Noticia:
La Consejería Jurídica del DF consideró como delicadas las declaraciones de José Luis Luege Tamargo, titular de la Comisión Nacional del Agua (Conagua), toda vez que si bien señala que se requieren permisos de esa dependencia federal para la Supervía Sur-Poniente, al mismo tiempo la descalifica al considerarla inviable y costosa.
Así lo afirmó León Javier Martínez, director general de Servicios Legales del DF durante un foro que organizó la Revista Barrio en la Universidad Iberoamericana, en Santa Fe.
“Me parece extraño que por un lado diga que no se puede hacer una obra si no hay permiso, pero al mismo tiempo la descalifique. Es delicado que se pronuncie de manera tajante en ese sentido”, respondió ante la solicitud de fijar la postura del gobierno capitalino.
León Javier Martínez indicó que en caso de que sea necesario el trámite de la Conagua, pues la vialidad atraviesa por dos barrancas consideradas zonas federales, la administración capitalina lo hará porque “no haremos nada al margen de la ley”. Sin embargo, el funcionario insistió en que en primer lugar se tiene que saber si la Supervía Sur-Poniente, que conectará Santa Fe con Periférico, se ubica en zona federal.
Si es así, prosiguió, se analizará si existen convenios previos ya firmados con la Conagua para atender las barrancas y esa sea una vía, pero en todo caso, dijo, si se requiere un permiso se hará.
El titular de la Conagua, José Luis Luege Tamargo, confirmó que la Supervía, al pasar por barrancas, debe contar con un permiso de la dependencia a su cargo. Además cuestionó el costo de la obra al considerarlo alto.
Por su parte, la Secretaría de Obras capitalina afirmó que todavía no se ha solicitado el permiso para la ocupación de la zona federal a Conagua, pues aún no se sabe si la Supervía ocupará, con sus columnas, esas zonas. Recordó que está en dictaminación el estudio de impacto ambiental que será el documento que determine esa situación.
La dependencia capitalina explicó que en el caso que la obra lo requiera, entonces, sí se solicitará esa concesión para ocupar el área federal y el permiso de construcción. Se prevé que el estudio de impacto ambiental tenga su resolutivo en 20 días. La Secretaría de Medio Ambiente del DF anunció que entre hoy y el lunes se publicará en la página de internet un resumen del proyecto.
Roberto Remes, del Instituto de Políticas de Transporte y ex funcionario federal, comentó que la zona federal de una barranca es el cauce del río y cinco metros hacia cada lado, es decir, la altura que pueda alcanzar el caudal que va por el interior de la barranca.
Indicó que en estos proyectos, como fue el caso de avenida de los Poetas, en las barrancas de Santa Fe, las afectaciones puede llegar a ser mínimas. El permiso puede tardar hasta tres meses.
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viernes, 28 de mayo de 2010
jueves, 27 de mayo de 2010
“La Conagua debe avalar Supervía”
Noticia:
Debido a que la Supervía Sur-Poniente atraviesa dos barrancas, el gobierno del Distrito Federal (GDF) deberá solicitar la autorización de la Comisión Nacional del Agua (Conagua) para construir la vialidad de peaje que unirá Santa Fe con Periférico.
José Luis Luege Tamargo, titular de la dependencia federal, confirmó que al tratarse de zonas federales, como es la barranca de Tarango, las autoridades capitalinas tienen, necesariamente, que solicitar un permiso para concesión y construcción en los cruces.
“No tenemos todavía una solicitud, nos gustaría conocer los proyectos, ojalá alguien nos los enseñe”, expuso.
Sin embargo, el funcionario cuestionó el costo de la obra [que es de 4 mil 300 millones de pesos], pues lo consideró alto; además, dijo que esas obras viales no resuelven el problema de la ciudad, como lo haría el transporte público.
En el tema ambiental, recordó que actualmente se tienen presupuestados recursos para la rehabilitación de barrancas en la ciudad de México.
En entrevista, Miguel Ángel Velázquez, director del Organismo de Cuenca de Aguas del Valle de México, dependiente de la Conagua, detalló que se requiere el análisis técnico para determinar si el proyecto, como cualquier otro que atraviese por zona federal, garantiza el área hidráulica de las barrancas.
Explicó que tras entregarse el estudio de impacto ambiental la dependencia federal analiza técnicamente la obra para otorgar, en su caso, dos permisos: el primero por la ocupación de una zona federal, y el segundo, la autorización de construcción sobre la barranca.
El funcionario federal aseguró que hasta el momento no se cuenta con ninguna solicitud por la Supervía.
El trazo dado a conocer el GDF establece que la nueva vialidad atravesará dos barrancas, Tarango y La Malinche, consideradas zonas federales.
Avance de manifestación de impacto
El expediente inicial de la Manifestación de Impacto Ambiental de la Supervía ya está integrado y en breve se pondrá a disposición para la consulta del público, informó la secretaria de Medio Ambiente del DF, Martha Delgado.
El expediente integrado incluye la descripción de la construcción, el impacto ambiental previsto por los constructores y las medidas de compensación y de mitigación que se proponen por parte de los promoventes de la obra.
Después de integrado el expediente y de ponerse a consulta del público, el dictamen final estará listo en unos dos meses, calculó Martha Delgado.
El expediente integrado se podrá consultar en las oficinas de la Dirección General de Regulación Ambiental, ubicadas en la calle Agricultura 21, colonia Escandón. Además, un resumen de ese documento será publicado en la página de internet de la Secretaría de Medio Ambiente local (www.sma.df.gob.mx).
Debido a que la Supervía Sur-Poniente atraviesa dos barrancas, el gobierno del Distrito Federal (GDF) deberá solicitar la autorización de la Comisión Nacional del Agua (Conagua) para construir la vialidad de peaje que unirá Santa Fe con Periférico.
José Luis Luege Tamargo, titular de la dependencia federal, confirmó que al tratarse de zonas federales, como es la barranca de Tarango, las autoridades capitalinas tienen, necesariamente, que solicitar un permiso para concesión y construcción en los cruces.
“No tenemos todavía una solicitud, nos gustaría conocer los proyectos, ojalá alguien nos los enseñe”, expuso.
Sin embargo, el funcionario cuestionó el costo de la obra [que es de 4 mil 300 millones de pesos], pues lo consideró alto; además, dijo que esas obras viales no resuelven el problema de la ciudad, como lo haría el transporte público.
En el tema ambiental, recordó que actualmente se tienen presupuestados recursos para la rehabilitación de barrancas en la ciudad de México.
En entrevista, Miguel Ángel Velázquez, director del Organismo de Cuenca de Aguas del Valle de México, dependiente de la Conagua, detalló que se requiere el análisis técnico para determinar si el proyecto, como cualquier otro que atraviese por zona federal, garantiza el área hidráulica de las barrancas.
Explicó que tras entregarse el estudio de impacto ambiental la dependencia federal analiza técnicamente la obra para otorgar, en su caso, dos permisos: el primero por la ocupación de una zona federal, y el segundo, la autorización de construcción sobre la barranca.
El funcionario federal aseguró que hasta el momento no se cuenta con ninguna solicitud por la Supervía.
El trazo dado a conocer el GDF establece que la nueva vialidad atravesará dos barrancas, Tarango y La Malinche, consideradas zonas federales.
Avance de manifestación de impacto
El expediente inicial de la Manifestación de Impacto Ambiental de la Supervía ya está integrado y en breve se pondrá a disposición para la consulta del público, informó la secretaria de Medio Ambiente del DF, Martha Delgado.
El expediente integrado incluye la descripción de la construcción, el impacto ambiental previsto por los constructores y las medidas de compensación y de mitigación que se proponen por parte de los promoventes de la obra.
Después de integrado el expediente y de ponerse a consulta del público, el dictamen final estará listo en unos dos meses, calculó Martha Delgado.
El expediente integrado se podrá consultar en las oficinas de la Dirección General de Regulación Ambiental, ubicadas en la calle Agricultura 21, colonia Escandón. Además, un resumen de ese documento será publicado en la página de internet de la Secretaría de Medio Ambiente local (www.sma.df.gob.mx).
miércoles, 26 de mayo de 2010
Supervía legalizará predios
Noticia:
De un lado, casas de dos niveles con drenaje y luz eléctrica. Del otro, viviendas con techo de lámina y caminos de tierra. Así es el predio La Angostura, ubicado en la delegación Álvaro Obregón, cuya situación prevé ser regularizada por el gobierno del Distrito Federal (GDF) para dar paso a la construcción de la Supervía Sur-Poniente.
Rosa María Ayala, líder de las familias que ahí radican, confirmó que hay un compromiso por parte de las autoridades del gobierno capitalino para expropiar las 25 hectáreas del terreno cuyo corazón será la salida del túnel de la vialidad de cuota.
Sin embargo, advierte que eso se concretará hasta que publique la Gaceta Oficial del DF el decreto de expropiación, del cual, pidió, que sea expresamente “para vivienda y no de utilidad pública porque puede ser para otra cosa”.
En el frente del predio, que se extiende a lo largo de avenida de las Torres, hay una manta encima de una de las viviendas que se edifican. “Sí a la Supervía Poniente, si hay regularización”.
En total, Rosa María Ayala, comentó que son 300 las familias afectadas por el decreto expropiatorio para la construcción de la vialidad, sin embargo, la petición es que se regularicen a las mil 516 familias que habitan en ese terreno.
El domingo pasado se reubicaron dentro del mismo predio 62 familias que se ubicaban en el trazo de la Supervía Sur-Poniente, que pretende conectar Santa Fe con Periférico.
No obstante, la lideresa vecinal reconoció que dos fueron expulsadas de su organización, por lo que ya no fueron reubicadas dentro del mismo terreno como fueron las otras.
En la zona donde se retiraron las casas, se observa maquinaria pesada que quita los escombros. Los topógrafos han empezado con las mediciones de lo que será la Supervía y la ampliación de avenida de las Torres.
Incluso, existe una señal de madera que indica que ahí saldrá el túnel procedente de la Barranca de Tarango.
Ya hacen las maletas
En un recorrido por el terreno, Rosa María Ayala explicó, con detalle, cuáles son las otras casas que se moverán para dar paso a la Supervía. “Ya estamos empacando”, le contesta una vecina que sale de su casa a saludarla.
Ahí, en el predio, la lideresa rechaza que sean invasores. “Nosotros compramos la tierra, no somos invasores”.
Recordó que hay un litigio sobre la propiedad del terreno, pues cuando la organización iba a comprarlo, la Compañía de Luz y Fuerza del Centro —en ese entonces— les informó que ya lo había vendido y de ahí derivaron juicios.
Ayala reconoció que la Supervía Sur-Poniente es una oportunidad para acabar con esta situación, pero, advirtió, siempre y cuando se cumpla el compromiso de la expropiación y regularización de las viviendas. “Cuando les damos votos no somos invasores”, dijo.
El subsecretario de Asuntos Metropolitanos y Enlace Gubernamental, Héctor Hernández Llamas, ha asegurado que existe un acuerdo para regularizar la situación de las familias en el predio La Angostura y se trabaja en los últimos detalles del decreto expropiatorio.
El gobierno del Distrito Federal expropió 126 inmuebles en las delegaciones Álvaro Obregón y Magdalena Contreras para dar paso a la construcción de la Supervía Sur-Poniente.
Datos del gobierno capitalino señalan que a la fecha se ha concretado el pago de 48 indemnizaciones en la colonia Malinche, delegación Magdalena Contreras, y hay mesas de trabajo con los afectados en Álvaro Obregón donde se trata de predios más grandes o zonas donde se afecta parcialmente.
De un lado, casas de dos niveles con drenaje y luz eléctrica. Del otro, viviendas con techo de lámina y caminos de tierra. Así es el predio La Angostura, ubicado en la delegación Álvaro Obregón, cuya situación prevé ser regularizada por el gobierno del Distrito Federal (GDF) para dar paso a la construcción de la Supervía Sur-Poniente.
Rosa María Ayala, líder de las familias que ahí radican, confirmó que hay un compromiso por parte de las autoridades del gobierno capitalino para expropiar las 25 hectáreas del terreno cuyo corazón será la salida del túnel de la vialidad de cuota.
Sin embargo, advierte que eso se concretará hasta que publique la Gaceta Oficial del DF el decreto de expropiación, del cual, pidió, que sea expresamente “para vivienda y no de utilidad pública porque puede ser para otra cosa”.
En el frente del predio, que se extiende a lo largo de avenida de las Torres, hay una manta encima de una de las viviendas que se edifican. “Sí a la Supervía Poniente, si hay regularización”.
En total, Rosa María Ayala, comentó que son 300 las familias afectadas por el decreto expropiatorio para la construcción de la vialidad, sin embargo, la petición es que se regularicen a las mil 516 familias que habitan en ese terreno.
El domingo pasado se reubicaron dentro del mismo predio 62 familias que se ubicaban en el trazo de la Supervía Sur-Poniente, que pretende conectar Santa Fe con Periférico.
No obstante, la lideresa vecinal reconoció que dos fueron expulsadas de su organización, por lo que ya no fueron reubicadas dentro del mismo terreno como fueron las otras.
