Noticia:
Un cuerpo cayó de un avión que partió de la República Dominicana hacia Miami, dijeron las autoridades el viernes.
El cuerpo cayó del hueco de las ruedas de un avión de carga Amerijet cuando partía de Dominicana el jueves por la tarde, dijo Kathleen Bergen, vocera de la Administración Federal de Aviación. El vuelo llegó a Florida dos horas después.
Bergen dijo que el avión aterrizó sin inconvenientes y fue llevado a un lugar remoto para su inspección.
La policía de Miami-Dade derivó las preguntas a las autoridades dominicanas.
Amerijet no respondió a los pedidos de declaraciones.
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viernes, 19 de febrero de 2010
miércoles, 4 de noviembre de 2009
El controvertido “legado” de Juan Camilo Mouriño.
Noticia:
El panismo recuerda hoy el primer aniversario de la trágica muerte de Juan Camilo Mouriño, a quien describe como un político que destacó por su “generosidad, gran capacidad estratégica y por su valiosa y confiable interlocución”.
Los legisladores panistas señalan que en el accidente aéreo de hace un año el presidente Felipe Calderón perdió a su principal activo.
Otra opinión es la que comparten analistas políticos. Desde su perspectiva, Juan Camilo “ni remotamente fue un político destacado” a la altura de Carlos Castillo Peraza. Mouriño, agregan, creció en los sótanos del poder.
Ahora, el PAN carece de una figura política que pueda ser considerada como el estandarte panista para los comicios presidenciales en 2012.
Alonso Lujambio, secretario de Educación Pública, la diputada Josefina Vázquez o el mismo aspirante fallido para 2006 Santiago Creel se hallan lejos tener las adhesiones que logró Mouriño.
Investigadores consultados afirman que: “como decían los priístas, la caballada está flaca”.
El accidente del Learjet 45 XC-VMC, donde viajaba Juan Camilo Mouriño junto con otros funcionarios federales y que provocó la muerte de 17 personas, también ocasionó que el partido en el poder perdiera a un importante “operador político” y al “principal activo” del presidente Felipe Calderón. Así opinan legisladores del PAN que observan que su partido aún no cuenta con una carta fuerte para la elección presidencial.
Mientras los panistas exaltan la figura de Mouriño, analistas políticos entrevistados por EL UNIVERSAL coinciden en que el ex secretario de Gobernación no reunía los requisitos para ser candidato, por su “inexperiencia política”, porque carecía de credenciales para ello y, agregan, su trayectoria política ha sido “santificada” en exceso.
“Creció en los sótanos del poder”
Lorenzo Meyer, profesor emérito de El Colegio de México (Colmex), dice que Juan Camilo Mouriño “ni remotamente fue un político destacado”.
Afirma que pasó “de príncipe a rey” sólo “por la cuna donde nació; de lo contrario, hubiera pasado desapercibido... No le recuerdo algún libro importante, una obra en donde digamos que hubiera brillado el intelecto... A lo mejor estoy equivocado, porque no conozco bien su biografía, pero el personaje no merece más que un pie de página”.
Sergio Aguayo, también del Colmex, dice que “el gran drama” de Mouriño es que no estuvo a la altura de Carlos Castillo Peraza, “un personaje cuyas aportaciones a la democracia y la discusión pública son indudables, en tanto que él, creció en los sótanos del poder desde donde ejerció una influencia extraordinaria”.
Agrega que el entonces secretario de Gobernación fue “santificado” en exceso por Felipe Calderón. “Debe entenderse porque fue su amigo, pero se desconoce con qué sustento, ya que sus aportes a la democracia son desconocidos.
“No sabemos cuál era su papel en la campaña de 2006. Es confuso y poco claro su compromiso con la ética pública, donde además están los negocios donde se benefició él y su familia. Tampoco tengo claro porqué fue enviado a la Secretaría de Gobernación ni la forma como ejerció el poder, porque fue un lastre para la democracia”.
“Nunca se acreditó un acto ilegal”
El presidente nacional del PAN, César Nava, dice que las acusaciones contra Mouriño son una enorme injusticia.
“En el último año de su vida fue sujeto a los ataques más arteros y cobardes que se pueden hacer en política”, afirma.
El líder panista sostiene: “Nunca nadie pudo acreditar un acto ilegal de su parte ni aportó los elementos suficientes para probar un hecho ilícito; sin embargo, fue lapidado y agraviado en la forma más grave e impune, con una andanada injusta absolutamente infundada, pero a pesar de ello, nunca perdió la seriedad ni la sonrisa, así era Juan Camilo”.
