un río y enumeró tres acciones que se han realizado al respecto: la reducción en el desperdicio de agua, la reinyección de líquido al acuífero del valle de México y el aumento en la capacidad de tratamiento. “Vamos a pasar a que el agua sea el centro de nuestra convivencia y que revaloricemos el espacio público en función del agua”, dijo.
El río Magdalena nace en la zona alta de Contreras, antes de ser entubado y desembocar en el río Churubusco.
lunes, 7 de junio de 2010
GDF asignará hoy obras de los segundos pisos
Noticia:
El gobierno del Distrito Federal (GDF) dará a conocer hoy el fallo sobre la licitación pública para concesionar la construcción de la ampliación del segundo piso del Anillo Periférico.
Para el tramo de San Jerónimo al distribuidor vial Muyuguarda y su conexión con la autopista México-Cuernava, se presentó una sola propuesta económica por un consorcio que propuso una tarifa de peaje de 1.80 pesos por kilómetro.
El consorcio está integrado por dos empresas; la primera es Promotora del Desarrollo de Latinoamérica, S.A. de C.V., subsidiaria de Impulsora del Desarrollo y el Empleo en América Latina (Ideal), propiedad del magnate Carlos Slim Helú.
La segunda empresa es Controladora de Operaciones de Infraestructura, S.A. de C.V., que es subsidiaria de Ingenieros Civiles Asociados (ICA), cuyo dueño es Bernardo Quintana.
Este consorcio busca obtener la concesión a 30 años de una vialidad de 21 kilómetros de longitud y seis carriles, y que comprenderá las delegaciones de Álvaro Obregón, Coyocán y Tlalpan.
La Secretaría de Obras y Servicios capitalina ha tasado el costo de esta vía rápida en 15 mil millones de pesos.
También para hoy se tiene programado que las autoridades capitalinas den a conocer el fallo ganador de la licitación para el tramo norte, que corresponde del Toreo de Cuatro Caminos a San Antonio.
Aquí, de acuerdo con información recabada en la sesión de apertura de propuestas económicas, fueron cuatro las empresas participantes en el proceso.
Este tramo consta de nueve kilómetros y tendrá seis carriles. La inversión estimada para el proyecto es de 9 mil millones de pesos. La cobertura delegacional de la vía rápida será en Miguel Hidalgo, Álvaro Obregón y Benito Juárez.
Este tramo, ha comentado el secretario de Obras capitalino, Fernando Aboitiz, se conectará con el Viaducto Elevado Bicentenario, que es el segundo piso del Periférico que construye el gobierno del estado de México. Está por definirse la forma en que ambos proyectos se unirán y el sistema de cobro del peaje.
El segundo piso del Anillo Periférico, que actualmente está en operación, comprende de San Antonio a San Jerónimo y fue construido en la administración de Andrés Manuel López Obrador.
La ampliación del segundo piso del Anillo Periférico, más la Supervía Sur-Poniente, es conocida como la Autopista Urbana Querétaro-Toluca-Cuernavaca, que pretende recorrer 35.5 kilómetros en 30 o 35 minutos a una velocidad de 80 kilómetros por hora.
Se inaugurará por tramos
La ampliación del segundo piso de Periférico se abrirá por tramos con la finalidad de aliviar los problemas de tránsito vehicular que se generarán durante la obra, explicó Fernando Aboitiz Saro.
Los trabajos de construcción arrancarán en agosto próximo.
De acuerdo con el calendario de trabajos, para noviembre de 2011 se espera tener abiertos dos tramos: los primeros cuatro kilómetros de Toreo de Cuatro Caminos a Paseo de la Reforma, y de San Jerónimo a Viaducto Tlalpan.
La segunda etapa, programada para mayo de 2012, implica la terminación de los trabajos otros dos tramos: sobre Viaducto Tlalpan, de Periférico a Insurgentes, y el de Reforma a San Antonio.
Una última y tercera etapa, cuyas obras se tiene previsto concluir en noviembre de 2012, es la continuación del segundo piso de Periférico, de Tlalpan a Canal Nacional y sobre Viaducto Tlalpan, desde Insurgentes hasta la caseta de cobro de la Autopista México-Cuernavaca.
El gobierno del Distrito Federal (GDF) dará a conocer hoy el fallo sobre la licitación pública para concesionar la construcción de la ampliación del segundo piso del Anillo Periférico.
Para el tramo de San Jerónimo al distribuidor vial Muyuguarda y su conexión con la autopista México-Cuernava, se presentó una sola propuesta económica por un consorcio que propuso una tarifa de peaje de 1.80 pesos por kilómetro.
El consorcio está integrado por dos empresas; la primera es Promotora del Desarrollo de Latinoamérica, S.A. de C.V., subsidiaria de Impulsora del Desarrollo y el Empleo en América Latina (Ideal), propiedad del magnate Carlos Slim Helú.
La segunda empresa es Controladora de Operaciones de Infraestructura, S.A. de C.V., que es subsidiaria de Ingenieros Civiles Asociados (ICA), cuyo dueño es Bernardo Quintana.
Este consorcio busca obtener la concesión a 30 años de una vialidad de 21 kilómetros de longitud y seis carriles, y que comprenderá las delegaciones de Álvaro Obregón, Coyocán y Tlalpan.
La Secretaría de Obras y Servicios capitalina ha tasado el costo de esta vía rápida en 15 mil millones de pesos.
También para hoy se tiene programado que las autoridades capitalinas den a conocer el fallo ganador de la licitación para el tramo norte, que corresponde del Toreo de Cuatro Caminos a San Antonio.
Aquí, de acuerdo con información recabada en la sesión de apertura de propuestas económicas, fueron cuatro las empresas participantes en el proceso.
Este tramo consta de nueve kilómetros y tendrá seis carriles. La inversión estimada para el proyecto es de 9 mil millones de pesos. La cobertura delegacional de la vía rápida será en Miguel Hidalgo, Álvaro Obregón y Benito Juárez.