En la zona donde se retiraron las casas, se observa maquinaria pesada que quita los escombros. Los topógrafos han empezado con las mediciones de lo que será la Supervía y la ampliación de avenida de las Torres.
Incluso, existe una señal de madera que indica que ahí saldrá el túnel procedente de la Barranca de Tarango.
Ya hacen las maletas
En un recorrido por el terreno, Rosa María Ayala explicó, con detalle, cuáles son las otras casas que se moverán para dar paso a la Supervía. “Ya estamos empacando”, le contesta una vecina que sale de su casa a saludarla.
Ahí, en el predio, la lideresa rechaza que sean invasores. “Nosotros compramos la tierra, no somos invasores”.
Recordó que hay un litigio sobre la propiedad del terreno, pues cuando la organización iba a comprarlo, la Compañía de Luz y Fuerza del Centro —en ese entonces— les informó que ya lo había vendido y de ahí derivaron juicios.
Ayala reconoció que la Supervía Sur-Poniente es una oportunidad para acabar con esta situación, pero, advirtió, siempre y cuando se cumpla el compromiso de la expropiación y regularización de las viviendas. “Cuando les damos votos no somos invasores”, dijo.
El subsecretario de Asuntos Metropolitanos y Enlace Gubernamental, Héctor Hernández Llamas, ha asegurado que existe un acuerdo para regularizar la situación de las familias en el predio La Angostura y se trabaja en los últimos detalles del decreto expropiatorio.
El gobierno del Distrito Federal expropió 126 inmuebles en las delegaciones Álvaro Obregón y Magdalena Contreras para dar paso a la construcción de la Supervía Sur-Poniente.
Datos del gobierno capitalino señalan que a la fecha se ha concretado el pago de 48 indemnizaciones en la colonia Malinche, delegación Magdalena Contreras, y hay mesas de trabajo con los afectados en Álvaro Obregón donde se trata de predios más grandes o zonas donde se afecta parcialmente.
martes, 25 de mayo de 2010
Caos vial por trabajos del Emisor Poniente
Noticia:
Automovilistas que circulan a por avenida de Los Jinetes, entre los municipios de Atizapán y Tlalnepantla, comenzaron a buscar nuevas rutas para evitar los trabajos de reparación del túnel Emisor Poniente.
A pesar de que aún no se realiza el cierre de esa avenida en los límites entre los fraccionamientos Valle Dorado y Las Arboledas, los conductores usan calles alternas para evitar la zona que va a lento paso.
Roxana Orozco, vecina de Club de Golf La Hacienda, decidió cambiar la ruta habitual por avenida de los Deportes para llegar a Valle Dorado, dejar a sus hijos en la escuela y continuar su recorrido a Periférico para ir a su trabajo. “Obvio que es más rápido por Jinetes porque aún con los camiones es una vía principal y circula muy rápido, pero con las obras en Valle Dorado es muy lenta”.
En septiembre de 2009, tras el colapso del Emisor Poniente que causó la inundación de unas 2 mil casas en Valle Dorado, se comenzaron los trabajos de reparación del túnel que conduce aguas negras y de lluvia. Parte de los trabajos consiste en sustituir algunos de los tubos de drenaje de unos dos metros de diámetro, los cuales se encuentran ya en avenida Parque de los Niños, en la zona de Arboledas, para ser instalados en la red hidráulica.
De acuerdo con datos de los municipios de Atizapán y Tlalnepantla, por esta vialidad circulan a diario entre 50 y 60 mil vehículos, debido a que también es vialidad de paso a otras localidades como Cuautitlán Izcalli y Nicolás Romero.
El gobierno de Atizapán alista algunas desviaciones y cortes a la circulación para evitar que, una vez que se cierre avenida de los Jinetes, se ocasionen problemas de circulación. Uno de estos cortes se realizará en la zona de Villas de la Hacienda para que los conductores usen Carretera Lago de Guadalupe para llegar a Periférico. Otra desviación se realizará en Parque de los Pájaros, para tomar como opciones las avenidas de los Deportes o La Castellana nuevamente hacia Jinetes, pero ya en la zona de Valle Dorado. (Notimex)
Automovilistas que circulan a por avenida de Los Jinetes, entre los municipios de Atizapán y Tlalnepantla, comenzaron a buscar nuevas rutas para evitar los trabajos de reparación del túnel Emisor Poniente.
A pesar de que aún no se realiza el cierre de esa avenida en los límites entre los fraccionamientos Valle Dorado y Las Arboledas, los conductores usan calles alternas para evitar la zona que va a lento paso.
Roxana Orozco, vecina de Club de Golf La Hacienda, decidió cambiar la ruta habitual por avenida de los Deportes para llegar a Valle Dorado, dejar a sus hijos en la escuela y continuar su recorrido a Periférico para ir a su trabajo. “Obvio que es más rápido por Jinetes porque aún con los camiones es una vía principal y circula muy rápido, pero con las obras en Valle Dorado es muy lenta”.
En septiembre de 2009, tras el colapso del Emisor Poniente que causó la inundación de unas 2 mil casas en Valle Dorado, se comenzaron los trabajos de reparación del túnel que conduce aguas negras y de lluvia. Parte de los trabajos consiste en sustituir algunos de los tubos de drenaje de unos dos metros de diámetro, los cuales se encuentran ya en avenida Parque de los Niños, en la zona de Arboledas, para ser instalados en la red hidráulica.
De acuerdo con datos de los municipios de Atizapán y Tlalnepantla, por esta vialidad circulan a diario entre 50 y 60 mil vehículos, debido a que también es vialidad de paso a otras localidades como Cuautitlán Izcalli y Nicolás Romero.
El gobierno de Atizapán alista algunas desviaciones y cortes a la circulación para evitar que, una vez que se cierre avenida de los Jinetes, se ocasionen problemas de circulación. Uno de estos cortes se realizará en la zona de Villas de la Hacienda para que los conductores usen Carretera Lago de Guadalupe para llegar a Periférico. Otra desviación se realizará en Parque de los Pájaros, para tomar como opciones las avenidas de los Deportes o La Castellana nuevamente hacia Jinetes, pero ya en la zona de Valle Dorado. (Notimex)
Dirigentes de PRD-DF pelean por Supervía
Noticia:
El proyecto de la Supervía dividió aún más a los perredistas, al grado que el dirigente del PRD-DF está a punto de ser acusado por el secretario general de este partido ante la Comisión Nacional de Garantías y Vigilancia del PRD.
En conferencia de prensa, Manuel Oropeza, líder de este partido e integrante de la corriente Izquierda Democrática Nacional (IDN), aseguró que las divergencias que se tienen en el PRD y con el gobierno del Distrito Federal en torno a esta vialidad, no es para alarmarse porque forma parte de la vida democrática del instituto político.
“Lo que no vamos a permitir es que la derecha aproveche este debate en la izquierda para enfrentar al gobierno, capitalizar el conflicto y atacarnos. La unidad del perredismo capitalino no está en duda. Que PRI y PAN no se hagan ilusiones: no gobernarán esta ciudad”, dijo.
Por su parte, Jesús Valencia, secretario del PRD-DF, comentó que todavía analiza presentar esta denuncia en contra de Oropeza. Sin embargo, en un comunicado, consideró inadmisible que, sin ningún reparo, se pasen por alto las resoluciones de los órganos de dirección del partido, máxime cuando se trata de la propia dirigencia. “Manuel Oropeza no solo incumple los acuerdos del Consejo, sino que actúa en contra de ellos”.
Sobre este mismo tema, Obdulio Ávila, dirigente del PAN-DF, anunció que los resultados de la encuesta que aplica en Magdalena Contreras los dará a conocer el próximo viernes.
Anunció que el próximo jueves el PAN-DF realizará un foro de académicos y especialistas que analizarán el proyecto de la Supervía, y el viernes entregarán al GDF los resultados de este foro y de la consulta ciudadana.
Inicia retiro de casas
Las primeras 50 viviendas que se encontraban en el paso de la Supervía Sur-Poniente, fueron retiradas del predio La Angostura, en Álvaro Obregón.
Héctor Hernández Llamas, subsecretario de Asuntos Metropolitanos y Enlace Gubernamental del GDF, precisó que algunas fueron reacomodadas y otras retiradas del terreno por dos razones:para liberar el trazo de la vialidad y para proteger el área verde.
Confirmó que estas acciones ocurrieron este domingo, pero la decisión de retirar ciertas viviendas se debió a asuntos internos de la organización que encabeza Rosa María Ayala. A las personas retiradas se les ofrecerán oportunidades para entrar en la regularización o se les darán otras alternativas de vivienda.
El proyecto de la Supervía dividió aún más a los perredistas, al grado que el dirigente del PRD-DF está a punto de ser acusado por el secretario general de este partido ante la Comisión Nacional de Garantías y Vigilancia del PRD.
En conferencia de prensa, Manuel Oropeza, líder de este partido e integrante de la corriente Izquierda Democrática Nacional (IDN), aseguró que las divergencias que se tienen en el PRD y con el gobierno del Distrito Federal en torno a esta vialidad, no es para alarmarse porque forma parte de la vida democrática del instituto político.
“Lo que no vamos a permitir es que la derecha aproveche este debate en la izquierda para enfrentar al gobierno, capitalizar el conflicto y atacarnos. La unidad del perredismo capitalino no está en duda. Que PRI y PAN no se hagan ilusiones: no gobernarán esta ciudad”, dijo.
Por su parte, Jesús Valencia, secretario del PRD-DF, comentó que todavía analiza presentar esta denuncia en contra de Oropeza. Sin embargo, en un comunicado, consideró inadmisible que, sin ningún reparo, se pasen por alto las resoluciones de los órganos de dirección del partido, máxime cuando se trata de la propia dirigencia. “Manuel Oropeza no solo incumple los acuerdos del Consejo, sino que actúa en contra de ellos”.
Sobre este mismo tema, Obdulio Ávila, dirigente del PAN-DF, anunció que los resultados de la encuesta que aplica en Magdalena Contreras los dará a conocer el próximo viernes.
Anunció que el próximo jueves el PAN-DF realizará un foro de académicos y especialistas que analizarán el proyecto de la Supervía, y el viernes entregarán al GDF los resultados de este foro y de la consulta ciudadana.
Inicia retiro de casas
Las primeras 50 viviendas que se encontraban en el paso de la Supervía Sur-Poniente, fueron retiradas del predio La Angostura, en Álvaro Obregón.
Héctor Hernández Llamas, subsecretario de Asuntos Metropolitanos y Enlace Gubernamental del GDF, precisó que algunas fueron reacomodadas y otras retiradas del terreno por dos razones:para liberar el trazo de la vialidad y para proteger el área verde.
Confirmó que estas acciones ocurrieron este domingo, pero la decisión de retirar ciertas viviendas se debió a asuntos internos de la organización que encabeza Rosa María Ayala. A las personas retiradas se les ofrecerán oportunidades para entrar en la regularización o se les darán otras alternativas de vivienda.
lunes, 24 de mayo de 2010
Edomex pospone entrega de obra
Noticia:
El tramo aterrizado del Viaducto Bicentenario, que cruza frente al Parque Naucalli y Ciudad Satélite, no empezará a operar este mes sino hasta agosto, cuando quede concluida la obra hasta Lago de Guadalupe, con 18 de los 22 kilómetros que tendrá la autopista de cuota elevada.
Autoridades de la Secretaría de Comunicaciones del estado de México habían asegurado que en mayo estaría concluido y operando el tramo aterrizado del Viaducto Bicentenario, que se extiende a lo largo de tres kilómetros, desde el Parque Naucalli hasta Satélite y las inmediaciones con Santa Mónica.
Hasta hoy sólo funcionan los primeros cinco kilómetros de la autopista de cuota mexiquense de Periférico Norte, de la zona del ex Toreo de Cuatro Caminos hasta Lomas Verdes, con un peaje de seis pesos, toda vez que la cuota se ubica en 1.32 pesos por kilómetro.
Concluyen en noviembre
El tapón vial en que se ha convertido Periférico Norte, por la construcción de la autopista de cuota, continuará por lo menos seis meses más, pues será hasta noviembre próximo cuando se inauguren los 22 kilómetros del Viaducto Elevado, según datos del Sistema de Autopistas del Estado de México.
Eleazar Gutiérrez Magaña, director de Proyectos y Control de Obra del Sistema de Autopistas y Aeropuertos del Estado de México, informó que el tramo “aterrizado” de tres kilómetros del Viaducto Bicentenario, estará concluido en junio, sin embargo, no empezarán a circular vehículos por esta autopista de cuota sino hasta agosto, cuando se concluya la obra vial hasta Lago de Guadalupe.
El retraso en la obra se debe no sólo a los problemas financieros de las constructoras OHL y Rioboo, sino al rechazo vecinal de colonos de La Florida que pararon la obra por tres meses, desde noviembre hasta febrero, por el derribo de árboles y la invasión del área verde propiedad de esta comunidad.