En febrero de 2008, Andrés Manuel López Obrador presentó información sobre contratos suscritos por Mouriño como apoderado legal de la empresa familiar Transportes Especializados Ivancar con Pemex entre 2000 y 2003.
En ese entonces, el panista presidía la Comisión de Energía en la Cámara de Diputados y luego fue funcionario de la Secretaría de Energía, cuando el titular de la dependencia era Felipe Calderón.
César Nava sostiene que como empresario, Mouriño no hizo nada ilegal. Con su muerte, opina, se fue “un político destacado por su generosidad y gran capacidad estratégica; era reconocido como un interlocutor confiable y valioso… ”.
El ex líder del PRD, Guadalupe Acosta, quien se negó a hablar en público con Mouriño cuando éste fue nombrado secretario de Gobernación, ahora afirma que tuvo con él “una buena relación”.
Acosta dice: “Mouriño fue un político que actuó con sus creencias, distintas a las mías, sin duda, pero como secretario de Gobernación cumplió su palabra”.
Sobre la denuncia legal por los contratos que el panista firmó con Pemex, el diputado federal del PRD dice que los tribunales son los que deben resolver ese asunto, siempre conforme a derecho.
Sin candidato ni estrategia
Julio Garrido Rojas, diputado estatal de AN en Yucatán, dice que la muerte de Mouriño dejó al gabinete de Calderón sin un “operador político”. Hasta hoy, el gobierno federal carece de esta figura y eso se traduce “en que el proyecto del Presidente vaya con mayor lentitud”.
El diputado campechano dice que el PAN carece ahora de un “interlocutor” con las otras fuerzas políticas. “Él tenía ese sentido práctico enfocado a dar resultados, a conseguir acuerdos. Ahora se nota una ausencia en ese campo”.
El diputado Garrido Rojas, quien pertenece a las corrientes juveniles de Acción Nacional en el sureste del país, dice que las nuevas generaciones de panistas “lo que más extrañamos de una figura como Mouriño es el hambre de victoria, esa visión de construir y lograr resultados, de respetar los principios del PAN, pero también dar resultados”.
Los panistas mantienen visiones distintas de las aspiraciones políticas de Mouriño. Mientras Nava comenta que no era parte de su proyecto llegar a Los Pinos, el diputado federal del PAN, Javier Corral, asegura que “era un gran elemento que se proyectaba con mucha fuerza y vigor a la Presidencia, ya que había concentrado una serie de adhesiones en medio de una gran expectativa”.
Nava dice que Mouriño “tenía muy claras sus prioridades y tareas como secretario de Gobernación y no tenía esa ambición en la agenda”.
El profesor en Sociología Política por The London School of Economics and Political Science, Alfonso Zárate, considera que el PAN “no perdió un candidato a la Presidencia”, pues en Gobernación, Mouriño mostró las vulnerabilidades que lo acompañaban.
“Por un lado, el manejo confuso de su nacionalidad y luego las propuestas que hizo al Presidente para la integración de su equipo, así como los contratos con Pemex” y comenta que esos factores dañaron seriamente su imagen como “el joven maravilla” de Calderón.
Para el analista, Mouriño representaba para Calderón lo que José María Córdoba para Carlos Salinas de Gortari, “sin embargo, cuando se revisa la trayectoria de Juan Camilo se puede decir que era un hombre inteligente, astuto, buen operador, pero que carecía de la trayectoria, experiencia y credenciales para jugar un papel funcional en el desempeño de la administración pública”.
“La caballada está flaca”
Sergio Aguayo dice que aun cuando Alonso Lujambio y Josefina Vázquez Mota se mencionan como posibles candidatos del PAN para las elecciones presidenciales de 2012, “como decían los priístas, la caballada está flaca”.
César Nava opina lo contrario. Considera que en 2012, el PAN presentará al mejor aspirante: “Estamos a tiempo y veo seis o siete precandidatos naturales que bien podrían presentarse a la contienda y ganar la elección”.
Al pedirle nombres, menciona que —como presidente del partido— su responsabilidad “es que cada uno de ellos tenga su espacio para darse a conocer, por lo que dejaré la decisión de anunciar sus aspiraciones a cada uno de ellos”.
Javier Corral dice que Mouriño era el candidato más viable de Felipe Calderón para relevarlo, aunque ahora hay “otros que no necesariamente están dentro de su afinidad o influencia directa”.