Este tramo, ha comentado el secretario de Obras capitalino, Fernando Aboitiz, se conectará con el Viaducto Elevado Bicentenario, que es el segundo piso del Periférico que construye el gobierno del estado de México. Está por definirse la forma en que ambos proyectos se unirán y el sistema de cobro del peaje.
El segundo piso del Anillo Periférico, que actualmente está en operación, comprende de San Antonio a San Jerónimo y fue construido en la administración de Andrés Manuel López Obrador.
La ampliación del segundo piso del Anillo Periférico, más la Supervía Sur-Poniente, es conocida como la Autopista Urbana Querétaro-Toluca-Cuernavaca, que pretende recorrer 35.5 kilómetros en 30 o 35 minutos a una velocidad de 80 kilómetros por hora.
Se inaugurará por tramos
La ampliación del segundo piso de Periférico se abrirá por tramos con la finalidad de aliviar los problemas de tránsito vehicular que se generarán durante la obra, explicó Fernando Aboitiz Saro.
Los trabajos de construcción arrancarán en agosto próximo.
De acuerdo con el calendario de trabajos, para noviembre de 2011 se espera tener abiertos dos tramos: los primeros cuatro kilómetros de Toreo de Cuatro Caminos a Paseo de la Reforma, y de San Jerónimo a Viaducto Tlalpan.
La segunda etapa, programada para mayo de 2012, implica la terminación de los trabajos otros dos tramos: sobre Viaducto Tlalpan, de Periférico a Insurgentes, y el de Reforma a San Antonio.
Una última y tercera etapa, cuyas obras se tiene previsto concluir en noviembre de 2012, es la continuación del segundo piso de Periférico, de Tlalpan a Canal Nacional y sobre Viaducto Tlalpan, desde Insurgentes hasta la caseta de cobro de la Autopista México-Cuernavaca.
jueves, 3 de junio de 2010
Fideicomiso busca otro transporte en el Centro
Noticia:
Alejandra Moreno Toscano, autoridad del Centro Histórico, lamentó la cancelación del tranvía en el primer cuadro de la ciudad, pero dijo que de cualquier manera se deberá tener un sistema de transporte moderno y de buen servicio y comodidad.
En entrevista, agregó que el sistema del tranvía tiene muchas ventajas sobre otros proyectos, aunque éstos sean más baratos. Por ello, pidió esperar a que se analicen todas las propuestas, aunque aseguró: “el sistema de transporte público interno para el Centro Histórico sí lo vamos a lograr. Es básico”.
El lunes pasado, antes de declarar desierta la licitación del tranvía, el jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, anunció que se cancelaba por cuestiones económicas y que en dos meses se presentará una nueva propuesta. Inti Muñoz, director general del Fideicomiso del Centro Histórico, aseguró que el nuevo sistema de transporte público en esa zona de la ciudad deberá ser “de superficie, calidad, eficiente, limpio y respetuoso del patrimonio de la ciudad”.
Aseguró que una de las propuestas que se van a analizar es un sistema de transporte eléctrico de superficie similar al tranvía y que “el tema es trabajar en plantear una alternativa contra la saturación vehicular” y aseguró que para 2012 el Centro Histórico ya tendrá un nuevo sistema de transporte.
Ambos funcionarios participaron en la presentación del informe final sobre la calidad de los servicios turísticos en el Centro Histórico de la Ciudad de México, realizado por el Programa Universitario de Estudios sobre la Ciudad (PUEC), de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).
Agustín Torres, jefe delegacional en Cuauhtémoc, dijo que la decisión de cancelar el tranvía en el Centro Histórico fue “magnífica”, pues “hay obras que se deben hacer en la ciudad que son fundamentales, sobre todo las que busquen fortalecer el transporte limpio. El tranvía es una buena propuesta, pero por las condiciones presupuestales de la ciudad, en los términos como estaba planteado, hubiera sido una irresponsablidad mantenerlo, no es una obra prioritaria”.
Alejandra Moreno Toscano, autoridad del Centro Histórico, lamentó la cancelación del tranvía en el primer cuadro de la ciudad, pero dijo que de cualquier manera se deberá tener un sistema de transporte moderno y de buen servicio y comodidad.
En entrevista, agregó que el sistema del tranvía tiene muchas ventajas sobre otros proyectos, aunque éstos sean más baratos. Por ello, pidió esperar a que se analicen todas las propuestas, aunque aseguró: “el sistema de transporte público interno para el Centro Histórico sí lo vamos a lograr. Es básico”.
El lunes pasado, antes de declarar desierta la licitación del tranvía, el jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, anunció que se cancelaba por cuestiones económicas y que en dos meses se presentará una nueva propuesta. Inti Muñoz, director general del Fideicomiso del Centro Histórico, aseguró que el nuevo sistema de transporte público en esa zona de la ciudad deberá ser “de superficie, calidad, eficiente, limpio y respetuoso del patrimonio de la ciudad”.
Aseguró que una de las propuestas que se van a analizar es un sistema de transporte eléctrico de superficie similar al tranvía y que “el tema es trabajar en plantear una alternativa contra la saturación vehicular” y aseguró que para 2012 el Centro Histórico ya tendrá un nuevo sistema de transporte.
Ambos funcionarios participaron en la presentación del informe final sobre la calidad de los servicios turísticos en el Centro Histórico de la Ciudad de México, realizado por el Programa Universitario de Estudios sobre la Ciudad (PUEC), de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).
Agustín Torres, jefe delegacional en Cuauhtémoc, dijo que la decisión de cancelar el tranvía en el Centro Histórico fue “magnífica”, pues “hay obras que se deben hacer en la ciudad que son fundamentales, sobre todo las que busquen fortalecer el transporte limpio. El tranvía es una buena propuesta, pero por las condiciones presupuestales de la ciudad, en los términos como estaba planteado, hubiera sido una irresponsablidad mantenerlo, no es una obra prioritaria”.
miércoles, 2 de junio de 2010
GDF busca “plan B” tras cancelación de tranvía
Noticia:
El “plan B” del gobierno del Distrito Federal (GDF) para implementar un sistema de transporte público en el Centro Histórico, se inclina por vehículos eléctricos, de gas natural o híbridos y de mediana capacidad o bien, un circuito de trolebuses con el cableado a nivel del suelo.