Los constructores tenían el compromiso de entregar el tramo aterrizado a fines de abril, pero por estos problemas la terminación de estos tres kilómetros será hasta junio, dijo Eleazar Gutiérrez.
La conexión de varios puentes, que se deben comunicar entre el Viaducto Bicentenario aterrizado y la superestructura elevada, propiciará que el tramo de Lomas Verdes a Satélite no opere sino en agosto, cuando la obra será inaugurada hasta Lago de Guadalupe, con un 70% de avance, indicó el funcionario estatal.
En noviembre, la autopista de cuota reversible, es decir, durante las mañanas tendrá una dirección de norte-sur y por las tardes de sur-norte, quedará concluida hasta Tepalcapa en Izcalli.
El tramo aterrizado del Viaducto Bicentenario, que cruza frente al Parque Naucalli y Ciudad Satélite, no empezará a operar este mes sino hasta agosto, cuando quede concluida la obra hasta Lago de Guadalupe, con 18 de los 22 kilómetros que tendrá la autopista de cuota elevada.
Autoridades de la Secretaría de Comunicaciones del estado de México habían asegurado que en mayo estaría concluido y operando el tramo aterrizado del Viaducto Bicentenario, que se extiende a lo largo de tres kilómetros, desde el Parque Naucalli hasta Satélite y las inmediaciones con Santa Mónica.
Hasta hoy sólo funcionan los primeros cinco kilómetros de la autopista de cuota mexiquense de Periférico Norte, de la zona del ex Toreo de Cuatro Caminos hasta Lomas Verdes, con un peaje de seis pesos, toda vez que la cuota se ubica en 1.32 pesos por kilómetro.
Concluyen en noviembre
El tapón vial en que se ha convertido Periférico Norte, por la construcción de la autopista de cuota, continuará por lo menos seis meses más, pues será hasta noviembre próximo cuando se inauguren los 22 kilómetros del Viaducto Elevado, según datos del Sistema de Autopistas del Estado de México.
Eleazar Gutiérrez Magaña, director de Proyectos y Control de Obra del Sistema de Autopistas y Aeropuertos del Estado de México, informó que el tramo “aterrizado” de tres kilómetros del Viaducto Bicentenario, estará concluido en junio, sin embargo, no empezarán a circular vehículos por esta autopista de cuota sino hasta agosto, cuando se concluya la obra vial hasta Lago de Guadalupe.
El retraso en la obra se debe no sólo a los problemas financieros de las constructoras OHL y Rioboo, sino al rechazo vecinal de colonos de La Florida que pararon la obra por tres meses, desde noviembre hasta febrero, por el derribo de árboles y la invasión del área verde propiedad de esta comunidad.
Los constructores tenían el compromiso de entregar el tramo aterrizado a fines de abril, pero por estos problemas la terminación de estos tres kilómetros será hasta junio, dijo Eleazar Gutiérrez.
La conexión de varios puentes, que se deben comunicar entre el Viaducto Bicentenario aterrizado y la superestructura elevada, propiciará que el tramo de Lomas Verdes a Satélite no opere sino en agosto, cuando la obra será inaugurada hasta Lago de Guadalupe, con un 70% de avance, indicó el funcionario estatal.
En noviembre, la autopista de cuota reversible, es decir, durante las mañanas tendrá una dirección de norte-sur y por las tardes de sur-norte, quedará concluida hasta Tepalcapa en Izcalli.
jueves, 20 de mayo de 2010
Colonos dicen sí a cambio de trazo en segundo piso
Noticia:
Boulevares dice sí a la modificación del trazo del Viaducto Bicentenario en Periférico Norte, frente a las Torres de Satélite, para evitar la bifurcación de carriles de alta velocidad, con la construcción de la nueva autopista de cuota.
Francisco Ludeña Iglesias, presidente de la Asociación de Residentes del Fraccionamiento Residencial Boulevares A.C., indicó que los vecinos están de acuerdo en la ocupación del área verde ubicada frente a la Mega Comercial, siempre y cuando no se afecte al Parque Naucalli, se recupere esa zona arbolada en otro sitio y se libere este punto de vendedores ambulantes.
El nuevo trazo del Viaducto Bicentenario “aterrizado”, contempla la ubicación de 12 carrilles de Periférico Norte hacia el poniente, del lado del fraccionamiento Boulevares, lo que implicará la ocupación de 2 mil 980 metros cuadrados del área verde ubicada frente a la Mega, así como la afectación de una franja de terreno en tres predios, uno de ellos la gasolinera que se vería afectada con 91 metros cuadrados, puntualizó Antonio Dovali Solís, vicepresidente del proyecto Viaducto Bicentenario de la constructora Rioboo.
Hasta hoy el plan de construcción del Viaducto Bicentenario “aterrizado” contempla la bifurcación de los carriles de alta velocidad de Periférico Norte, frente a las Torres de Satélite, trazo que provocará titubeos entre los conductores, enfrenones y gran riesgo de accidentes, advirtieron ingenieros y arquitectos que integran la comisión técnica vecinal de La Florida.
Esta observación, entre otras como el ancho de los carriles que no debe reducirse a 3.20 metros, motivó que Elezar Gutiérrez Magaña, director de proyectos del Sistema de Autopistas y Aeropuertos del Estado de México; Rafael Serrano, de la española OHL, y Antonio Dovalí, de la constructora Rioboo, acudieran juntos a La Florida el martes 18 de mayo, en donde señalaron a los integrantes de la comisión técnica vecinal, que sí era posible realizar el cambio de trazo y eliminar la bifurcación, siempre y cuando no haya rechazo de los vecinos de Boulevares o de los propietarios de los tres lotes afectados, entre ellos la gasolinera.
Si todos aceptan, indicó Eleazar Gutiérrez el nuevo trazo “aterrizado” frente a Las Torres se definirá la próxima semana, pues además habrá que considerar que la nueva modificación implicará que los autos pasen a un metro 30 centímetros de la torre azul.
Cabe señalar que el rechazo al Viaducto Bicentenario en la zona de La Florida y Satélite, por el daño a las áreas verdes y a las Torres de Satélite, mantuvo parados los trabajos de la autopista de cuota más de tres meses.
Boulevares dice sí a la modificación del trazo del Viaducto Bicentenario en Periférico Norte, frente a las Torres de Satélite, para evitar la bifurcación de carriles de alta velocidad, con la construcción de la nueva autopista de cuota.
Francisco Ludeña Iglesias, presidente de la Asociación de Residentes del Fraccionamiento Residencial Boulevares A.C., indicó que los vecinos están de acuerdo en la ocupación del área verde ubicada frente a la Mega Comercial, siempre y cuando no se afecte al Parque Naucalli, se recupere esa zona arbolada en otro sitio y se libere este punto de vendedores ambulantes.
El nuevo trazo del Viaducto Bicentenario “aterrizado”, contempla la ubicación de 12 carrilles de Periférico Norte hacia el poniente, del lado del fraccionamiento Boulevares, lo que implicará la ocupación de 2 mil 980 metros cuadrados del área verde ubicada frente a la Mega, así como la afectación de una franja de terreno en tres predios, uno de ellos la gasolinera que se vería afectada con 91 metros cuadrados, puntualizó Antonio Dovali Solís, vicepresidente del proyecto Viaducto Bicentenario de la constructora Rioboo.
Hasta hoy el plan de construcción del Viaducto Bicentenario “aterrizado” contempla la bifurcación de los carriles de alta velocidad de Periférico Norte, frente a las Torres de Satélite, trazo que provocará titubeos entre los conductores, enfrenones y gran riesgo de accidentes, advirtieron ingenieros y arquitectos que integran la comisión técnica vecinal de La Florida.
Esta observación, entre otras como el ancho de los carriles que no debe reducirse a 3.20 metros, motivó que Elezar Gutiérrez Magaña, director de proyectos del Sistema de Autopistas y Aeropuertos del Estado de México; Rafael Serrano, de la española OHL, y Antonio Dovalí, de la constructora Rioboo, acudieran juntos a La Florida el martes 18 de mayo, en donde señalaron a los integrantes de la comisión técnica vecinal, que sí era posible realizar el cambio de trazo y eliminar la bifurcación, siempre y cuando no haya rechazo de los vecinos de Boulevares o de los propietarios de los tres lotes afectados, entre ellos la gasolinera.
Si todos aceptan, indicó Eleazar Gutiérrez el nuevo trazo “aterrizado” frente a Las Torres se definirá la próxima semana, pues además habrá que considerar que la nueva modificación implicará que los autos pasen a un metro 30 centímetros de la torre azul.
Cabe señalar que el rechazo al Viaducto Bicentenario en la zona de La Florida y Satélite, por el daño a las áreas verdes y a las Torres de Satélite, mantuvo parados los trabajos de la autopista de cuota más de tres meses.
Aboitiz defiende costo de 6 mmdp por la Supervía
Noticia:
El secretario de Obras y Servicios del Distrito Federal, Fernando Aboitiz, defendió el costo de 6 mil millones de pesos de la Supervía Sur-Poniente, que conectará Santa Fe con Periférico, toda vez que ese monto incluye el pago de indemnizaciones y la ejecución de obras viales de mitigación.
Aseguró que la construcción solamente de los 5.5 kilómetros de la vialidad de peaje costará 4 mil 300 millones de pesos, y el resto del dinero corresponde a la edificación del puente de Magnolia y el distribuidor vial en Luis Cabrera.
Aboitiz rechazó los señalamientos hechos por los diputados locales del PAN, quienes afirmaron que la Supervía Sur-Poniente tendrá un costo superior a la autopista Arco Norte, que conecta al estado de México e Hidalgo con una longitud de 78 kilómetros y costó 6 mil 40 millones de pesos porque, dijo, no hay punto de comparación.
“Primero, lo que hay que hacer es comparar peras con peras y manzanas con manzanas”, dijo.
El ex jefe delegacional de Miguel Hidalgo argumentó que se trata de una vialidad donde 50% se compondrá por túneles, y cuya edificación puede costar tres o cuatro veces más que una vialidad que corre por la superficie.
El segundo punto, recordó, es que no se trata de recursos públicos sino de una inversión de una empresa privada, y ahí el incentivo es distinto. “Cuando una empresa particular es contratada por el gobierno, la empresa particular trata de encarecer para cobrar más; aquí es al revés: la empresa privada entre más gaste más pierde, tiene que economizar”, explicó el funcionario capitalino.
Al término de su participación en el foro Una ciudad con futuro, Fernando Aboitiz pidió a los legisladores blanquiazules “que antes, pues, de querer generar una polémica o una suspicacia sobre la honorabilidad del gobierno de la ciudad, pues que mejor vayan a las mesas de trabajo que tuvimos con su partido y que ahí hagan esas preguntas”.
Foro en defensa
En un foro sobre la Supervía Sur-Poniente, organizado por el diputado federal del PRD Vidal Llerenas, los funcionarios del gobierno capitalino involucrados en el proyecto se reunieron con vecinos de las zonas afectadas y hablaron sobre las ventajas del proyecto vial.
En la sede del Club de Periodistas, en el Centro Histórico, donde el pasado 6 de mayo se reunieron diputados y vecinos opositores a la nueva vialidad de peaje, ahora las voces fueron a favor de la misma. Al principio el salón de actos estaba repleto de vecinos, algunos procedentes de la delegación Iztapalapa, pero al paso de una hora, mujeres con niños en brazos se salieron de lugar aun cuando continuaban las preguntas de vecinos de las demarcaciones Magdalena Contreras y Álvaro Obregón.
Fue la exposición de los argumentos de los secretarios de Obras, Fernando Aboitiz; de Desarrollo Urbano y Vivienda, Felipe Leal; y del subsecretario de Asuntos Metropolitanos y Enlace Gubernamental, Héctor Hernández Llamas. Las preguntas, de algunos vecinos. No hubo sesión de respuestas por parte de funcionarios capitalinos.
Afuera, un grupo de 100 personas procedentes del predio La Angostura, ubicado en Álvaro Obregón y que se localiza en el trazo de la Supervía, protestó y reclamaba consignas para que cerca de mil 500 familias sean regularizadas.
Rosa María Ayala, su representante, intervino en el foro tras afirmar que están a favor del proyecto, pero reiteró la petición de que los regularicen.
El secretario de Desarrollo Urbano y Vivienda, Felipe Leal, sostuvo que la Supervía Sur-Poniente ayudará a conectar dos puntos estratégicos de la ciudad que actualmente están desconectados por cuestiones topográficas.
Proyecto de vías rápidas
La Supervía forma parte del proyecto Autopista Urbana, que busca crear un sistema de vialidades de cuota para enlazar las autopistas de Querétaro, Cuernavaca y Toluca en el Distrito Federal. Estará conformado por vialidades elevadas de Anillo Periférico Norte y Sur, así como por un sistema de puentes, túneles y distribuidores en el surponiente de la ciudad de México.
El secretario de Obras y Servicios del Distrito Federal, Fernando Aboitiz, defendió el costo de 6 mil millones de pesos de la Supervía Sur-Poniente, que conectará Santa Fe con Periférico, toda vez que ese monto incluye el pago de indemnizaciones y la ejecución de obras viales de mitigación.