Para Corral es inconcebible que en AN no haya un político que se perfile como candidato a la Presidencia, ya que con la muerte de Mouriño se le fue quizá su mejor candidato para Los Pinos. “Hoy hay otros precandidatos que no necesariamente son cercanos al presidente Calderón, pero por ahora, me reservo los nombres, no hay que desesperarse”.
El panismo recuerda hoy el primer aniversario de la trágica muerte de Juan Camilo Mouriño, a quien describe como un político que destacó por su “generosidad, gran capacidad estratégica y por su valiosa y confiable interlocución”.
Los legisladores panistas señalan que en el accidente aéreo de hace un año el presidente Felipe Calderón perdió a su principal activo.
Otra opinión es la que comparten analistas políticos. Desde su perspectiva, Juan Camilo “ni remotamente fue un político destacado” a la altura de Carlos Castillo Peraza. Mouriño, agregan, creció en los sótanos del poder.
Ahora, el PAN carece de una figura política que pueda ser considerada como el estandarte panista para los comicios presidenciales en 2012.
Alonso Lujambio, secretario de Educación Pública, la diputada Josefina Vázquez o el mismo aspirante fallido para 2006 Santiago Creel se hallan lejos tener las adhesiones que logró Mouriño.
Investigadores consultados afirman que: “como decían los priístas, la caballada está flaca”.
El accidente del Learjet 45 XC-VMC, donde viajaba Juan Camilo Mouriño junto con otros funcionarios federales y que provocó la muerte de 17 personas, también ocasionó que el partido en el poder perdiera a un importante “operador político” y al “principal activo” del presidente Felipe Calderón. Así opinan legisladores del PAN que observan que su partido aún no cuenta con una carta fuerte para la elección presidencial.
Mientras los panistas exaltan la figura de Mouriño, analistas políticos entrevistados por EL UNIVERSAL coinciden en que el ex secretario de Gobernación no reunía los requisitos para ser candidato, por su “inexperiencia política”, porque carecía de credenciales para ello y, agregan, su trayectoria política ha sido “santificada” en exceso.
“Creció en los sótanos del poder”
Lorenzo Meyer, profesor emérito de El Colegio de México (Colmex), dice que Juan Camilo Mouriño “ni remotamente fue un político destacado”.
Afirma que pasó “de príncipe a rey” sólo “por la cuna donde nació; de lo contrario, hubiera pasado desapercibido... No le recuerdo algún libro importante, una obra en donde digamos que hubiera brillado el intelecto... A lo mejor estoy equivocado, porque no conozco bien su biografía, pero el personaje no merece más que un pie de página”.
Sergio Aguayo, también del Colmex, dice que “el gran drama” de Mouriño es que no estuvo a la altura de Carlos Castillo Peraza, “un personaje cuyas aportaciones a la democracia y la discusión pública son indudables, en tanto que él, creció en los sótanos del poder desde donde ejerció una influencia extraordinaria”.
Agrega que el entonces secretario de Gobernación fue “santificado” en exceso por Felipe Calderón. “Debe entenderse porque fue su amigo, pero se desconoce con qué sustento, ya que sus aportes a la democracia son desconocidos.
“No sabemos cuál era su papel en la campaña de 2006. Es confuso y poco claro su compromiso con la ética pública, donde además están los negocios donde se benefició él y su familia. Tampoco tengo claro porqué fue enviado a la Secretaría de Gobernación ni la forma como ejerció el poder, porque fue un lastre para la democracia”.
“Nunca se acreditó un acto ilegal”
El presidente nacional del PAN, César Nava, dice que las acusaciones contra Mouriño son una enorme injusticia.
“En el último año de su vida fue sujeto a los ataques más arteros y cobardes que se pueden hacer en política”, afirma.
El líder panista sostiene: “Nunca nadie pudo acreditar un acto ilegal de su parte ni aportó los elementos suficientes para probar un hecho ilícito; sin embargo, fue lapidado y agraviado en la forma más grave e impune, con una andanada injusta absolutamente infundada, pero a pesar de ello, nunca perdió la seriedad ni la sonrisa, así era Juan Camilo”.
En febrero de 2008, Andrés Manuel López Obrador presentó información sobre contratos suscritos por Mouriño como apoderado legal de la empresa familiar Transportes Especializados Ivancar con Pemex entre 2000 y 2003.