Funcionarios del GDF comentaron que luego de que el lunes el jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, canceló la posibilidad de construir un tranvía, se analizarán otras propuestas que hay sobre la mesa, pero coincidieron en algunas características.
Armando Quintero, secretario de Transportes y Vialidad (Setravi), informó que se analiza un sistema de autobuses eléctricos o que funcionen con gas natural, y la tecnología más avanzada.
En entrevista, rechazó que sea “una calca” del tranvía porque se tendrán que revisar las calles, las rutas y aforos, aunque dijo que las propuestas de estaciones contempladas para el tranvía podrían mantenerse, pues “tienen sustentabilidad”.
El funcionario explicó que el gabinete de Transporte del gobierno capitalino esperará a que Ebrard regrese a la ciudad —actualmente está en Europa— para comenzar el análisis de las propuestas.
Adelantó que deberá ser un transporte “moderno, eficiente, con tecnología de punta y que contribuya a consolidar la grandeza y riqueza del Centro”.
Por su parte, el secretario de Gobierno, José Ángel Ávila, defendió la licitación y fallo, al decir que “fue público, abierto y trasparente”. Agregó que al no construir un tranvía, quedan abiertas otras opciones. Aunque no descartó el trolebús, dijo que “se requiere un sistema de transporte público mucho más ágil, más eficiente que el que hoy tenemos y así desincentivar el ingreso del vehículo particular”.
El lunes, cuando hizo el anuncio en un programa de radio, Ebrard dijo que en dos meses se dará a conocer el nuevo proyecto de transporte público para el Centro.
STE no descarta tranvía
Rufino León, director del Sistema de Transportes Eléctricos (STE), dijo que otra alternativas que se estudia es un circuito de trolebuses con cableado a nivel del suelo, como lo pide el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH).
Entrevistado por separado, aseguró que no se descarta el tranvía, pero se deberá retomar con otro esquema de financiamiento, pues el propuesto resultó más caro de lo programado.
“Bajo otro modelo de contratación pudiera hacerse el tranvía o hacer dos propuestas más para resolver el problema del Centro Histórico”, dijo.
El funcionario defendió el tranvía como una buena alternativa para el Centro Histórico, y descartó que su cancelación sea un revés para el GDF, pues aseguró que la decisión fue porque la propuesta económica no era viable para la ciudad.
Rufino León negó la posibilidad de que la empresa francesa Alstom impugné el proceso de licitación pues dijo que éste se efectúo conforme a la ley y con base en la propuesta económica presentada.
Argumentó que su propuesta hubiera significado una tarifa de 14 pesos y un subsidio gubernamental de casi 50%, lo cual era inviable.
Detalló que el monto autorizado por el gobierno del DF era de 4 mil 611 millones de pesos a valor presente. La tercera y última propuesta de Alstom fue de 5 mil 826 millones de pesos, es decir, mil 215 millones de pesos más.
El funcionario dijo que la propuesta económica de Alstom bajo el esquema de pago por prestación de servicios (PPS) durante 25 años, hubiera significado una inversión de 21 mil millones de pesos, es decir, 4 mil millones de pesos más que los que tenía proyectados el GDF.
El “plan B” del gobierno del Distrito Federal (GDF) para implementar un sistema de transporte público en el Centro Histórico, se inclina por vehículos eléctricos, de gas natural o híbridos y de mediana capacidad o bien, un circuito de trolebuses con el cableado a nivel del suelo.
Funcionarios del GDF comentaron que luego de que el lunes el jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, canceló la posibilidad de construir un tranvía, se analizarán otras propuestas que hay sobre la mesa, pero coincidieron en algunas características.
Armando Quintero, secretario de Transportes y Vialidad (Setravi), informó que se analiza un sistema de autobuses eléctricos o que funcionen con gas natural, y la tecnología más avanzada.
En entrevista, rechazó que sea “una calca” del tranvía porque se tendrán que revisar las calles, las rutas y aforos, aunque dijo que las propuestas de estaciones contempladas para el tranvía podrían mantenerse, pues “tienen sustentabilidad”.
El funcionario explicó que el gabinete de Transporte del gobierno capitalino esperará a que Ebrard regrese a la ciudad —actualmente está en Europa— para comenzar el análisis de las propuestas.
Adelantó que deberá ser un transporte “moderno, eficiente, con tecnología de punta y que contribuya a consolidar la grandeza y riqueza del Centro”.
Por su parte, el secretario de Gobierno, José Ángel Ávila, defendió la licitación y fallo, al decir que “fue público, abierto y trasparente”. Agregó que al no construir un tranvía, quedan abiertas otras opciones. Aunque no descartó el trolebús, dijo que “se requiere un sistema de transporte público mucho más ágil, más eficiente que el que hoy tenemos y así desincentivar el ingreso del vehículo particular”.
El lunes, cuando hizo el anuncio en un programa de radio, Ebrard dijo que en dos meses se dará a conocer el nuevo proyecto de transporte público para el Centro.
STE no descarta tranvía
Rufino León, director del Sistema de Transportes Eléctricos (STE), dijo que otra alternativas que se estudia es un circuito de trolebuses con cableado a nivel del suelo, como lo pide el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH).
Entrevistado por separado, aseguró que no se descarta el tranvía, pero se deberá retomar con otro esquema de financiamiento, pues el propuesto resultó más caro de lo programado.
“Bajo otro modelo de contratación pudiera hacerse el tranvía o hacer dos propuestas más para resolver el problema del Centro Histórico”, dijo.
El funcionario defendió el tranvía como una buena alternativa para el Centro Histórico, y descartó que su cancelación sea un revés para el GDF, pues aseguró que la decisión fue porque la propuesta económica no era viable para la ciudad.
Rufino León negó la posibilidad de que la empresa francesa Alstom impugné el proceso de licitación pues dijo que éste se efectúo conforme a la ley y con base en la propuesta económica presentada.
Argumentó que su propuesta hubiera significado una tarifa de 14 pesos y un subsidio gubernamental de casi 50%, lo cual era inviable.