Aseguró que la construcción solamente de los 5.5 kilómetros de la vialidad de peaje costará 4 mil 300 millones de pesos, y el resto del dinero corresponde a la edificación del puente de Magnolia y el distribuidor vial en Luis Cabrera.
Aboitiz rechazó los señalamientos hechos por los diputados locales del PAN, quienes afirmaron que la Supervía Sur-Poniente tendrá un costo superior a la autopista Arco Norte, que conecta al estado de México e Hidalgo con una longitud de 78 kilómetros y costó 6 mil 40 millones de pesos porque, dijo, no hay punto de comparación.
“Primero, lo que hay que hacer es comparar peras con peras y manzanas con manzanas”, dijo.
El ex jefe delegacional de Miguel Hidalgo argumentó que se trata de una vialidad donde 50% se compondrá por túneles, y cuya edificación puede costar tres o cuatro veces más que una vialidad que corre por la superficie.
El segundo punto, recordó, es que no se trata de recursos públicos sino de una inversión de una empresa privada, y ahí el incentivo es distinto. “Cuando una empresa particular es contratada por el gobierno, la empresa particular trata de encarecer para cobrar más; aquí es al revés: la empresa privada entre más gaste más pierde, tiene que economizar”, explicó el funcionario capitalino.
Al término de su participación en el foro Una ciudad con futuro, Fernando Aboitiz pidió a los legisladores blanquiazules “que antes, pues, de querer generar una polémica o una suspicacia sobre la honorabilidad del gobierno de la ciudad, pues que mejor vayan a las mesas de trabajo que tuvimos con su partido y que ahí hagan esas preguntas”.
Foro en defensa
En un foro sobre la Supervía Sur-Poniente, organizado por el diputado federal del PRD Vidal Llerenas, los funcionarios del gobierno capitalino involucrados en el proyecto se reunieron con vecinos de las zonas afectadas y hablaron sobre las ventajas del proyecto vial.
En la sede del Club de Periodistas, en el Centro Histórico, donde el pasado 6 de mayo se reunieron diputados y vecinos opositores a la nueva vialidad de peaje, ahora las voces fueron a favor de la misma. Al principio el salón de actos estaba repleto de vecinos, algunos procedentes de la delegación Iztapalapa, pero al paso de una hora, mujeres con niños en brazos se salieron de lugar aun cuando continuaban las preguntas de vecinos de las demarcaciones Magdalena Contreras y Álvaro Obregón.
Fue la exposición de los argumentos de los secretarios de Obras, Fernando Aboitiz; de Desarrollo Urbano y Vivienda, Felipe Leal; y del subsecretario de Asuntos Metropolitanos y Enlace Gubernamental, Héctor Hernández Llamas. Las preguntas, de algunos vecinos. No hubo sesión de respuestas por parte de funcionarios capitalinos.
Afuera, un grupo de 100 personas procedentes del predio La Angostura, ubicado en Álvaro Obregón y que se localiza en el trazo de la Supervía, protestó y reclamaba consignas para que cerca de mil 500 familias sean regularizadas.
Rosa María Ayala, su representante, intervino en el foro tras afirmar que están a favor del proyecto, pero reiteró la petición de que los regularicen.
El secretario de Desarrollo Urbano y Vivienda, Felipe Leal, sostuvo que la Supervía Sur-Poniente ayudará a conectar dos puntos estratégicos de la ciudad que actualmente están desconectados por cuestiones topográficas.
Proyecto de vías rápidas
La Supervía forma parte del proyecto Autopista Urbana, que busca crear un sistema de vialidades de cuota para enlazar las autopistas de Querétaro, Cuernavaca y Toluca en el Distrito Federal. Estará conformado por vialidades elevadas de Anillo Periférico Norte y Sur, así como por un sistema de puentes, túneles y distribuidores en el surponiente de la ciudad de México.
miércoles, 19 de mayo de 2010
En suspenso, cambio de ruta del Viaducto Bicentenario
Noticia:
La empresa española OHL y la constructora Rioboo modificarán el trazo del Viaducto Bicentenario frente a las Torres de Satélite para evitar la división de carriles de alta velocidad de Periférico Norte, pero sólo si los colonos de Boulevares y los propietarios de tres predios ubicados en el kilómetro 6 de esta arteria aceptan la afectación del área verde y de sus terrenos por las obras de construcción.
Eleazar Gutiérrez Magaña, director de Proyectos y Control de Obra del Sistema de Autopistas y Aeropuertos del Estado de México, afirmó que en una semana se decidirá si se modifica el trazo del Viaducto Bicentenario, a fin de pasar 12 carrilles hacia el poniente, eliminando la bifurcación de los de alta velocidad frente a las Torres de Satélite.
Arquitectos e ingenieros que integran la comisión técnica de la asociación civil Defiende La Florida, señalaron el riesgo de bifurcar uno de los tres carriles de alta velocidad de Periférico Norte, frente a las Torres, monumento artístico creado por el escultor Mathias Goeritz y el arquitecto Luis Barragán.
Dicha división provocará titubeos y enfrenones entre los automovilistas, con el riesgo de choques y accidentes, indicaron Hugo López Lozano, Sergio Trujillo, Ricardo Márquez y Sergio Talavera, integrantes de la comisión técnica vecinal, al recibir el plano con la versión número ocho del trazo de la autopista de cuota frente a Las Torres de Satélite, realizado por los constructores.
Evalúan propuesta
Antonio Dovalí Solís, vicepresidente del proyecto Viaducto Bicentenario, de la empresa Rioboo; Rafael Serrano, de la española OHL, y Eleazar Gutiérrez Magaña, director de Proyectos y Control de Obra del Sistema de Autopistas y Aeropuertos del estado de México, acudieron a La Florida, en donde realizaron un recorrido por la obra y discutieron la propuesta de la comisión técnica vecinal.
La propuesta de evitar la bifurcación “es posible, pero eso no quiere decir que sea factible”, apuntó Antonio Dovalí al señalar que dicha modificación implicará recorrer 12 carriles de circulación hacia el poniente, lo que afectará 2 mil 980 metros cuadrados del área verde que pertenece al fraccionamiento Boulevares y la afectación a tres predios, entre ellos la gasolinera, así como pasar un carril a “un metro 30 centímetros de distancia de la torre azul”.
“En una semana sabremos si no hay oposición al nuevo trazo y de ser así la bifurcación se eliminará; de lo contrario, la obra continuará como hasta ahora”, apuntó Eleazar Gutiérrez.
La empresa española OHL y la constructora Rioboo modificarán el trazo del Viaducto Bicentenario frente a las Torres de Satélite para evitar la división de carriles de alta velocidad de Periférico Norte, pero sólo si los colonos de Boulevares y los propietarios de tres predios ubicados en el kilómetro 6 de esta arteria aceptan la afectación del área verde y de sus terrenos por las obras de construcción.
Eleazar Gutiérrez Magaña, director de Proyectos y Control de Obra del Sistema de Autopistas y Aeropuertos del Estado de México, afirmó que en una semana se decidirá si se modifica el trazo del Viaducto Bicentenario, a fin de pasar 12 carrilles hacia el poniente, eliminando la bifurcación de los de alta velocidad frente a las Torres de Satélite.
Arquitectos e ingenieros que integran la comisión técnica de la asociación civil Defiende La Florida, señalaron el riesgo de bifurcar uno de los tres carriles de alta velocidad de Periférico Norte, frente a las Torres, monumento artístico creado por el escultor Mathias Goeritz y el arquitecto Luis Barragán.
Dicha división provocará titubeos y enfrenones entre los automovilistas, con el riesgo de choques y accidentes, indicaron Hugo López Lozano, Sergio Trujillo, Ricardo Márquez y Sergio Talavera, integrantes de la comisión técnica vecinal, al recibir el plano con la versión número ocho del trazo de la autopista de cuota frente a Las Torres de Satélite, realizado por los constructores.
Evalúan propuesta
Antonio Dovalí Solís, vicepresidente del proyecto Viaducto Bicentenario, de la empresa Rioboo; Rafael Serrano, de la española OHL, y Eleazar Gutiérrez Magaña, director de Proyectos y Control de Obra del Sistema de Autopistas y Aeropuertos del estado de México, acudieron a La Florida, en donde realizaron un recorrido por la obra y discutieron la propuesta de la comisión técnica vecinal.
La propuesta de evitar la bifurcación “es posible, pero eso no quiere decir que sea factible”, apuntó Antonio Dovalí al señalar que dicha modificación implicará recorrer 12 carriles de circulación hacia el poniente, lo que afectará 2 mil 980 metros cuadrados del área verde que pertenece al fraccionamiento Boulevares y la afectación a tres predios, entre ellos la gasolinera, así como pasar un carril a “un metro 30 centímetros de distancia de la torre azul”.
“En una semana sabremos si no hay oposición al nuevo trazo y de ser así la bifurcación se eliminará; de lo contrario, la obra continuará como hasta ahora”, apuntó Eleazar Gutiérrez.
Kilómetro de Supervía vale mil mdp: PAN
Noticia:
Diputados locales y federales del Partido de Acción Nacional (PAN) criticaron al gobierno capitalino porque el costo de la Supervía Poniente es muy elevado en comparación con la construcción de las autopistas Arco Norte —que conecta Atlacomulco-Tula, San Martín Texmelucan— y la que conectará a Durango con Mazatlán.
Los legisladores Fernando Rodríguez Doval, María Paz Quiñones y Rafael Medina aseguraron que la Supervía —que unirá avenida de Los Poetas con Luis Cabrera— tendrá una longitud de 5.56 kilómetros y costará 5 mil 977 millones de pesos, es decir, cada kilómetro costará mil millones de pesos, mientras que la construcción del Arco Norte, que conecta al estado de México e Hidalgo, que tiene 78 kilómetros, es de cuatro carriles y en otros apartados dos, costó 6 mil 40 millones de pesos, casi la misma cantidad que se invertirá en la llamada Supervía.
En el caso de la autopista Durango-Mazatlán, que tendrá una longitud de 222 kilómetros, atravesará la Sierra Madre Occidental, con 63 túneles y 118 puentes, costará 17 mil 790 millones de pesos. “La Supervía Poniente tendrá un costo de la tercera parte de este magno proyecto vehicular por tan sólo 5.56 kilómetros”, cuestionó también Rodríguez Doval.
Rafael Medina consideró que la obra será excesivamente cara y lo que más les preocupa es que fue una adjudicación directa, por eso insistió en que el gobierno local está comprometido a transparentar los recursos para este proyecto.
Dijeron que analizan presentar algún recurso legal para obligar al GDF a esclarecer las cuentas. La diputada federal María de la Paz Quiñones informó que continúa el amparo que interpuso contra el GDF por no transparentar el proyecto; el 31 de mayo será la audiencia .
Solicitan reunión de trabajo
El seguimiento de un protocolo oficial para acordar una reunión entre diputados federales y el gobierno capitalino tienen el “teléfono descompuesto”.
Ayer, el secretario de Obras, Fernando Aboitiz, dijo que sólo estaba en espera de que la Secretaría de Gobierno, a cargo de José Ángel Ávila, le indique el lugar y la hora para reunirse con los diputados federales del PAN Agustín Castilla y Paz Quiñones, además de Leticia Quezada del PRD, que el domingo pasado reiteraron su solicitud para que les expliquen los detalles de la construcción.
Entrevistado al término de un evento en Iztapalapa, aseguró que “aparentemente iba a ser el día de mañana (hoy). Nosotros estamos listos cuando él nos diga”. Explicó que la razón por la cual no ha acudido al llamado de los legisladores es porque los éstos no han cumplido con el protocolo. Argumentó que la invitación la debe hacer la presidenta de la Comisión al secretario de Gobierno y éste, a su vez, la debe indicar a los titulares de Obras y de Medio Ambiente.
Sin embargo, la presidenta de la Comisión del Distrito Federal en el Congreso de la Unión, la panista Gabriela Cuevas, aseguró que ya envió la carta al jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, para que sus funcionarios acudan a la Cámara de Diputados e informe sobre el proyecto vehicular.
En entrevista por separado, dijo que no ha recibido formalmente una invitación de la Secretaría de Gobierno del Distrito Federal para asistir a una reunión en el Salón de Cabildos, como lo informó la administración capitalina el domingo. “Alguien está grillando”, aseguró.
Por lo pronto, Fernando Aboitiz, titular de Obras y Servicios, aseguró que no se han iniciado los trabajos de obra. "Sólo se esta confinando, pues por ley se debe bordear el terreno, pero no vamos a comenzar obras hasta que no esté el estudio de impacto ambiental otorgado por la Secretaría de Medio Ambiente".
Aseguró que si durante los estudios de mecánica de suelos se presenta algún problema con vecinos y propietarios que implique corregir o mover un metro las obras para ayudar a la gente "lo vamos a hacer, el espíritu no es dañar ni afectar a la gente".