En ese entonces, el panista presidía la Comisión de Energía en la Cámara de Diputados y luego fue funcionario de la Secretaría de Energía, cuando el titular de la dependencia era Felipe Calderón.
César Nava sostiene que como empresario, Mouriño no hizo nada ilegal. Con su muerte, opina, se fue “un político destacado por su generosidad y gran capacidad estratégica; era reconocido como un interlocutor confiable y valioso… ”.
El ex líder del PRD, Guadalupe Acosta, quien se negó a hablar en público con Mouriño cuando éste fue nombrado secretario de Gobernación, ahora afirma que tuvo con él “una buena relación”.
Acosta dice: “Mouriño fue un político que actuó con sus creencias, distintas a las mías, sin duda, pero como secretario de Gobernación cumplió su palabra”.
Sobre la denuncia legal por los contratos que el panista firmó con Pemex, el diputado federal del PRD dice que los tribunales son los que deben resolver ese asunto, siempre conforme a derecho.
Sin candidato ni estrategia
Julio Garrido Rojas, diputado estatal de AN en Yucatán, dice que la muerte de Mouriño dejó al gabinete de Calderón sin un “operador político”. Hasta hoy, el gobierno federal carece de esta figura y eso se traduce “en que el proyecto del Presidente vaya con mayor lentitud”.
El diputado campechano dice que el PAN carece ahora de un “interlocutor” con las otras fuerzas políticas. “Él tenía ese sentido práctico enfocado a dar resultados, a conseguir acuerdos. Ahora se nota una ausencia en ese campo”.
El diputado Garrido Rojas, quien pertenece a las corrientes juveniles de Acción Nacional en el sureste del país, dice que las nuevas generaciones de panistas “lo que más extrañamos de una figura como Mouriño es el hambre de victoria, esa visión de construir y lograr resultados, de respetar los principios del PAN, pero también dar resultados”.
Los panistas mantienen visiones distintas de las aspiraciones políticas de Mouriño. Mientras Nava comenta que no era parte de su proyecto llegar a Los Pinos, el diputado federal del PAN, Javier Corral, asegura que “era un gran elemento que se proyectaba con mucha fuerza y vigor a la Presidencia, ya que había concentrado una serie de adhesiones en medio de una gran expectativa”.
Nava dice que Mouriño “tenía muy claras sus prioridades y tareas como secretario de Gobernación y no tenía esa ambición en la agenda”.
El profesor en Sociología Política por The London School of Economics and Political Science, Alfonso Zárate, considera que el PAN “no perdió un candidato a la Presidencia”, pues en Gobernación, Mouriño mostró las vulnerabilidades que lo acompañaban.
“Por un lado, el manejo confuso de su nacionalidad y luego las propuestas que hizo al Presidente para la integración de su equipo, así como los contratos con Pemex” y comenta que esos factores dañaron seriamente su imagen como “el joven maravilla” de Calderón.
Para el analista, Mouriño representaba para Calderón lo que José María Córdoba para Carlos Salinas de Gortari, “sin embargo, cuando se revisa la trayectoria de Juan Camilo se puede decir que era un hombre inteligente, astuto, buen operador, pero que carecía de la trayectoria, experiencia y credenciales para jugar un papel funcional en el desempeño de la administración pública”.
“La caballada está flaca”
Sergio Aguayo dice que aun cuando Alonso Lujambio y Josefina Vázquez Mota se mencionan como posibles candidatos del PAN para las elecciones presidenciales de 2012, “como decían los priístas, la caballada está flaca”.
César Nava opina lo contrario. Considera que en 2012, el PAN presentará al mejor aspirante: “Estamos a tiempo y veo seis o siete precandidatos naturales que bien podrían presentarse a la contienda y ganar la elección”.
Al pedirle nombres, menciona que —como presidente del partido— su responsabilidad “es que cada uno de ellos tenga su espacio para darse a conocer, por lo que dejaré la decisión de anunciar sus aspiraciones a cada uno de ellos”.
Javier Corral dice que Mouriño era el candidato más viable de Felipe Calderón para relevarlo, aunque ahora hay “otros que no necesariamente están dentro de su afinidad o influencia directa”.
Para Corral es inconcebible que en AN no haya un político que se perfile como candidato a la Presidencia, ya que con la muerte de Mouriño se le fue quizá su mejor candidato para Los Pinos. “Hoy hay otros precandidatos que no necesariamente son cercanos al presidente Calderón, pero por ahora, me reservo los nombres, no hay que desesperarse”.
martes, 3 de noviembre de 2009
Los trágicos últimos días de un hombre de Estado.