Detalló que el monto autorizado por el gobierno del DF era de 4 mil 611 millones de pesos a valor presente. La tercera y última propuesta de Alstom fue de 5 mil 826 millones de pesos, es decir, mil 215 millones de pesos más.
El funcionario dijo que la propuesta económica de Alstom bajo el esquema de pago por prestación de servicios (PPS) durante 25 años, hubiera significado una inversión de 21 mil millones de pesos, es decir, 4 mil millones de pesos más que los que tenía proyectados el GDF.
martes, 1 de junio de 2010
GDF cancela el proyecto de Tranvía
Noticia:
Una hora con 20 minutos antes de que se declarara desierta la licitación, el jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, canceló el proyecto del Tranvía en el Centro Histórico.
El mandatario capitalino argumentó que la propuesta económica, presentada por la empresa francesa Alstom, era inviable, pues resultó más cara de lo que el gobierno de la ciudad tenía presupuestado.
“Simple y llanamente el efecto práctico es que por ahora eso no se va a poder hacer tal cual lo habíamos proyectado”, dijo.
En una entrevista radiofónica con Jacobo Zabludovsky, minutos después de las 13:00 horas, Ebrard anunció la cancelación del proyecto y adelantó que se declararía desierto el concurso que todavía estaba en curso.
Sobre las razones, sostuvo que el planteamiento de que la construcción y operación del sistema de transporte lo realizara una empresa privada durante 25 años no se podía hacer nada más con un pago anual de la administración capitalina.
Explicó que el costo de la edificación y operación del Tranvía lo determina la tarifa, la cual se hubiera sido alta y estimó que rondaría los 14 pesos. Las autoridades habían calculado un peaje de cinco.
“Entiendo, por la cantidad de operaciones que hay en el Centro Histórico, empezando por todos los gobiernos de la ciudad, el gobierno federal, la Corte, pero además por el comercio, la banca, en fin, que no vamos a poder peatonalizar al 100 por ciento todas las calles si no hay una alternativa de transporte que todo mundo pueda utilizar”, señaló.
Grupos de vecinos y comerciantes se habían pronunciado en contra del proyecto e incluso anunciaron que denunciarían al gobierno capitalino ante la UNESCO porque con el Tranvía se podrían destruir zonas consideradas de patrimonio en el Centro Histórico.
Ayer, desde las 10:00 horas, en las instalaciones del Sistema de Transportes Eléctricos (STE) se llevó a cabo la sesión para dar a conocer el fallo de la licitación del Tranvía que iría de Buenavista a Pino Suárez.
La única empresa licitante, la francesa Alstom Mexicana, quien se asoció con nueve empresas para obtener el contrato de la obra, presentó tres ofertas económicas que finalmente fueron desechadas.
La tercera y última propuesta que presentó fue de 5 mil 826 millones de pesos, que representó 529 millones de pesos menos que la primera oferta.
Mientras el jefe de Gobierno, desde Alemania donde está de viaje, anunciaba la cancelación, los representantes de Alstom preparaban su última y tercera oferta, la cual fue recibida por funcionarios del STE para analizarla. A las 14:37 horas determinaron declarar desierta la licitación.
Alistan “plan B”
Tras cancelar el proyecto de Tranvía, Ebrard anunció que en dos meses tendrá lista una nueva propuesta de superficie para resolver el tema de la movilidad, que estimó arrancaría en el mes de agosto. Dijo que se analizan cuatro proyectos.
Una hora con 20 minutos antes de que se declarara desierta la licitación, el jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, canceló el proyecto del Tranvía en el Centro Histórico.
El mandatario capitalino argumentó que la propuesta económica, presentada por la empresa francesa Alstom, era inviable, pues resultó más cara de lo que el gobierno de la ciudad tenía presupuestado.
“Simple y llanamente el efecto práctico es que por ahora eso no se va a poder hacer tal cual lo habíamos proyectado”, dijo.
En una entrevista radiofónica con Jacobo Zabludovsky, minutos después de las 13:00 horas, Ebrard anunció la cancelación del proyecto y adelantó que se declararía desierto el concurso que todavía estaba en curso.
Sobre las razones, sostuvo que el planteamiento de que la construcción y operación del sistema de transporte lo realizara una empresa privada durante 25 años no se podía hacer nada más con un pago anual de la administración capitalina.
Explicó que el costo de la edificación y operación del Tranvía lo determina la tarifa, la cual se hubiera sido alta y estimó que rondaría los 14 pesos. Las autoridades habían calculado un peaje de cinco.
“Entiendo, por la cantidad de operaciones que hay en el Centro Histórico, empezando por todos los gobiernos de la ciudad, el gobierno federal, la Corte, pero además por el comercio, la banca, en fin, que no vamos a poder peatonalizar al 100 por ciento todas las calles si no hay una alternativa de transporte que todo mundo pueda utilizar”, señaló.
Grupos de vecinos y comerciantes se habían pronunciado en contra del proyecto e incluso anunciaron que denunciarían al gobierno capitalino ante la UNESCO porque con el Tranvía se podrían destruir zonas consideradas de patrimonio en el Centro Histórico.
Ayer, desde las 10:00 horas, en las instalaciones del Sistema de Transportes Eléctricos (STE) se llevó a cabo la sesión para dar a conocer el fallo de la licitación del Tranvía que iría de Buenavista a Pino Suárez.
La única empresa licitante, la francesa Alstom Mexicana, quien se asoció con nueve empresas para obtener el contrato de la obra, presentó tres ofertas económicas que finalmente fueron desechadas.
La tercera y última propuesta que presentó fue de 5 mil 826 millones de pesos, que representó 529 millones de pesos menos que la primera oferta.
Mientras el jefe de Gobierno, desde Alemania donde está de viaje, anunciaba la cancelación, los representantes de Alstom preparaban su última y tercera oferta, la cual fue recibida por funcionarios del STE para analizarla. A las 14:37 horas determinaron declarar desierta la licitación.