Diputados locales y federales del Partido de Acción Nacional (PAN) criticaron al gobierno capitalino porque el costo de la Supervía Poniente es muy elevado en comparación con la construcción de las autopistas Arco Norte —que conecta Atlacomulco-Tula, San Martín Texmelucan— y la que conectará a Durango con Mazatlán.
Los legisladores Fernando Rodríguez Doval, María Paz Quiñones y Rafael Medina aseguraron que la Supervía —que unirá avenida de Los Poetas con Luis Cabrera— tendrá una longitud de 5.56 kilómetros y costará 5 mil 977 millones de pesos, es decir, cada kilómetro costará mil millones de pesos, mientras que la construcción del Arco Norte, que conecta al estado de México e Hidalgo, que tiene 78 kilómetros, es de cuatro carriles y en otros apartados dos, costó 6 mil 40 millones de pesos, casi la misma cantidad que se invertirá en la llamada Supervía.
En el caso de la autopista Durango-Mazatlán, que tendrá una longitud de 222 kilómetros, atravesará la Sierra Madre Occidental, con 63 túneles y 118 puentes, costará 17 mil 790 millones de pesos. “La Supervía Poniente tendrá un costo de la tercera parte de este magno proyecto vehicular por tan sólo 5.56 kilómetros”, cuestionó también Rodríguez Doval.
Rafael Medina consideró que la obra será excesivamente cara y lo que más les preocupa es que fue una adjudicación directa, por eso insistió en que el gobierno local está comprometido a transparentar los recursos para este proyecto.
Dijeron que analizan presentar algún recurso legal para obligar al GDF a esclarecer las cuentas. La diputada federal María de la Paz Quiñones informó que continúa el amparo que interpuso contra el GDF por no transparentar el proyecto; el 31 de mayo será la audiencia .
Solicitan reunión de trabajo
El seguimiento de un protocolo oficial para acordar una reunión entre diputados federales y el gobierno capitalino tienen el “teléfono descompuesto”.
Ayer, el secretario de Obras, Fernando Aboitiz, dijo que sólo estaba en espera de que la Secretaría de Gobierno, a cargo de José Ángel Ávila, le indique el lugar y la hora para reunirse con los diputados federales del PAN Agustín Castilla y Paz Quiñones, además de Leticia Quezada del PRD, que el domingo pasado reiteraron su solicitud para que les expliquen los detalles de la construcción.
Entrevistado al término de un evento en Iztapalapa, aseguró que “aparentemente iba a ser el día de mañana (hoy). Nosotros estamos listos cuando él nos diga”. Explicó que la razón por la cual no ha acudido al llamado de los legisladores es porque los éstos no han cumplido con el protocolo. Argumentó que la invitación la debe hacer la presidenta de la Comisión al secretario de Gobierno y éste, a su vez, la debe indicar a los titulares de Obras y de Medio Ambiente.
Sin embargo, la presidenta de la Comisión del Distrito Federal en el Congreso de la Unión, la panista Gabriela Cuevas, aseguró que ya envió la carta al jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, para que sus funcionarios acudan a la Cámara de Diputados e informe sobre el proyecto vehicular.
En entrevista por separado, dijo que no ha recibido formalmente una invitación de la Secretaría de Gobierno del Distrito Federal para asistir a una reunión en el Salón de Cabildos, como lo informó la administración capitalina el domingo. “Alguien está grillando”, aseguró.
Por lo pronto, Fernando Aboitiz, titular de Obras y Servicios, aseguró que no se han iniciado los trabajos de obra. "Sólo se esta confinando, pues por ley se debe bordear el terreno, pero no vamos a comenzar obras hasta que no esté el estudio de impacto ambiental otorgado por la Secretaría de Medio Ambiente".
Aseguró que si durante los estudios de mecánica de suelos se presenta algún problema con vecinos y propietarios que implique corregir o mover un metro las obras para ayudar a la gente "lo vamos a hacer, el espíritu no es dañar ni afectar a la gente".
martes, 18 de mayo de 2010
Aboitiz: se dialogará, pero la Supervía no se detiene
Noticia:
El secretario de Obras del DF, Fernando Aboitiz, aseguró que aun cuando hay disposición al diálogo con los opositores a las Supervía Sur-Poniente, el proyecto “va porque va”. “Los proyectos se van a hacer, se van hacer, con todo el diálogo, con todo el cuidado, con toda la delicadeza para no lastimar a nadie, pero se van a hacer”, aseguró.
Al preguntarle sobre el acuerdo que firmaron diputados federales del PAN y PRD con vecinos en la delegación Magdalena Contreras para solicitar la cancelación de la obra vial de peaje, el funcionario reiteró que se escucharán las posturas, pero no afectan el proyecto de la Supervía y rechazó que generen ruido.
“Hay un planteamiento de bien común y me parece que estos proyectos más allá de los políticos, son proyectos razonables y son necesarios”, argumentó.
En una reunión en el Colegio de Ingenieros Civiles de México —cuya mesa directiva se pronunció a favor del proyecto—, Aboitiz aseveró que se ha reunido con legisladores panistas y perredistas; sin embargo, lo volverá hacer cuántas veces sea necesario. Inclusive, recordó que hubo un encuentro con el presidente del PAN capitalino, Obdulio Ávila, y diputados locales. “Ojalá hubiera estado la legisladora que desgraciadamente no estuvo y no oyó los planteamientos”.
Sobre las inconformidades que hay entre la población pese a la disposición al diálogo, repitió el argumento de que se busca el beneficio de la mayoría, pero también atender a los afectados. “Se está buscando que, a los 126 predios afectados, darles una salida muy digna para que no pierdan su patrimonio”.
Reunión, esta semana
Tras los señalamientos de diputados federales del PAN y PRD sobre la opacidad del en el tema Supervía Poniente, el gobierno del DF informó que invitará a los integrantes de la Comisión del Distrito Federal en la Cámara de Diputados.
Sin especificar fecha, se indicó que la propuesta es que la reunión se efectúe en en la sede del GDF.
El secretario de Obras del DF, Fernando Aboitiz, aseguró que aun cuando hay disposición al diálogo con los opositores a las Supervía Sur-Poniente, el proyecto “va porque va”. “Los proyectos se van a hacer, se van hacer, con todo el diálogo, con todo el cuidado, con toda la delicadeza para no lastimar a nadie, pero se van a hacer”, aseguró.
Al preguntarle sobre el acuerdo que firmaron diputados federales del PAN y PRD con vecinos en la delegación Magdalena Contreras para solicitar la cancelación de la obra vial de peaje, el funcionario reiteró que se escucharán las posturas, pero no afectan el proyecto de la Supervía y rechazó que generen ruido.
“Hay un planteamiento de bien común y me parece que estos proyectos más allá de los políticos, son proyectos razonables y son necesarios”, argumentó.
En una reunión en el Colegio de Ingenieros Civiles de México —cuya mesa directiva se pronunció a favor del proyecto—, Aboitiz aseveró que se ha reunido con legisladores panistas y perredistas; sin embargo, lo volverá hacer cuántas veces sea necesario. Inclusive, recordó que hubo un encuentro con el presidente del PAN capitalino, Obdulio Ávila, y diputados locales. “Ojalá hubiera estado la legisladora que desgraciadamente no estuvo y no oyó los planteamientos”.
Sobre las inconformidades que hay entre la población pese a la disposición al diálogo, repitió el argumento de que se busca el beneficio de la mayoría, pero también atender a los afectados. “Se está buscando que, a los 126 predios afectados, darles una salida muy digna para que no pierdan su patrimonio”.
Reunión, esta semana
Tras los señalamientos de diputados federales del PAN y PRD sobre la opacidad del en el tema Supervía Poniente, el gobierno del DF informó que invitará a los integrantes de la Comisión del Distrito Federal en la Cámara de Diputados.
Sin especificar fecha, se indicó que la propuesta es que la reunión se efectúe en en la sede del GDF.
lunes, 17 de mayo de 2010
Supervía une en su contra a PAN y PRD
Noticia:
Diputados federales de los partidos Acción Nacional y del sol azteca se pronunciaron en contra de la construcción de la Supervía Sur-Poniente, que conectará Santa Fe con Periférico, y firmaron un documento donde se comprometen a apoyar a los vecinos de la delegación Magdalena Contreras que se oponen al proyecto.
Sin hablar de una alianza, la diputada federal perredista, Leticia Quezada, así como los legisladores Agustín Castilla y María de la Paz Quiñones aceptaron firmar un documento —redactado por los habitantes— en donde apoyan la petición de la cancelación del proyecto.
Ayer, durante una reunión con vecinos, junto con el dirigente del PRD-DF, Manuel Oropeza, los legisladores federales reiteraron su rechazo a la vialidad de cuota y hablaron de unirse.
A esta protesta también asistió la presidenta de la Comisión del Distrito Federal, la panista Gabriela Cuevas, quien dijo a los vecinos que acudió para escuchar sus argumentos en contra del proyecto y espera también conocer la postura del gobierno del Distrito Federal.
“Yo soy muy derecha y vine para escucharlos” y tras casi una hora de reunión pidió a vecinos que le explicaran cuáles son sus motivos. Como presidenta de la Comisión del Distrito Federal en la Cámara de Diputados se comprometió a enviar esta semana una carta al jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, para que los funcionarios que están al frente del proyecto acudan a una reunión.
Detalló que en dos ocasiones ha fallado la realización del encuentro por lo que consideró son “puros pretextos” por parte de los secretarios quienes primero declinaron la invitación por tener otros compromisos y la segunda vez porque la misiva tenía que dirigirse al secretario de Gobierno del DF, José Ángel Ávila.
“Se la vamos a mandar al jefe de Gobierno capitalino para que ponga en orden a sus secretarios”, dijo Cuevas.
Firman compromisos
Tras reclamos de vecinos quienes les exigían fijar una postura, los diputados federales se comprometieron a apoyar a las personas a quienes su predio fue expropiado y puedan ser desalojadas por el gobierno capitalino.
Los panistas María de la Paz Quiñones y Agustín Castilla exhortaron a la ciudadanía a que no se llegue a actos ilegales ni a la violencia, mientras que Leticia Quezada aseguró que no los dejará solos, pero también pidió que no la dejen sola porque “en otras esferas” asumir esta postura es muy difícil.
Paz Quiñones se comprometió a que la próxima semana presentará a los vecinos cuál es la ruta para iniciar un proceso de destitución del jefe delegacional, esto porque los vecinos se quejaron de la falta de atención del delegado.
Al encuentro, también asistió la diputada federal del Partido del Trabajo, Ifigenia Martínez quien brindó su apoyo a los vecinos y se comprometió que el proyecto que se efectúe contará con el aval de los ciudadanos. Mientras tanto, Cristina Barros, integrante del Frente Amplio contra la Supervía del Poniente, reiteró que los ciudadanos en Magdalena Contreras están en contra de la Supervía porque sólo beneficiará a 0.4% del total de pasajeros del Distrito Federal.
Diputados federales de los partidos Acción Nacional y del sol azteca se pronunciaron en contra de la construcción de la Supervía Sur-Poniente, que conectará Santa Fe con Periférico, y firmaron un documento donde se comprometen a apoyar a los vecinos de la delegación Magdalena Contreras que se oponen al proyecto.
Sin hablar de una alianza, la diputada federal perredista, Leticia Quezada, así como los legisladores Agustín Castilla y María de la Paz Quiñones aceptaron firmar un documento —redactado por los habitantes— en donde apoyan la petición de la cancelación del proyecto.
Ayer, durante una reunión con vecinos, junto con el dirigente del PRD-DF, Manuel Oropeza, los legisladores federales reiteraron su rechazo a la vialidad de cuota y hablaron de unirse.
A esta protesta también asistió la presidenta de la Comisión del Distrito Federal, la panista Gabriela Cuevas, quien dijo a los vecinos que acudió para escuchar sus argumentos en contra del proyecto y espera también conocer la postura del gobierno del Distrito Federal.
“Yo soy muy derecha y vine para escucharlos” y tras casi una hora de reunión pidió a vecinos que le explicaran cuáles son sus motivos. Como presidenta de la Comisión del Distrito Federal en la Cámara de Diputados se comprometió a enviar esta semana una carta al jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, para que los funcionarios que están al frente del proyecto acudan a una reunión.
Detalló que en dos ocasiones ha fallado la realización del encuentro por lo que consideró son “puros pretextos” por parte de los secretarios quienes primero declinaron la invitación por tener otros compromisos y la segunda vez porque la misiva tenía que dirigirse al secretario de Gobierno del DF, José Ángel Ávila.
“Se la vamos a mandar al jefe de Gobierno capitalino para que ponga en orden a sus secretarios”, dijo Cuevas.
Firman compromisos
Tras reclamos de vecinos quienes les exigían fijar una postura, los diputados federales se comprometieron a apoyar a las personas a quienes su predio fue expropiado y puedan ser desalojadas por el gobierno capitalino.
Los panistas María de la Paz Quiñones y Agustín Castilla exhortaron a la ciudadanía a que no se llegue a actos ilegales ni a la violencia, mientras que Leticia Quezada aseguró que no los dejará solos, pero también pidió que no la dejen sola porque “en otras esferas” asumir esta postura es muy difícil.