Noticia:
Fueron días de sube y baja para José Luis Santiago Vasconcelos. Sí, estaba muy enamorado; la esperanza de rehacer su vida lo alimentaba. Pero dejar 14 años en la Procuraduría General de la República (PGR) y sentirse abandonado por el mismo Estado al que había servido en condiciones difíciles, no era tan fácil para él.
La muerte lo alcanzó hace un año en el Learjet 45 que se desplomó cerca de Los Pinos. Con él iba el secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño. Los dos funcionarios, sin embargo, vivían de manera muy distinta su relación con el gobierno federal: Mouriño era pieza clave del Presidente; Vasconcelos pasaba de ser el cerebro de la estrategia contra el narco a un abandonado, sin dinero, con destino poco claro.
Fueron días de sube y baja para José Luis Santiago Vasconcelos. Sí, estaba muy enamorado; la esperanza de rehacer su vida lo alimentaba. Pero dejar 14 años en la Procuraduría General de la República (PGR) y sentirse abandonado por el mismo Estado al que había servido en condiciones difíciles, no era tan fácil para él.
La muerte lo alcanzó hace un año en el Learjet 45 que se desplomó cerca de Los Pinos. Con él iba el secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño. Los dos funcionarios, sin embargo, vivían de manera muy distinta su relación con el gobierno federal: Mouriño era pieza clave del Presidente; Vasconcelos pasaba de ser el cerebro de la estrategia contra el narco a un abandonado, sin dinero, con destino poco claro.
jueves, 29 de octubre de 2009
SFP: aún sin conclusiones en avionazo de Mouriño.
Noticia:
La Secretaría de la Función Pública (SFP) no tendrá resultados definitivos la próxima semana en torno a las investigaciones abiertas por el avionazo en el que falleció el ex secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño Terrazo, ocurrido el 4 de noviembre de 2008.
El titular de la dependencia, Salvador Vega Casillas, dijo que está a la espera de que lleguen los dictámenes técnicos para poder cerrar los expedientes abiertos.
“No tenemos un plazo, pero lo que sí queremos es tener la seguridad de que no omitimos nada y de que consideramos todos los dictámenes que haya disponibles”, explicó Vega Casillas entrevistado en Los Pinos.
—¿No se verán resultados para la próxima semana que se cumple un año?
—Nosotros estamos sujetos a esos dictámenes, pero una vez que tengamos esos informes nosotros comparamos contra las investigaciones que tenemos y si no se desprende nada más, entonces estaremos en completa aptitud de cerrar, explicó.
“Vamos muy avanzados, la verdad es que estamos sobre todo esperando los últimos datos de las investigaciones técnicas que hay, nosotros tenemos un criterio cuando hacemos una indagación: si existe una investigación técnica, en este caso la que se está haciendo por parte de aeronáutica y todo lo demás”.
Vega Casillas dijo que “si nosotros cerramos antes de que salga el dictamen técnico después podemos darnos cuenta que omitimos cosas, esa es la razón por la que siguen abiertas, me parece que estos dictámenes no tardarán en darse, y con base en eso podremos cerrar”.
La Secretaría de la Función Pública (SFP) no tendrá resultados definitivos la próxima semana en torno a las investigaciones abiertas por el avionazo en el que falleció el ex secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño Terrazo, ocurrido el 4 de noviembre de 2008.
El titular de la dependencia, Salvador Vega Casillas, dijo que está a la espera de que lleguen los dictámenes técnicos para poder cerrar los expedientes abiertos.
“No tenemos un plazo, pero lo que sí queremos es tener la seguridad de que no omitimos nada y de que consideramos todos los dictámenes que haya disponibles”, explicó Vega Casillas entrevistado en Los Pinos.
—¿No se verán resultados para la próxima semana que se cumple un año?
—Nosotros estamos sujetos a esos dictámenes, pero una vez que tengamos esos informes nosotros comparamos contra las investigaciones que tenemos y si no se desprende nada más, entonces estaremos en completa aptitud de cerrar, explicó.
“Vamos muy avanzados, la verdad es que estamos sobre todo esperando los últimos datos de las investigaciones técnicas que hay, nosotros tenemos un criterio cuando hacemos una indagación: si existe una investigación técnica, en este caso la que se está haciendo por parte de aeronáutica y todo lo demás”.