Alistan “plan B”
Tras cancelar el proyecto de Tranvía, Ebrard anunció que en dos meses tendrá lista una nueva propuesta de superficie para resolver el tema de la movilidad, que estimó arrancaría en el mes de agosto. Dijo que se analizan cuatro proyectos.
jueves, 27 de mayo de 2010
En 60 días abrirán ciclovía Reforma
Noticia:
Los ciclistas del Paseo de la Reforma ya tendrán un carril confinado sobre la lateral de esa importante vialidad.
Ayer, los secretarios de Medio Ambiente del DF, Martha Delgado, y de Obras, Fernando Aboitiz, acompañados por el director general del Metrobús, Guillermo Calderón, dieron el banderazo de inicio de las obras de construcción de la Ciclovía Modelo.
Martha Delgado dijo que esta vialidad para ciclistas es un nuevo modelo de ciclovía, pues será “la primera que cumplirá con todos los requerimientos técnicos y de infraestructura que son propios de una vía exclusiva para la circulación de los ciclistas”.
Aunque Fernando Aboitiz dijo que la ciclovía estará lista para mediados de septiembre, Martha Delgado recordó que el tiempo de las obras se redujo y en dos meses podrá estar lista la ciclovía, que correrá desde Lieja hasta Insurgentes y de Insurgentes a la Torre Mayor, en sentido unidireccional.
La funcionaria dijo que el proyecto ejecutivo de la ciclovía sobre Reforma comprende una extensión hasta el Eje 2 Norte, cuyo costo será sufragado con medidas de compensación de la Supervía Sur-Poniente, pero aún no hay fecha para la prolongación.
El costo de la Ciclovía Modelo será de 12 millones de pesos más IVA, provenientes de las medidas de compensación por la Línea 3 del Metrobús, que se construye sobre el Eje 1 Poniente.
Fernando Aboitiz dijo que, además, otros ocho millones de pesos serán destinados a la remodelación del arbolado y la imagen ambiental de la Alameda Central, como resultado de un estudio realizado por la Procuraduría Ambiental y del Ordenamiento Territorial (PAOT), la cual señaló que hay 167 árboles muertos y 245 infectados por una plaga de muérdago.
Estas obras empezarán dentro de un mes y estarán a cargo de la dependencia que encabeza Aboitiz, que trabajará con un ambientalista reconocido y autoridades del Centro Histórico.
Detalles técnicos
La ciclovía medirá 2.2 kilómetros en cada una de las laterales de Reforma, es decir, 4.4 kilómetros en total.
En dichas laterales cabrán dos carriles para vehículos y un carril confinado para ciclistas. Éste tendrá 1.90 metros de ancho para circulación más 50 centímetros de franja de confinamiento para que aunque los autos circulen cerca, no haya contacto con las bicicletas. La ciclovía, su confinamiento y señalamientos serán de color verde con pintura especial antiderrapes y polvo brillante para que la vía sea reflejante
Los ciclistas del Paseo de la Reforma ya tendrán un carril confinado sobre la lateral de esa importante vialidad.
Ayer, los secretarios de Medio Ambiente del DF, Martha Delgado, y de Obras, Fernando Aboitiz, acompañados por el director general del Metrobús, Guillermo Calderón, dieron el banderazo de inicio de las obras de construcción de la Ciclovía Modelo.
Martha Delgado dijo que esta vialidad para ciclistas es un nuevo modelo de ciclovía, pues será “la primera que cumplirá con todos los requerimientos técnicos y de infraestructura que son propios de una vía exclusiva para la circulación de los ciclistas”.
Aunque Fernando Aboitiz dijo que la ciclovía estará lista para mediados de septiembre, Martha Delgado recordó que el tiempo de las obras se redujo y en dos meses podrá estar lista la ciclovía, que correrá desde Lieja hasta Insurgentes y de Insurgentes a la Torre Mayor, en sentido unidireccional.
La funcionaria dijo que el proyecto ejecutivo de la ciclovía sobre Reforma comprende una extensión hasta el Eje 2 Norte, cuyo costo será sufragado con medidas de compensación de la Supervía Sur-Poniente, pero aún no hay fecha para la prolongación.
El costo de la Ciclovía Modelo será de 12 millones de pesos más IVA, provenientes de las medidas de compensación por la Línea 3 del Metrobús, que se construye sobre el Eje 1 Poniente.
Fernando Aboitiz dijo que, además, otros ocho millones de pesos serán destinados a la remodelación del arbolado y la imagen ambiental de la Alameda Central, como resultado de un estudio realizado por la Procuraduría Ambiental y del Ordenamiento Territorial (PAOT), la cual señaló que hay 167 árboles muertos y 245 infectados por una plaga de muérdago.
Estas obras empezarán dentro de un mes y estarán a cargo de la dependencia que encabeza Aboitiz, que trabajará con un ambientalista reconocido y autoridades del Centro Histórico.
Detalles técnicos
La ciclovía medirá 2.2 kilómetros en cada una de las laterales de Reforma, es decir, 4.4 kilómetros en total.
En dichas laterales cabrán dos carriles para vehículos y un carril confinado para ciclistas. Éste tendrá 1.90 metros de ancho para circulación más 50 centímetros de franja de confinamiento para que aunque los autos circulen cerca, no haya contacto con las bicicletas. La ciclovía, su confinamiento y señalamientos serán de color verde con pintura especial antiderrapes y polvo brillante para que la vía sea reflejante
martes, 25 de mayo de 2010
Construcción de la ciclovía en Reforma inicia mañana
Noticia:
La fisonomía de la lateral del Paseo de la Reforma se modificará en los próximos días. Mañana inicia la construcción de la llamada Ciclovía Modelo.
La pista para bicicletas que correrá desde la calle Lieja hasta avenida de los Insurgentes, tendrá un costo de 12.5 millones de pesos, provenientes de las medidas de compensación que la empresa Cemex pagó por las obras de la línea 3 del Metrobús en el eje 1 Poniente.
Según la secretaria de Medio Ambiente del DF, Martha Delgado, esta vialidad para ciclistas se considera modelo porque cumplirá con todas las medidas para circular a la par de una avenida importante como es Reforma.