Paz Quiñones se comprometió a que la próxima semana presentará a los vecinos cuál es la ruta para iniciar un proceso de destitución del jefe delegacional, esto porque los vecinos se quejaron de la falta de atención del delegado.
Al encuentro, también asistió la diputada federal del Partido del Trabajo, Ifigenia Martínez quien brindó su apoyo a los vecinos y se comprometió que el proyecto que se efectúe contará con el aval de los ciudadanos. Mientras tanto, Cristina Barros, integrante del Frente Amplio contra la Supervía del Poniente, reiteró que los ciudadanos en Magdalena Contreras están en contra de la Supervía porque sólo beneficiará a 0.4% del total de pasajeros del Distrito Federal.
lunes, 10 de mayo de 2010
Obra vial “resistirá” temblores.
Noticia:
Hasta terremotos de más de ocho grados en la escala de Richter podrá soportar el segundo piso, llamado Viaducto Elevado Bicentenario, a lo largo de sus 22 kilómetros, en donde viajarán autos a una altura promedio de 10 metros, aseguró Manuel Ortiz García, director de Aeropuertos y Autopistas del estado de México.
Agregó que el Instituto de Ingeniería de la UNAM lleva a cabo la supervisión constante de la nueva vialidad mexiquense que ya opera en periférico Norte de Cuatro Caminos a Lomas Verdes y que este año llegará hasta Tepalcapa en Cuautitlán Izcalli. Esta nueva vialidad es construida con piezas prefabricadas como si fuera un juego de “mecano”, sobre pilas de cimentación de entre 13 hasta 40 metros de profundidad.
La altura promedio del Viaducto Elevado Bicentenario es de 9.75 metros, mientras que la altura del segundo piso en Periférico Sur en el Distrito federal es de entre 12 y 14 metros.
Entre más altura hay mayor riesgo durante un sismo, indicó el funcionario mexiquense.
La estructura del Viaducto Elevado Bicentenario, puede aguantar un sismo de una intensidad “tres veces mayor” a la registrada en 1985 en la ciudad de México –que fue de 8.1 grados en la escala de Richter— “sin ningún problema”.
“Cada centímetro cuadrado de esta vialidad elevada tiene una resistencia de 600 kilos, cuando la resistencia promedio de la loza de una casa es de 200 kilos”, detalló el funcionario del estado de México, por lo que por esta artería vial podrían circular además de automóviles camiones y traileres.
El suelo de Periférico Norte , en el norponiente del valle de México, es en su mayoría tepetate y fangos duros. Además “hay pruebas diarias en cada trabe y en cada columna”, además de estudios previos de geotecnia, indicó.
Los materiales usados en el Viaducto Bicentenario tienen aditivos que dan una resistencia e impermeabilización a los dos días de colocados —cuando la resistencia de una casa habitación se da a los 28 días de edificada—, abundó el director de Autopistas y Aeropuertos del gobierno del estado de México. Manuel Ortiz también informó que expertos de la facultad de Ingeniería de la UNAM, realizan pruebas estructurales en esta obra vehicular sobre su resistencia a los sismos.
Hasta terremotos de más de ocho grados en la escala de Richter podrá soportar el segundo piso, llamado Viaducto Elevado Bicentenario, a lo largo de sus 22 kilómetros, en donde viajarán autos a una altura promedio de 10 metros, aseguró Manuel Ortiz García, director de Aeropuertos y Autopistas del estado de México.
Agregó que el Instituto de Ingeniería de la UNAM lleva a cabo la supervisión constante de la nueva vialidad mexiquense que ya opera en periférico Norte de Cuatro Caminos a Lomas Verdes y que este año llegará hasta Tepalcapa en Cuautitlán Izcalli. Esta nueva vialidad es construida con piezas prefabricadas como si fuera un juego de “mecano”, sobre pilas de cimentación de entre 13 hasta 40 metros de profundidad.
La altura promedio del Viaducto Elevado Bicentenario es de 9.75 metros, mientras que la altura del segundo piso en Periférico Sur en el Distrito federal es de entre 12 y 14 metros.
Entre más altura hay mayor riesgo durante un sismo, indicó el funcionario mexiquense.
La estructura del Viaducto Elevado Bicentenario, puede aguantar un sismo de una intensidad “tres veces mayor” a la registrada en 1985 en la ciudad de México –que fue de 8.1 grados en la escala de Richter— “sin ningún problema”.
“Cada centímetro cuadrado de esta vialidad elevada tiene una resistencia de 600 kilos, cuando la resistencia promedio de la loza de una casa es de 200 kilos”, detalló el funcionario del estado de México, por lo que por esta artería vial podrían circular además de automóviles camiones y traileres.
El suelo de Periférico Norte , en el norponiente del valle de México, es en su mayoría tepetate y fangos duros. Además “hay pruebas diarias en cada trabe y en cada columna”, además de estudios previos de geotecnia, indicó.
Los materiales usados en el Viaducto Bicentenario tienen aditivos que dan una resistencia e impermeabilización a los dos días de colocados —cuando la resistencia de una casa habitación se da a los 28 días de edificada—, abundó el director de Autopistas y Aeropuertos del gobierno del estado de México. Manuel Ortiz también informó que expertos de la facultad de Ingeniería de la UNAM, realizan pruebas estructurales en esta obra vehicular sobre su resistencia a los sismos.
viernes, 7 de mayo de 2010
Críticas por la Supervía, sin eco.
Noticia:
Vecinos y diputados del Partido de la Revolución Democrática (PRD) se pronunciaron por la cancelación del proyecto de la Supervía Sur-Poniente, que conectará Santa Fe con Periférico, por considerar que tendrá un impacto negativo en lo social, ambiental y de vialidad por las colonias que atraviesa esta autopista.
Este fue uno de los resolutivos a los que llegaron vecinos de las delegaciones Magdalena Contreras, Cuajimalpa y Álvaro Obregón que acudieron al primer foro de obra pública: La Construcción de la Supervía, que convocaron los perredistas.
En tanto, ayer el secretario de Obras, Fernando Aboitiz, dio a conocer un nuevo corte sobre el avance de la adquisición de predios en la colonia Malinche. Dijo que hasta ayer ya se tenía 40%, y que la construcción de la Supervía es una decisión tomada.
Reiteró que las negociaciones para el pago de las indemnizaciones va por buen camino, particularmente, con aquellos que son directamente afectados.
En los resolutivos, leídos por la diputada federal Leticia Quijada, se pide a las autoridades capitalinas que retiren de las calles de la colonia Malinche a los policías que han llegado a la zona. Esto a decir de los vecinos, provoca intimidación sobre todo por la posibilidad de que puedan ser desalojados de los inmuebles que expropió el gobierno del DF.
Junio, plazo para desalojar
En este tema Héctor Hernández Llamas, subsecretario de Asuntos Metropolitanos y Enlace Gubernamental del DF, aseguró que el plazo para que las personas desalojen los predios es hasta el próximo 30 de junio.
En el foro, Leticia Quesada y Alejandro Sánchez Camacho, voceros del grupo parlamentario del PRD en la Cámra de Diputados y Asamblea Legislativa del Distrito Federal, acordaron que darán apoyo y seguimiento a las acciones jurídicas que han emprendido los vecinos en contra de la vialidad de peaje.
En el evento participaron especialistas en movilidad urbana y ambiental. Estuvo el doctor Luis Zambrano González, investigador del Instito de Biología de la UNAM, quien expuso que con la construcción de nuevas vías de comunicación en zonas verdes tiene costos elevados como son los problemas para captar el agua de lluvia en barrancas.
Al evento fueron invitados los secretarios de Obras y Finanzas para debatir sobre el proyecto. Sin embargo no llegaron. En el caso de la Secretaría de Finanzas, los organizadores explicaron que llegó un representante pero que no se quedó al pánel.
Luis Miguel Cano, abogado que interpuso el amparo contra la Supervía explicó que ayer se ingresó un recurso de revisión para que el juez les otorgue una suspensión en contra de la obra. Indicó que con este acto se podría evitar el desalojo de las viviendas que es lo que más angustia por el momento a los afectados.
Reiteró que el juicio de amparo que promovieron fue admitido y que de las 650 personas que originalmente se sumaron, sólo 350 lograron subsanar las observaciones del juez. Dijo que entre estos se encuentran personas a quienes se les expropió.
Vecinos y diputados del Partido de la Revolución Democrática (PRD) se pronunciaron por la cancelación del proyecto de la Supervía Sur-Poniente, que conectará Santa Fe con Periférico, por considerar que tendrá un impacto negativo en lo social, ambiental y de vialidad por las colonias que atraviesa esta autopista.
Este fue uno de los resolutivos a los que llegaron vecinos de las delegaciones Magdalena Contreras, Cuajimalpa y Álvaro Obregón que acudieron al primer foro de obra pública: La Construcción de la Supervía, que convocaron los perredistas.
En tanto, ayer el secretario de Obras, Fernando Aboitiz, dio a conocer un nuevo corte sobre el avance de la adquisición de predios en la colonia Malinche. Dijo que hasta ayer ya se tenía 40%, y que la construcción de la Supervía es una decisión tomada.
Reiteró que las negociaciones para el pago de las indemnizaciones va por buen camino, particularmente, con aquellos que son directamente afectados.
En los resolutivos, leídos por la diputada federal Leticia Quijada, se pide a las autoridades capitalinas que retiren de las calles de la colonia Malinche a los policías que han llegado a la zona. Esto a decir de los vecinos, provoca intimidación sobre todo por la posibilidad de que puedan ser desalojados de los inmuebles que expropió el gobierno del DF.
Junio, plazo para desalojar
En este tema Héctor Hernández Llamas, subsecretario de Asuntos Metropolitanos y Enlace Gubernamental del DF, aseguró que el plazo para que las personas desalojen los predios es hasta el próximo 30 de junio.
En el foro, Leticia Quesada y Alejandro Sánchez Camacho, voceros del grupo parlamentario del PRD en la Cámra de Diputados y Asamblea Legislativa del Distrito Federal, acordaron que darán apoyo y seguimiento a las acciones jurídicas que han emprendido los vecinos en contra de la vialidad de peaje.
En el evento participaron especialistas en movilidad urbana y ambiental. Estuvo el doctor Luis Zambrano González, investigador del Instito de Biología de la UNAM, quien expuso que con la construcción de nuevas vías de comunicación en zonas verdes tiene costos elevados como son los problemas para captar el agua de lluvia en barrancas.
Al evento fueron invitados los secretarios de Obras y Finanzas para debatir sobre el proyecto. Sin embargo no llegaron. En el caso de la Secretaría de Finanzas, los organizadores explicaron que llegó un representante pero que no se quedó al pánel.
Luis Miguel Cano, abogado que interpuso el amparo contra la Supervía explicó que ayer se ingresó un recurso de revisión para que el juez les otorgue una suspensión en contra de la obra. Indicó que con este acto se podría evitar el desalojo de las viviendas que es lo que más angustia por el momento a los afectados.
Reiteró que el juicio de amparo que promovieron fue admitido y que de las 650 personas que originalmente se sumaron, sólo 350 lograron subsanar las observaciones del juez. Dijo que entre estos se encuentran personas a quienes se les expropió.
miércoles, 14 de abril de 2010
En Tultepec boicotean obras.
Noticia:
Habitantes de este municipio instalaron campamentos para impedir los trabajos de la tercera etapa del Circuito Exterior Mexiquense y exigieron a la empresa española OHL —constructora de la vialidad de cuota— que se comprometa por escrito a entregar obras de beneficio social a la localidad y reparar viviendas dañadas por el paso de vehículos pesados.
Los colonos se apostaron en tres puntos diferentes para bloquear el acceso de vehículos y evitar que continúen los trabajos de construcción; instalaron lonas, sillas y hasta baños portátiles.
María del Carmen López Jiménez, delegada del barrio San Antonio Xahuento, afirmó que hasta el momento representantes de OHL sólo se comprometen verbalmente con el gobierno municipal y colonos a entregar obras de beneficio social para Tultepec.
Detalló que la tercera etapa del Circuito Exterior Mexiquense dividirá en dos a Tultepec y los colonos desconocen cuántos pasos viales y peatonales dejará la empresa para cruzar al otro lado, así como la conectividad con las vialidades que actualmente existen.
Hasta el campamento de Xahuento llegó ayer por la tarde el presidente municipal de Tultepec, Armando Portuguez Fuentes, quien informó a los habitantes de los impactos negativos que tendría el Circuito Exterior en la comunidad.
López Jiménez dijo que pidieron a la empresa OHL que done terrenos para una universidad pública, un campo deportivo y un panteón, pues el existente ya está saturado, además de garantizar que no aislará a la comunidad y que pague los daños ocasionados a viviendas ubicadas cerca de las zonas de obra.
María de Lourdes Guzmán, habitante de la Segunda Cerrada de la colonia La Adobera, aseguró que paredes y loza de su vivienda se cuartearon por el paso de vehículos pesados, daños que fueron revisados por personal de la empresa OHL, que se comprometió a repararlos pero hasta el momento no lo ha hecho.