Vega Casillas dijo que “si nosotros cerramos antes de que salga el dictamen técnico después podemos darnos cuenta que omitimos cosas, esa es la razón por la que siguen abiertas, me parece que estos dictámenes no tardarán en darse, y con base en eso podremos cerrar”.
jueves, 10 de septiembre de 2009
Avión militar español se estrella en Andalucía.
Noticia:
Un avión militar Mirage se estrelló en un parque natural de Jaén, en Andalucía (sur del país) , por causa desconocidas, informaron fuentes del Ejército del Aire.
El piloto pudo saltar del aparato antes de que el avión impactara contra el suelo y solo sufrió heridas leves.
El militar, de 30 años de edad, realizaba un vuelo de entrenamiento cuando se produjo el incidente, cuyas causas se investigan.
Un avión militar Mirage se estrelló en un parque natural de Jaén, en Andalucía (sur del país) , por causa desconocidas, informaron fuentes del Ejército del Aire.
El piloto pudo saltar del aparato antes de que el avión impactara contra el suelo y solo sufrió heridas leves.
El militar, de 30 años de edad, realizaba un vuelo de entrenamiento cuando se produjo el incidente, cuyas causas se investigan.
lunes, 3 de agosto de 2009
Avión sobrevive a turbulencia en Miami, hay 26 heridos.
Noticia:
Funcionarios de rescate dijeron que cuatro personas resultaron heridas de gravedad cuando un vuelo de Continental Airlines procedente de Río de Janeiro tuvo problemas con un sistema de turbulencia en pleno vuelo.
La portavoz de rescate del Departamento de Bomberos, Elkin Sierra, dijo que 26 personas sufrieron lesiones en el vuelo. Cuatro de ellas de gravedad. Otras 22 con golpes y moretones estaban en condición estable.
Un vocero del aeropuerto internacional de Miami, Marc Henderson, dijo que el vuelo 128 de Continental que cubría la ruta de Río de Janeiro a Houston, fue desviado a Miami. Indicó que 168 personas iban a bordo de la aeronave.
Kathleen Bergen de la Agencia Federal de Aviación dijo que el avión aterrizó a las 5:30 de la mañana del lunes. Informaron que había encontrado una turbulencia grave a las 4:30 de la mañana.
Funcionarios de rescate dijeron que cuatro personas resultaron heridas de gravedad cuando un vuelo de Continental Airlines procedente de Río de Janeiro tuvo problemas con un sistema de turbulencia en pleno vuelo.
La portavoz de rescate del Departamento de Bomberos, Elkin Sierra, dijo que 26 personas sufrieron lesiones en el vuelo. Cuatro de ellas de gravedad. Otras 22 con golpes y moretones estaban en condición estable.
Un vocero del aeropuerto internacional de Miami, Marc Henderson, dijo que el vuelo 128 de Continental que cubría la ruta de Río de Janeiro a Houston, fue desviado a Miami. Indicó que 168 personas iban a bordo de la aeronave.
Kathleen Bergen de la Agencia Federal de Aviación dijo que el avión aterrizó a las 5:30 de la mañana del lunes. Informaron que había encontrado una turbulencia grave a las 4:30 de la mañana.
jueves, 16 de julio de 2009
Irán recupera cajas negras de avión accidentado.
Noticia:
Investigadores recuperaron dos de las tres cajas negras de un avión de pasajeros que se estrelló el miércoles tras despegar de Teherán en viaje a Yereván, la capital armenia, dijo la radio estatal iraní.
Las 168 personas a bordo del avión de Caspian Airlines murieron en el desastre.
La radio, que citó al jefe del equipo investigador, Ahmad Majidi, dijo que una de las dos cajas negras recuperadas estaba dañada. Dijo que ambas -las grabadoras de voces y datos de vuelo de la cabina del avión- van a ser enviadas al fabricante de la aeronave en Rusia para ser analizadas.
El incidente fue el más reciente en una serie de desastres aéreos en los últimos años en Irán.
Investigadores recuperaron dos de las tres cajas negras de un avión de pasajeros que se estrelló el miércoles tras despegar de Teherán en viaje a Yereván, la capital armenia, dijo la radio estatal iraní.
Las 168 personas a bordo del avión de Caspian Airlines murieron en el desastre.
La radio, que citó al jefe del equipo investigador, Ahmad Majidi, dijo que una de las dos cajas negras recuperadas estaba dañada. Dijo que ambas -las grabadoras de voces y datos de vuelo de la cabina del avión- van a ser enviadas al fabricante de la aeronave en Rusia para ser analizadas.