Así, la ciclovía será unidireccional, confinada en el extremo derecho de la lateral, de 1.90 metros de ancho, 2.2 kilómetros de longitud en cada extremo del Paseo de la Reforma. El confinamiento, aseguró, no afectará ni reducirá los carriles destinados para automóviles.
Para mayor seguridad, el espacio que ocuparán las vialetas para dividir a los carriles será lo suficientemente amplio para que las puertas de los autos, en caso de que se abran a media calle, no pongan en riesgo a los ciclistas.
Además, contará con la señalización adecuada en las intersecciones con las grandes avenidas, semaforización especial para ciclistas y “cajas” para bicicletas, con las que se garantizará que después de un alto en el semáforo, sean ellos los que tengan preferencia de avance.
Una obra rápida
Hace unas semanas, Delgado dijo que el inicio de las obras se aplazó porque cambió el modo de construcción.
Para evitar una afectación mayor durante la construcción, las piezas de construcción de la Ciclovía Modelo serán prefabricadas para sólo ser montadas en el espacio designado. Con esto, los tiempos se reducen a dos meses y estará lista para mediados de año.
Los obstáculos a vencer para el confinamiento del carril derecho serán los automovilistas que se estacionan sobre la lateral, las camionetas de valores que surten a bancos y cajeros automáticos, así como taxis y autobuses que descienden pasaje en lugares no autorizados.
Delgado dijo que para ello, el descenso de pasajeros se realizará en lugares autorizados, en bahías y en las calles perpendiculares a Paseo de la Reforma.
El proyecto ejecutivo de la ciclovía incluye una extensión hasta Tlatelolco. La primera fase termina en Insurgentes, pero como obras de compensación por la construcción de la Supervía Sur-Poniente continuarán el trazo de ciclovías hacia el norte, según la funcionaria.
La ciclovía dará seguridad a los más de 5 mil usuarios del sistema de transporte individual Ecobici, quienes a tres meses de operación de las bicicletas, han tenido que sortear a automovilistas.
La fisonomía de la lateral del Paseo de la Reforma se modificará en los próximos días. Mañana inicia la construcción de la llamada Ciclovía Modelo.
La pista para bicicletas que correrá desde la calle Lieja hasta avenida de los Insurgentes, tendrá un costo de 12.5 millones de pesos, provenientes de las medidas de compensación que la empresa Cemex pagó por las obras de la línea 3 del Metrobús en el eje 1 Poniente.
Según la secretaria de Medio Ambiente del DF, Martha Delgado, esta vialidad para ciclistas se considera modelo porque cumplirá con todas las medidas para circular a la par de una avenida importante como es Reforma.
Así, la ciclovía será unidireccional, confinada en el extremo derecho de la lateral, de 1.90 metros de ancho, 2.2 kilómetros de longitud en cada extremo del Paseo de la Reforma. El confinamiento, aseguró, no afectará ni reducirá los carriles destinados para automóviles.
Para mayor seguridad, el espacio que ocuparán las vialetas para dividir a los carriles será lo suficientemente amplio para que las puertas de los autos, en caso de que se abran a media calle, no pongan en riesgo a los ciclistas.
Además, contará con la señalización adecuada en las intersecciones con las grandes avenidas, semaforización especial para ciclistas y “cajas” para bicicletas, con las que se garantizará que después de un alto en el semáforo, sean ellos los que tengan preferencia de avance.
Una obra rápida
Hace unas semanas, Delgado dijo que el inicio de las obras se aplazó porque cambió el modo de construcción.
Para evitar una afectación mayor durante la construcción, las piezas de construcción de la Ciclovía Modelo serán prefabricadas para sólo ser montadas en el espacio designado. Con esto, los tiempos se reducen a dos meses y estará lista para mediados de año.
Los obstáculos a vencer para el confinamiento del carril derecho serán los automovilistas que se estacionan sobre la lateral, las camionetas de valores que surten a bancos y cajeros automáticos, así como taxis y autobuses que descienden pasaje en lugares no autorizados.
Delgado dijo que para ello, el descenso de pasajeros se realizará en lugares autorizados, en bahías y en las calles perpendiculares a Paseo de la Reforma.
El proyecto ejecutivo de la ciclovía incluye una extensión hasta Tlatelolco. La primera fase termina en Insurgentes, pero como obras de compensación por la construcción de la Supervía Sur-Poniente continuarán el trazo de ciclovías hacia el norte, según la funcionaria.
La ciclovía dará seguridad a los más de 5 mil usuarios del sistema de transporte individual Ecobici, quienes a tres meses de operación de las bicicletas, han tenido que sortear a automovilistas.
lunes, 24 de mayo de 2010
Reabren Reforma hasta Álvaro Obregón
Noticia:
Mañana, avenida Insurgentes en su tramo de Reforma y Álvaro Obregón será reabierto en su totalidad tras la conclusión de los trabajos en la colocación del concreto hidráulico del carril de la línea 1 del Metrobús.
Durante un recorrido de supervisión en la obra, Fernando Aboitiz, secretario de Obras del Distrito Federal, explicó que se terminó el reencarpetamiento con lo que la reducción de carriles desaparecerá en este punto. Esto significa que los trabajos tienen un avance de 99%.
El otro 1% corresponde a trabajos en la glorieta de Insurgentes. El funcionario dijo que todavía falta cambiar el asfalto normal por el modificado en lo que corresponde al carril confinado del Metrobús.
También falta el llamado “chuleo” de parapetos y guarniciones. Esto implicó que ayer se haya cerrado la circulación en el tramo de Puebla a Liverpool, en el sentido sur-norte y lo mismo ocurrirá el próximo domingo, pero en el carril contrario.
Aboitiz precisó que estas labores se deben realizar con cuidado, toda vez que lo que se encuentra debajo son los techos de los locales comerciales que se ubican en la glorieta.
En ese sentido, destacó que se colocará una capa de asfalto de 12 centímetros para que soporte el peso de los camiones del Metrobús que circulan allí cada 40 segundos.