Los colonos instalaron campamentos en la calle Emiliano Zapata, de Xahuento; calle Joaquín Montenegro y avenida 2 de Marzo, en las inmediaciones del primer cuadro municipal, y calle Matamoros, en la colonia 10 de Junio.
Fuentes del gobierno estatal señalaron que las movilizaciones son orquestadas por el alcalde Portuguez Fuentes, quien presiona de esta manera a la empresa OHL para que done los predios.
Habitantes de este municipio instalaron campamentos para impedir los trabajos de la tercera etapa del Circuito Exterior Mexiquense y exigieron a la empresa española OHL —constructora de la vialidad de cuota— que se comprometa por escrito a entregar obras de beneficio social a la localidad y reparar viviendas dañadas por el paso de vehículos pesados.
Los colonos se apostaron en tres puntos diferentes para bloquear el acceso de vehículos y evitar que continúen los trabajos de construcción; instalaron lonas, sillas y hasta baños portátiles.
María del Carmen López Jiménez, delegada del barrio San Antonio Xahuento, afirmó que hasta el momento representantes de OHL sólo se comprometen verbalmente con el gobierno municipal y colonos a entregar obras de beneficio social para Tultepec.
Detalló que la tercera etapa del Circuito Exterior Mexiquense dividirá en dos a Tultepec y los colonos desconocen cuántos pasos viales y peatonales dejará la empresa para cruzar al otro lado, así como la conectividad con las vialidades que actualmente existen.
Hasta el campamento de Xahuento llegó ayer por la tarde el presidente municipal de Tultepec, Armando Portuguez Fuentes, quien informó a los habitantes de los impactos negativos que tendría el Circuito Exterior en la comunidad.
López Jiménez dijo que pidieron a la empresa OHL que done terrenos para una universidad pública, un campo deportivo y un panteón, pues el existente ya está saturado, además de garantizar que no aislará a la comunidad y que pague los daños ocasionados a viviendas ubicadas cerca de las zonas de obra.
María de Lourdes Guzmán, habitante de la Segunda Cerrada de la colonia La Adobera, aseguró que paredes y loza de su vivienda se cuartearon por el paso de vehículos pesados, daños que fueron revisados por personal de la empresa OHL, que se comprometió a repararlos pero hasta el momento no lo ha hecho.
Los colonos instalaron campamentos en la calle Emiliano Zapata, de Xahuento; calle Joaquín Montenegro y avenida 2 de Marzo, en las inmediaciones del primer cuadro municipal, y calle Matamoros, en la colonia 10 de Junio.
Fuentes del gobierno estatal señalaron que las movilizaciones son orquestadas por el alcalde Portuguez Fuentes, quien presiona de esta manera a la empresa OHL para que done los predios.
lunes, 12 de abril de 2010
Glorieta de metro Insurgentes queda nivelada; reabren tramo.
Noticia:
El secretario de Obras capitalino, Fernando Aboitiz, garantizó que los trabajos de renivelación de los accesos a la glorieta de Insurgentes tengan una duración de al menos 10 años.
Explicó que los alrededores de la glorieta son los que se hunden porque se trata de una situación que se presenta en la ciudad de México.
Sin embargo, afirmó que los trabajos que se efectuaron y obligaron al cierre a la circulación, tendrán una durabilidad y sólo se hará mantenimiento preventivo en los próximos años.
Este lunes, la circulación se reabrirá porque la renivelación de las pendientes, 15 metros hacia Puebla y Liverpool, concluyó este fin de semana.
Pero la restricción sobre Insurgentes, en el tramo de Reforma a Álvaro Obregón, continuará porque se continúa con la colocación de concreto hidráulico en el carril confinado del Metrobús.
Aboitiz comentó que el avance de los trabajos van al 50%, por lo que esperan terminar antes de la fecha programada que es el 10 de junio.
Arranque de segunda etapa
El titular de Obras capitalino previó que en la tercera semana del mes de abril arranquen los trabajos de construcción de la línea 3 del Metrobús en el tramo de eje 1 Poniente avenida Cuauhtémoc.
Indicó que se está trabajando en los desvíos y señalamientos que serán colocados al momento de que inicien las labores en la vialidad.
Dijo que también se está a la espera de la aprobación del segundo tramo de la ruta por parte de la Secretaría de Medio Ambiente (SMA), toda vez que se tenía autorizado el recorrido de Tenayuca a Puente de Alvarado.
Sin embargo, comentó que el trámite será rápido pues se trata de una ampliación del resolutivo de impacto ambiental con el que ya cuenta la obra que se realiza en la glorieta.
Actualmente, se ejecutan trabajos a lo largo de la calzada Vallejo, de Tenayuca, en los límites con Tlalnepantla, a la zona de la estación del Metro La Raza.
El secretario de Obras capitalino, Fernando Aboitiz, garantizó que los trabajos de renivelación de los accesos a la glorieta de Insurgentes tengan una duración de al menos 10 años.
Explicó que los alrededores de la glorieta son los que se hunden porque se trata de una situación que se presenta en la ciudad de México.
Sin embargo, afirmó que los trabajos que se efectuaron y obligaron al cierre a la circulación, tendrán una durabilidad y sólo se hará mantenimiento preventivo en los próximos años.
Este lunes, la circulación se reabrirá porque la renivelación de las pendientes, 15 metros hacia Puebla y Liverpool, concluyó este fin de semana.
Pero la restricción sobre Insurgentes, en el tramo de Reforma a Álvaro Obregón, continuará porque se continúa con la colocación de concreto hidráulico en el carril confinado del Metrobús.
Aboitiz comentó que el avance de los trabajos van al 50%, por lo que esperan terminar antes de la fecha programada que es el 10 de junio.
Arranque de segunda etapa
El titular de Obras capitalino previó que en la tercera semana del mes de abril arranquen los trabajos de construcción de la línea 3 del Metrobús en el tramo de eje 1 Poniente avenida Cuauhtémoc.
Indicó que se está trabajando en los desvíos y señalamientos que serán colocados al momento de que inicien las labores en la vialidad.
Dijo que también se está a la espera de la aprobación del segundo tramo de la ruta por parte de la Secretaría de Medio Ambiente (SMA), toda vez que se tenía autorizado el recorrido de Tenayuca a Puente de Alvarado.
Sin embargo, comentó que el trámite será rápido pues se trata de una ampliación del resolutivo de impacto ambiental con el que ya cuenta la obra que se realiza en la glorieta.
Actualmente, se ejecutan trabajos a lo largo de la calzada Vallejo, de Tenayuca, en los límites con Tlalnepantla, a la zona de la estación del Metro La Raza.
martes, 23 de marzo de 2010
Mexibús daña 38 casas; propietarios demandan.
Noticia:
Las obras del Mexibús, el primer sistema de transporte masivo del estado de México, han ocasionado daños a predios de familias de las comunidades de Santa María y Santo Tomás Chiconautla, por lo que 38 de los afectados presentaron denuncias ante el Tribunal de lo Contencioso Administrativo (TCA) contra el gobierno.
Las familias aseguran que la administración estatal no quiere pagar los daños ocasionados a sus terrenos pues el carril confinado por donde circularán las unidades de Ciudad Azteca a Tecámac está prácticamente en sus propiedades.
El Juzgado Octavo de Distrito en materia federal, con sede en Naucalpan, concedió un amparo provisional 36/2010 para que sus inmuebles no sean derrumbados “y las cosas se mantengan en el estado que se encuentran”.
En un recorrido por la zona de los trabajos los vecinos mostraron que cuatro de las estaciones que conformarán la ruta del Mexibús fueron edificadas frente a sus casas y no pueden meter o sacar sus automóviles porque la entrada principal se encuentra bloqueada.
Antonio Sánchez y Celia Hernández Fragoso, dos de los residentes que formaron un patronato ciudadano para defender sus viviendas, explicaron que presentaron dos denuncias ante el TCA - 11/51/2009 y 37/2010, para impedir que el proyecto perjudique su patrimonio.
Los vecinos aseguraron que el Mexibús está mal trazado porque en algunos puntos el carril confinado pasará sobre sus terrenos y en gran parte sólo habrá un carril disponible para los automotores que circularan por la región.
Las afectaciones más importantes que han dejado los trabajos de este transporte masivo se encuentran ubicadas en el kilómetro 27.5 al 29 de la carretera federal México-Pachuca.
TCA los apoya, dicen
El representante legal de las familias, Oliverio Larios, aseguró que ante el Tribunal de lo Contencioso Administrativo (TCA) el gobierno del estado de México ha negado que el proyecto del Mexibús se lleve a cabo.
EL UNIVERSAL buscó a Pablo Suárez Coello, director de Infraestructura para el Transporte de Alta Capacidad del gobierno mexiquense, para escuchar su versión, pero hasta el cierre de la edición no hubo respuesta.
La Junta Local de Caminos les indicó a los residentes que sus terrenos están sobre el derecho de vía, por lo que no les reconoce su propiedad, pero las familias cuentan con escrituras desde hace casi medio siglo, antes de que ese tramo de la carretera se convirtiera en federal.
La empresa Transmasivo, concesionaria del Mexibús, también ha acusado al gobierno del estado de México de incumplir con la realización del proyecto que tiene siete meses de retraso, lo que le ha ocasionado más de 70 millones de pesos en pérdidas.
Las obras del Mexibús, el primer sistema de transporte masivo del estado de México, han ocasionado daños a predios de familias de las comunidades de Santa María y Santo Tomás Chiconautla, por lo que 38 de los afectados presentaron denuncias ante el Tribunal de lo Contencioso Administrativo (TCA) contra el gobierno.
Las familias aseguran que la administración estatal no quiere pagar los daños ocasionados a sus terrenos pues el carril confinado por donde circularán las unidades de Ciudad Azteca a Tecámac está prácticamente en sus propiedades.
El Juzgado Octavo de Distrito en materia federal, con sede en Naucalpan, concedió un amparo provisional 36/2010 para que sus inmuebles no sean derrumbados “y las cosas se mantengan en el estado que se encuentran”.
En un recorrido por la zona de los trabajos los vecinos mostraron que cuatro de las estaciones que conformarán la ruta del Mexibús fueron edificadas frente a sus casas y no pueden meter o sacar sus automóviles porque la entrada principal se encuentra bloqueada.
Antonio Sánchez y Celia Hernández Fragoso, dos de los residentes que formaron un patronato ciudadano para defender sus viviendas, explicaron que presentaron dos denuncias ante el TCA - 11/51/2009 y 37/2010, para impedir que el proyecto perjudique su patrimonio.
Los vecinos aseguraron que el Mexibús está mal trazado porque en algunos puntos el carril confinado pasará sobre sus terrenos y en gran parte sólo habrá un carril disponible para los automotores que circularan por la región.
Las afectaciones más importantes que han dejado los trabajos de este transporte masivo se encuentran ubicadas en el kilómetro 27.5 al 29 de la carretera federal México-Pachuca.
TCA los apoya, dicen
El representante legal de las familias, Oliverio Larios, aseguró que ante el Tribunal de lo Contencioso Administrativo (TCA) el gobierno del estado de México ha negado que el proyecto del Mexibús se lleve a cabo.
EL UNIVERSAL buscó a Pablo Suárez Coello, director de Infraestructura para el Transporte de Alta Capacidad del gobierno mexiquense, para escuchar su versión, pero hasta el cierre de la edición no hubo respuesta.
La Junta Local de Caminos les indicó a los residentes que sus terrenos están sobre el derecho de vía, por lo que no les reconoce su propiedad, pero las familias cuentan con escrituras desde hace casi medio siglo, antes de que ese tramo de la carretera se convirtiera en federal.
La empresa Transmasivo, concesionaria del Mexibús, también ha acusado al gobierno del estado de México de incumplir con la realización del proyecto que tiene siete meses de retraso, lo que le ha ocasionado más de 70 millones de pesos en pérdidas.
lunes, 1 de marzo de 2010
Corredor en Periférico coexistirá con micros.
Noticia:
Sin servicio exprés, concesionarios que buscan ampararse y microbuses que seguirán circulando, el gobierno del Distrito Federal oficializó ayer la entrada en operación de 250 nuevas unidades en el Corredor Vial Periférico.
Armando Quintero, titular de la Secretaría de Transporte y Vialidad (Setravi), reconoció que algunas rutas seguirán trabajando con vehículos “viejos”, pero en tramos cortos. “Son un aproximado de 10 o 12 rutas adicionales, pero que tienen tramos muy pequeños. No son parte del corredor. Van a seguir prestando el servicio en las condiciones en que lo hacen”, dijo.
Hay rutas de microbuses que circulan y atraviesan sobre Periférico y no están integradas en el corredor, como la 112, 111 y 76. En el norte están las que salen del paradero Chapultepec. Esas unidades salieron de Reforma por la puesta en marcha del Corredor Vial Reforma, y ahora usan Constituyentes.