El incidente fue el más reciente en una serie de desastres aéreos en los últimos años en Irán.
miércoles, 15 de julio de 2009
Mueren 168 personas al estrellarse avión en Irán.
Noticia:
Un avión de pasajeros de Caspian Airlines en viaje de Teherán a Yereván, la capital armenia, se estrelló el miércoles cerca de la aldea de Jannatabad, al noroeste de la capital iraní, matando a sus 168 ocupantes, dijo la televisión estatal.
Imágenes de video de la escena en la estatal Press-TV mostraron una profunda zanja causada por el impacto en un campo de cultivos, que estaba cubierto de restos humeantes. Las imágenes mostraban un pedazo de ala, pero el resto eran pequeños fragmentos. El aparato se estrelló 16 minutos depsués de haber despegado del aeropuerto internacional Imán Khomeini, reportó la televisora.
El director del servicio noticioso Qazvin Hossein Bahzadpour le dijo a la agencia oficial IRNA que el avión quedó completamente destruido y despedazado, y que los restos estaban en llamas. "Es muy probable que todos los pasajeros del avión murieron", dijo Bahzadpour.
No dio una cifra, pero el portavoz de la Organización Iraní de Aviación Civil, Reza Jafarzadeh, le dijo a la televisión estatal que 153 pasajeros y 15 tripulantes estaban a bordo. La televisora dijo que todos los ocupantes murieron.
Un avión de pasajeros de Caspian Airlines en viaje de Teherán a Yereván, la capital armenia, se estrelló el miércoles cerca de la aldea de Jannatabad, al noroeste de la capital iraní, matando a sus 168 ocupantes, dijo la televisión estatal.
Imágenes de video de la escena en la estatal Press-TV mostraron una profunda zanja causada por el impacto en un campo de cultivos, que estaba cubierto de restos humeantes. Las imágenes mostraban un pedazo de ala, pero el resto eran pequeños fragmentos. El aparato se estrelló 16 minutos depsués de haber despegado del aeropuerto internacional Imán Khomeini, reportó la televisora.
El director del servicio noticioso Qazvin Hossein Bahzadpour le dijo a la agencia oficial IRNA que el avión quedó completamente destruido y despedazado, y que los restos estaban en llamas. "Es muy probable que todos los pasajeros del avión murieron", dijo Bahzadpour.
No dio una cifra, pero el portavoz de la Organización Iraní de Aviación Civil, Reza Jafarzadeh, le dijo a la televisión estatal que 153 pasajeros y 15 tripulantes estaban a bordo. La televisora dijo que todos los ocupantes murieron.
martes, 30 de junio de 2009
Niño de 5 años sobrevive a avionazo en el Índico.
Noticia:
Un avión de pasajeros de Yemen con 153 personas a bordo se estrelló el martes en el Océano Índico cuando trataba de aterrizar en las islas Comoros en medio de fuertes vientos, y los socorristas rescataron a un niño del mar, dijeron fuentes oficiales.
El Airbus 310 de Yemen Airways con 142 pasajeros de diversas nacionalidades y 11 tripulantes yemeníes había partido de San'a poco antes de aterrizar en Moroni, en la isla de Grand Comore, dijo el subjefe de aviación civil de Yemen, Mohammed Abdul Qader.
La mayoría de los pasajeros eran residentes de las islas que regresaban de París. Había varias familias con niños y por lo menos tres bebés a bordo, añadió. Según autoridades francesas, 66 pasajeros eran de esa nacionalidad.
La funcionaria de inmigración Rachida Abdullah dijo que los socorristas rescataron a un niño del mar. Añadió que se recuperaron tres cadáveres y restos del avión.
Abdul Qader dijo que el niño tiene cinco años. Añadió que aún no se podía conjeturar las razones de la caída y que no se había hallado las cajas negras.
''El tiempo era muy malo... el viento era muy fuerte'', dijo.
El viento, que era de 61 kph en el momento del aterrizaje, perjudicaba las operaciones de rescate, acotó el funcionario.
El general Bruno de Bourdoncle de Saint-Salvy, comandante de las fuerzas francesas en el Océano Indico sur, dijo que el Airbus cayó en aguas profundas a unas 8 millas náuticas (14 kilómetros) al norte de la costa de las islas.
En el territorio francés de isla Reunión, una declaración oficial de la prefectura francesa dijo que la caída se produjo a las 02:50 GMT del martes.