Con esto, Fernando Aboitiz previó que para el 31 de mayo se hayan concluido los trabajos, que incluyeron la renivelación de las pendientes de la glorieta de Insurgentes, esto es, 20 días antes de lo programado. El concreto hidráulico se colocó en 1.5 kilómetros del tramo de la línea 1 del Metrobús que todavía no contaba con ese material.
Consideró que con la terminación anticipada de los trabajos se logran disminuir las afectaciones a los automovilistas.
El 10 de marzo, la Secretaría de Obras arrancó los trabajos para la colocación del concreto hidráulico en el carril confinado del Metrobús, la renivelación de las pendientes de la glorieta hacia Liverpool y Puebla y el cambio de parapetos y guarniciones. La inversión estimada para los trabajos fue de 40 millones de pesos, dijo el secretario.
Las obras provocaron severos problemas viales pues los automovilistas tardaron hasta 40 minutos en atravesar el punto donde se redujo el número de carriles de circulación, aunque al principio se anunció el cierre total de Reforma a Álvaro Obregón, lo cual no ocurrió.
Mañana, avenida Insurgentes en su tramo de Reforma y Álvaro Obregón será reabierto en su totalidad tras la conclusión de los trabajos en la colocación del concreto hidráulico del carril de la línea 1 del Metrobús.
Durante un recorrido de supervisión en la obra, Fernando Aboitiz, secretario de Obras del Distrito Federal, explicó que se terminó el reencarpetamiento con lo que la reducción de carriles desaparecerá en este punto. Esto significa que los trabajos tienen un avance de 99%.
El otro 1% corresponde a trabajos en la glorieta de Insurgentes. El funcionario dijo que todavía falta cambiar el asfalto normal por el modificado en lo que corresponde al carril confinado del Metrobús.
También falta el llamado “chuleo” de parapetos y guarniciones. Esto implicó que ayer se haya cerrado la circulación en el tramo de Puebla a Liverpool, en el sentido sur-norte y lo mismo ocurrirá el próximo domingo, pero en el carril contrario.
Aboitiz precisó que estas labores se deben realizar con cuidado, toda vez que lo que se encuentra debajo son los techos de los locales comerciales que se ubican en la glorieta.
En ese sentido, destacó que se colocará una capa de asfalto de 12 centímetros para que soporte el peso de los camiones del Metrobús que circulan allí cada 40 segundos.
Con esto, Fernando Aboitiz previó que para el 31 de mayo se hayan concluido los trabajos, que incluyeron la renivelación de las pendientes de la glorieta de Insurgentes, esto es, 20 días antes de lo programado. El concreto hidráulico se colocó en 1.5 kilómetros del tramo de la línea 1 del Metrobús que todavía no contaba con ese material.
Consideró que con la terminación anticipada de los trabajos se logran disminuir las afectaciones a los automovilistas.
El 10 de marzo, la Secretaría de Obras arrancó los trabajos para la colocación del concreto hidráulico en el carril confinado del Metrobús, la renivelación de las pendientes de la glorieta hacia Liverpool y Puebla y el cambio de parapetos y guarniciones. La inversión estimada para los trabajos fue de 40 millones de pesos, dijo el secretario.
Las obras provocaron severos problemas viales pues los automovilistas tardaron hasta 40 minutos en atravesar el punto donde se redujo el número de carriles de circulación, aunque al principio se anunció el cierre total de Reforma a Álvaro Obregón, lo cual no ocurrió.
miércoles, 28 de abril de 2010
Gobiernos pactan agenda metropolitana de obras.
Noticia:
La agenda de obras que este año se financiarán con el Fondo para la Zona Metropolitana del Valle de México, está prácticamente definida e incluye alrededor de 45 proyectos, un 35% son hidráulicos y 30% de vialidad.
Este año el Fondo Metropolitano cuenta con recursos del orden de los 3 mil 195 millones de pesos, autorizados por el Congreso Federal en diciembre.
El secretario de Desarrollo metropolitano del Gobierno mexiquense, Carlos Cadena Ortiz, destacó lo anterior y detalló que se trata de obras que finalmente fueron “palomeadas” entre los gobiernos del DF, el Edomex e Hidalgo, por lo que a más tardar en tres semanas se hará su presentación formal.
“La carpeta original tenía casi 600 obras, las cuales importaban casi 40 mil millones de pesos, pero recordemos que solo nos autorizaron tres mil 195 millones de pesos para este año, pues obviamente muchas tuvieron que quedarse fuera, aunque esperamos que el fondo siga creciendo”, señaló.
Cadena Ortiz aseguró que en cuanto se dé a conocer la lista definitiva, los trabajos comenzaron de inmediato, por lo que incluso ya se tienen medidas previstas con anticipación, para evitar que “los recursos se atasquen”, como ocurrió en otros ejercicios recientes.
Entre las obras hay varias “continuaciones de vialidades” como el Puente Lilas y Constitituyentes en el lado del DF, y mantenimiento de vialidades importantes en Huixquilucan.
La agenda de obras que este año se financiarán con el Fondo para la Zona Metropolitana del Valle de México, está prácticamente definida e incluye alrededor de 45 proyectos, un 35% son hidráulicos y 30% de vialidad.
Este año el Fondo Metropolitano cuenta con recursos del orden de los 3 mil 195 millones de pesos, autorizados por el Congreso Federal en diciembre.
El secretario de Desarrollo metropolitano del Gobierno mexiquense, Carlos Cadena Ortiz, destacó lo anterior y detalló que se trata de obras que finalmente fueron “palomeadas” entre los gobiernos del DF, el Edomex e Hidalgo, por lo que a más tardar en tres semanas se hará su presentación formal.
“La carpeta original tenía casi 600 obras, las cuales importaban casi 40 mil millones de pesos, pero recordemos que solo nos autorizaron tres mil 195 millones de pesos para este año, pues obviamente muchas tuvieron que quedarse fuera, aunque esperamos que el fondo siga creciendo”, señaló.
Cadena Ortiz aseguró que en cuanto se dé a conocer la lista definitiva, los trabajos comenzaron de inmediato, por lo que incluso ya se tienen medidas previstas con anticipación, para evitar que “los recursos se atasquen”, como ocurrió en otros ejercicios recientes.