Ayer, en la glorieta de San Jerónimo, el GDF y la empresa Corredor Periférico (Copesa), en la que se integraron concesionarios de las rutas 2 y 98, dieron el banderazo a los nuevos autobuses que irán de Toreo a Canal de Garay, con una tarifa única de 4.50 pesos. EL UNIVERSAL publicó el 26 de febrero que las nuevas unidades ya circulaban por Periférico y cobraban cinco pesos.
Según información de Copesa, serán cuatro los ramales: de Toreo a Tláhuac y a San Jerónimo. Las otras dos son de Tláhuac a Barranca del Muerto, y Canal de Chalco a Tacubaya.
Las unidades de la Red de Transporte y Pasajeros (RTP) continuarán con el servicio ordinario y exprés a dos y cuatro pesos, respectivamente, dijo Ariadna Montiel, directora del organismo.
En el evento, Quintero destacó que se trata del corredor vial que cuenta con la mayor afluencia de usuarios de la ciudad de México, con 270 mil diarios.
Resaltó que con la sustitución de microbuses se reducirá en 25 minutos el recorrido de Toreo a Canal de Garay, además que con la reducción del parque vehicular se eliminarán nudos viales.
La inversión del gobierno capitalino para la entrada en operación del corredor fue de 23.5 millones de pesos. Quintero detalló que se usarán 13.5 millones de pesos para construir y habilitar bahías de ascenso y descenso; entre 8 y 10 millones para reparar la carpeta asfáltica, y otros 10 millones para la remodelación del Cetram Canal de Garay y la construcción del patio de encierro.
Sin embargo, Quintero reconoció que de las 72 paradas exclusivas, no todas tienen una bahía porque el espacio era estrecho y no se podía expropiar un predio por una bahía. En un recorrido, EL UNIVERSAL constató que se pintaron rayas blancas. Los señalamientos de las paradas, que son letreros de 40 por 20 centímetros, se mantendrán.
“Está pensado que en un futuro donde se hicieron las bahías podamos ir avanzando en la modernidad para tener infraestructura”, dijo el funcionario.
Hace dos años, cuando el gobierno y concesionarios presentaron el proyecto y se autorizó el alza de 50 centavos, se anunció que habría nuevos parabuses. Hay paradas como en Luis Cabrera donde está la señal, pero sin parabús.
Sobre la promoción de un amparo de las rutas 2 y 98, que no forman parte de Copesa, Quintero reiteró que si no están asociados en esa empresa, no podrán trabajar en la vialidad. El recurso legal está en proceso, y por el momento no han sido notificados.
Jesús Doval, presidente del Consejo de Administración de Copesa, explicó que están abiertos para que los concesionarios que aún no están adheridos y en algunos casos formaron la empresa Circuito Periférico (Cipesa), lo hagan aunque el corredor ya está en marcha.
Sin servicio exprés, concesionarios que buscan ampararse y microbuses que seguirán circulando, el gobierno del Distrito Federal oficializó ayer la entrada en operación de 250 nuevas unidades en el Corredor Vial Periférico.
Armando Quintero, titular de la Secretaría de Transporte y Vialidad (Setravi), reconoció que algunas rutas seguirán trabajando con vehículos “viejos”, pero en tramos cortos. “Son un aproximado de 10 o 12 rutas adicionales, pero que tienen tramos muy pequeños. No son parte del corredor. Van a seguir prestando el servicio en las condiciones en que lo hacen”, dijo.
Hay rutas de microbuses que circulan y atraviesan sobre Periférico y no están integradas en el corredor, como la 112, 111 y 76. En el norte están las que salen del paradero Chapultepec. Esas unidades salieron de Reforma por la puesta en marcha del Corredor Vial Reforma, y ahora usan Constituyentes.
Ayer, en la glorieta de San Jerónimo, el GDF y la empresa Corredor Periférico (Copesa), en la que se integraron concesionarios de las rutas 2 y 98, dieron el banderazo a los nuevos autobuses que irán de Toreo a Canal de Garay, con una tarifa única de 4.50 pesos. EL UNIVERSAL publicó el 26 de febrero que las nuevas unidades ya circulaban por Periférico y cobraban cinco pesos.
Según información de Copesa, serán cuatro los ramales: de Toreo a Tláhuac y a San Jerónimo. Las otras dos son de Tláhuac a Barranca del Muerto, y Canal de Chalco a Tacubaya.
Las unidades de la Red de Transporte y Pasajeros (RTP) continuarán con el servicio ordinario y exprés a dos y cuatro pesos, respectivamente, dijo Ariadna Montiel, directora del organismo.
En el evento, Quintero destacó que se trata del corredor vial que cuenta con la mayor afluencia de usuarios de la ciudad de México, con 270 mil diarios.
Resaltó que con la sustitución de microbuses se reducirá en 25 minutos el recorrido de Toreo a Canal de Garay, además que con la reducción del parque vehicular se eliminarán nudos viales.
La inversión del gobierno capitalino para la entrada en operación del corredor fue de 23.5 millones de pesos. Quintero detalló que se usarán 13.5 millones de pesos para construir y habilitar bahías de ascenso y descenso; entre 8 y 10 millones para reparar la carpeta asfáltica, y otros 10 millones para la remodelación del Cetram Canal de Garay y la construcción del patio de encierro.
Sin embargo, Quintero reconoció que de las 72 paradas exclusivas, no todas tienen una bahía porque el espacio era estrecho y no se podía expropiar un predio por una bahía. En un recorrido, EL UNIVERSAL constató que se pintaron rayas blancas. Los señalamientos de las paradas, que son letreros de 40 por 20 centímetros, se mantendrán.
“Está pensado que en un futuro donde se hicieron las bahías podamos ir avanzando en la modernidad para tener infraestructura”, dijo el funcionario.
Hace dos años, cuando el gobierno y concesionarios presentaron el proyecto y se autorizó el alza de 50 centavos, se anunció que habría nuevos parabuses. Hay paradas como en Luis Cabrera donde está la señal, pero sin parabús.
Sobre la promoción de un amparo de las rutas 2 y 98, que no forman parte de Copesa, Quintero reiteró que si no están asociados en esa empresa, no podrán trabajar en la vialidad. El recurso legal está en proceso, y por el momento no han sido notificados.
Jesús Doval, presidente del Consejo de Administración de Copesa, explicó que están abiertos para que los concesionarios que aún no están adheridos y en algunos casos formaron la empresa Circuito Periférico (Cipesa), lo hagan aunque el corredor ya está en marcha.
jueves, 25 de febrero de 2010
En Viaducto Elevado no hay marcha atrás, dicen.
Noticia:
Vecinos de La Florida pidieron al gobernador Enrique Peña y al secretario de Comunicaciones volver a abrir la puerta del diálogo para corregir los “errores técnicos” del Viaducto Bicentenario aterrizado frente a las Torres de Satélite.
En la ceremonia del Día de La Bandera, en la explanada municipal de Naucalpan, una reducida comisión de vecinos de La Florida pidió al mandatario tome en cuenta las observaciones de la comisión técnica integrada por ingenieros y arquitectos urbanistas de ese fraccionamiento.
Decenas de colonos permanecieron en Periférico Norte, frente a las Torres de Satélite con mantas en las que pidieron reconsiderar el trazo aterrizado de la autopista de cuota en este punto.
Peña Nieto indicó en entrevista, que el Viaducto Bicentenario, “es una obra que hemos venido consensando con todos los vecinos por donde transita esta vía, que es una importante arteria que sin duda está recogiendo el reconocimiento y el beneplácito de la mayoría de la población”.
“Sin duda hay grupos y minorías que se han opuesto, pero a final de cuentas el gobierno habrá de actuar con una gran firmeza y a favor de aquellos, de esta amplia mayoría que respalda la obra”, afirmó el gobernador.
Gerardo Ruiz Esparza, secretario de Comunicaciones del Edomex, indicó que no hay marcha atrás en la construcción del Viaducto Bicentenario “es una obra que va para adelante”, será terminada en su extensión total de 22 kilómetros, en agosto próximo.
Con los vecinos “hemos dialogado seis meses” y la obra estuvo suspendida por tres meses, recordó. El Viaducto, reiteró el secretario de Comunicaciones, es de altísima utilidad que beneficiara a millones de habitantes, por lo que la mayoría está de acuerdo.
Vecinos de La Florida pidieron al gobernador Enrique Peña y al secretario de Comunicaciones volver a abrir la puerta del diálogo para corregir los “errores técnicos” del Viaducto Bicentenario aterrizado frente a las Torres de Satélite.
En la ceremonia del Día de La Bandera, en la explanada municipal de Naucalpan, una reducida comisión de vecinos de La Florida pidió al mandatario tome en cuenta las observaciones de la comisión técnica integrada por ingenieros y arquitectos urbanistas de ese fraccionamiento.
Decenas de colonos permanecieron en Periférico Norte, frente a las Torres de Satélite con mantas en las que pidieron reconsiderar el trazo aterrizado de la autopista de cuota en este punto.
Peña Nieto indicó en entrevista, que el Viaducto Bicentenario, “es una obra que hemos venido consensando con todos los vecinos por donde transita esta vía, que es una importante arteria que sin duda está recogiendo el reconocimiento y el beneplácito de la mayoría de la población”.
“Sin duda hay grupos y minorías que se han opuesto, pero a final de cuentas el gobierno habrá de actuar con una gran firmeza y a favor de aquellos, de esta amplia mayoría que respalda la obra”, afirmó el gobernador.
Gerardo Ruiz Esparza, secretario de Comunicaciones del Edomex, indicó que no hay marcha atrás en la construcción del Viaducto Bicentenario “es una obra que va para adelante”, será terminada en su extensión total de 22 kilómetros, en agosto próximo.
Con los vecinos “hemos dialogado seis meses” y la obra estuvo suspendida por tres meses, recordó. El Viaducto, reiteró el secretario de Comunicaciones, es de altísima utilidad que beneficiara a millones de habitantes, por lo que la mayoría está de acuerdo.
miércoles, 24 de febrero de 2010
Corredor Vial Periférico arrancará el domingo.
Noticia:
El Corredor Vial Periférico entrará en operación el próximo domingo 28 de febrero, informó Armando Quintero, titular de la Secretaría de Transporte y Vialidad (Setravi)
Armando Quintero, titular de la dependencia capitalina, explicó que el incremento del pasaje de tres a 4.50 pesos es exclusivo para los camiones y no para los microbuses y se aplicará a partir del domingo.
Reiteró que 250 nuevas unidades -con tecnología EURO IV- sustituirán a 402 microbuses de las rutas 2 y 98 , así como a cien autobuses del Grupo Metropolitano de Transporte (GMT).
El Corredor Vial Periférico abarca siete kilómetros del tramo de Toreo a Canal de Garay y constará de 75 paradas exclusivas. Las autoridades capitalinas construyeron bahías y sincronizaron los semáforos.
Este lunes, el gobierno del DF autorizó la prestación del servicio ordinario. Sin embargo, está pendiente el servicio exprés o ejecutivo que tiene programado este Corredor Vial y tendrá 22 estaciones.
Lo anterior porque las unidades tendrían que circular por carriles centrales de Periférico, pero como hay restricciones de la presencia de autobuses y transporte de carga en la vialidad rápida por la caída de un camión de basura del segundo piso, esto no se puede. Las autoridades de la Setravi negocian con la Secretaría de Seguridad Pública capitalina.
Este es el segundo Corredor Vial que impulsa el gobierno capitalino. El primero fue en avenida Paseo de la Reforma, donde a partir de agosto del 2009 circulan autobuses ecológicos que cobran 4.50 por servicio ordinario y el ejecutivo que cuesta cinco pesos.
El Corredor Vial Periférico entrará en operación el próximo domingo 28 de febrero, informó Armando Quintero, titular de la Secretaría de Transporte y Vialidad (Setravi)
Armando Quintero, titular de la dependencia capitalina, explicó que el incremento del pasaje de tres a 4.50 pesos es exclusivo para los camiones y no para los microbuses y se aplicará a partir del domingo.
Reiteró que 250 nuevas unidades -con tecnología EURO IV- sustituirán a 402 microbuses de las rutas 2 y 98 , así como a cien autobuses del Grupo Metropolitano de Transporte (GMT).
El Corredor Vial Periférico abarca siete kilómetros del tramo de Toreo a Canal de Garay y constará de 75 paradas exclusivas. Las autoridades capitalinas construyeron bahías y sincronizaron los semáforos.
Este lunes, el gobierno del DF autorizó la prestación del servicio ordinario. Sin embargo, está pendiente el servicio exprés o ejecutivo que tiene programado este Corredor Vial y tendrá 22 estaciones.
Lo anterior porque las unidades tendrían que circular por carriles centrales de Periférico, pero como hay restricciones de la presencia de autobuses y transporte de carga en la vialidad rápida por la caída de un camión de basura del segundo piso, esto no se puede. Las autoridades de la Setravi negocian con la Secretaría de Seguridad Pública capitalina.
Este es el segundo Corredor Vial que impulsa el gobierno capitalino. El primero fue en avenida Paseo de la Reforma, donde a partir de agosto del 2009 circulan autobuses ecológicos que cobran 4.50 por servicio ordinario y el ejecutivo que cuesta cinco pesos.
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