Entre las obras hay varias “continuaciones de vialidades” como el Puente Lilas y Constitituyentes en el lado del DF, y mantenimiento de vialidades importantes en Huixquilucan.
lunes, 19 de abril de 2010
Supervía a consulta, proponen diputados.
Noticia:
Diputados locales y federales, así como el dirigente del Partido de la Revolución Democrática (PRD) capitalino, Manuel Oropeza, exhortaron al Gobierno del Distrito Federal (GDF) a que efectúe una consulta ciudadana para conocer la opinión de los capitalinos sobre la construcción de la Supervía Sur-Poniente, que unirá Santa Fe con Periférico.
La realización del ejercicio, aseguraron, es para atender la inconformidad e incertidumbre que cada vez que crece entre los habitantes de la delegación Magdalena Contreras.
Alejandro Sánchez Camacho, vocero del grupo parlamentario del PRD en la Asamblea Legislativa del DF, señaló que la consulta no es tardía —la concesión ya se otorgó a la sociedad que conformaron la española OHL y Copri—, y siempre un gobierno puede hacer un alto en el camino para escuchar a la ciudadanía.
Manuel Oropeza, dirigente del PRD local, dijo que la realización del ejercicio conocer la voz vecinal es una decisión política del gobierno del DF. “Si hay sensibilidad para atender a la gente”, dijo.
Posiciones opuestas
En conferencia de prensa, los perredistas recordaron que la Ley de Participación Ciudadana del Distrito Federal, en sus artículos 42 y 43, permite la realización de los ejercicios de consulta, aun cuando no son vinculantes.
Sánchez Camacho dijo que la organización de la consulta es facultad de la ALDF, el GDF o un comité ciudadano, pero decidieron exhortar el gobierno capitalino a que la efectúe.
Sobre los tiempos, pues la Secretaría de Obras ha informado que la edificación podría arrancar en agosto, Sánchez Camacho refirió que la consulta debe efectuarse lo antes posible.
Por su parte, Leticia Quezada, diputada federal y habitante de la delegación Magdalena Contreras, afirmó que hay un descontento entre la población por la falta de información del gobierno capitalino. Incluso, aseveró, que el subsecretario de Asuntos Metropolitanos, Héctor Hernández Llamas, ha dejado plantado a los vecinos en dos ocasiones.
Indicó que hay inquietud por las afectaciones pues algunos han sido notificados y otros no de las expropiaciones, además del daño amiental.
Aseguró que la construcción de la Supervía los tomó por sorpresa porque hace dos años se había anunciado la cancelación del proyecto. Quezada afirmó que ella habló personalmente con autoridades del gobierno capitalino quienes le señalaron que la obra vial no iba.
En contraste, Leonel Luna, diputado local y ex jefe delegacional en Álvaro Obregón, comentó que está a favor de la supervía porque resolverá problemas viales en Santa Fe, según estudios hechos por la demarcación.
Lo que se tiene que pedir, dijo, a las autoridades —que hoy se tiene previsto acudan a una reunión de trabajo en la ALDF— es que se preserven las zonas verdes, y conocer los alcances del estudio de impacto urbano y ambiental.
Diputados locales y federales, así como el dirigente del Partido de la Revolución Democrática (PRD) capitalino, Manuel Oropeza, exhortaron al Gobierno del Distrito Federal (GDF) a que efectúe una consulta ciudadana para conocer la opinión de los capitalinos sobre la construcción de la Supervía Sur-Poniente, que unirá Santa Fe con Periférico.
La realización del ejercicio, aseguraron, es para atender la inconformidad e incertidumbre que cada vez que crece entre los habitantes de la delegación Magdalena Contreras.
Alejandro Sánchez Camacho, vocero del grupo parlamentario del PRD en la Asamblea Legislativa del DF, señaló que la consulta no es tardía —la concesión ya se otorgó a la sociedad que conformaron la española OHL y Copri—, y siempre un gobierno puede hacer un alto en el camino para escuchar a la ciudadanía.
Manuel Oropeza, dirigente del PRD local, dijo que la realización del ejercicio conocer la voz vecinal es una decisión política del gobierno del DF. “Si hay sensibilidad para atender a la gente”, dijo.
Posiciones opuestas
En conferencia de prensa, los perredistas recordaron que la Ley de Participación Ciudadana del Distrito Federal, en sus artículos 42 y 43, permite la realización de los ejercicios de consulta, aun cuando no son vinculantes.
Sánchez Camacho dijo que la organización de la consulta es facultad de la ALDF, el GDF o un comité ciudadano, pero decidieron exhortar el gobierno capitalino a que la efectúe.
Sobre los tiempos, pues la Secretaría de Obras ha informado que la edificación podría arrancar en agosto, Sánchez Camacho refirió que la consulta debe efectuarse lo antes posible.
Por su parte, Leticia Quezada, diputada federal y habitante de la delegación Magdalena Contreras, afirmó que hay un descontento entre la población por la falta de información del gobierno capitalino. Incluso, aseveró, que el subsecretario de Asuntos Metropolitanos, Héctor Hernández Llamas, ha dejado plantado a los vecinos en dos ocasiones.
Indicó que hay inquietud por las afectaciones pues algunos han sido notificados y otros no de las expropiaciones, además del daño amiental.
Aseguró que la construcción de la Supervía los tomó por sorpresa porque hace dos años se había anunciado la cancelación del proyecto. Quezada afirmó que ella habló personalmente con autoridades del gobierno capitalino quienes le señalaron que la obra vial no iba.
En contraste, Leonel Luna, diputado local y ex jefe delegacional en Álvaro Obregón, comentó que está a favor de la supervía porque resolverá problemas viales en Santa Fe, según estudios hechos por la demarcación.
Lo que se tiene que pedir, dijo, a las autoridades —que hoy se tiene previsto acudan a una reunión de trabajo en la ALDF— es que se preserven las zonas verdes, y conocer los alcances del estudio de impacto urbano y ambiental.
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