El canciller francés Bernard Kouchner dijo que la aviación y armada francesas en la región se dirigía al lugar por pedido del gobierno de las Comoros.
Kouchner envió sus ''sinceras condolencias'' y dijo que la embajada francesa en Moroni estaba ''completamente movilizada'' para ayudar a las familias.
Comoros es un archipiélago con tres islas principales situado unos 2 mil 900 kilómetros al sur de Yemen entre la costa suroriental de Africa y Madagascar.
El vocero militar francés Christophe Prazuck dijo que un patrullero y una fragata franceses se dirigían al lugar con buzos y personal médico.
Se instalaron centros de crisis en los aeropuertos Charles De Gaulle y en Marsella. La mayoría de los pasajeros venían de la ciudad del sur de Francia, donde reside una importante comunidad de las islas.
Airbus dijo en un comunicado que el avión A3100 operado por Yemen Airways entró en servicio en 1990 y tenía 51 mil 900 horas de vuelo.
Comentario:
Cuando no le toca a uno, no le toca.
jueves, 25 de junio de 2009
Identificados los cadáveres del piloto y un tripulante del vuelo AF447 siniestrado en el Atlántico.
Noticia:
Los cadáveres del comandante y de un auxiliar del vuelo de Air France que cayó al Atlántico el pasado 1 de junio, han sido identificados entre los restos recuperados de las víctimas del siniestro.
De las 228 personas que viajaban a bordo del Airbus 330-200, ya se han rescatado del mar medio centenar de cuerpos y hasta ahora los equipos forenses de la ciudad brasileña de Recife, adonde están siendo trasladados los cadáveres, han identificado a dos miembros de la tripulación, ha informado la aerolínea Air France.
Hasta el momento, las autoridades han logrado identificar a 11 víctimas, de los cuales diez son brasileños, cinco mujeres y cinco hombres, y uno extranjero de sexo masculino. Una fuente de la aerolínea dijo a la agencia EFE que "Air France no facilitará ningún detalle en torno a la identidad de las víctimas que han sido identificadas por respeto a la familia".
Barcos franceses y brasileños siguen buscando en la zona donde se cree que se estrelló el avión, donde han sido localizados los más de 50 cuerpos, de los que se han dado pocos detalles, y partes del fuselaje ddel aparato. Mientras, un submarino peina las profundidades en busca de las cajas negras.
Los cadáveres del comandante y de un auxiliar del vuelo de Air France que cayó al Atlántico el pasado 1 de junio, han sido identificados entre los restos recuperados de las víctimas del siniestro.
De las 228 personas que viajaban a bordo del Airbus 330-200, ya se han rescatado del mar medio centenar de cuerpos y hasta ahora los equipos forenses de la ciudad brasileña de Recife, adonde están siendo trasladados los cadáveres, han identificado a dos miembros de la tripulación, ha informado la aerolínea Air France.
Hasta el momento, las autoridades han logrado identificar a 11 víctimas, de los cuales diez son brasileños, cinco mujeres y cinco hombres, y uno extranjero de sexo masculino. Una fuente de la aerolínea dijo a la agencia EFE que "Air France no facilitará ningún detalle en torno a la identidad de las víctimas que han sido identificadas por respeto a la familia".
Barcos franceses y brasileños siguen buscando en la zona donde se cree que se estrelló el avión, donde han sido localizados los más de 50 cuerpos, de los que se han dado pocos detalles, y partes del fuselaje ddel aparato. Mientras, un submarino peina las profundidades en busca de las cajas negras.
lunes, 22 de junio de 2009
10 cuerpos encontrados del avión de Air France son de brasileños.
Noticia:
Diez de los 50 cuerpos recuperados del vuelo de Air France que se estrelló en el Atlántico hace tres semanas son de víctimas brasileñas, dijeron médicos forenses.
Cinco de los primeros 11 cuerpos fueron identificados como hombres brasileños, cinco como mujeres brasileñas y uno como un hombre extranjero, informó en un comunicado el departamento de Seguridad Pública del estado de Pernambuco.
El departamento no reveló la nacionalidad de la víctima número 11.
Expertos usaron rastros dentales, huellas y muestras de ADN para identificar los cadáveres, señaló el comunicado. Los investigadores están examinando todos los restos, escombros y maletas del avión en una base en Recife, capital de Pernambuco.
Las familias de la víctimas brasileñas y la embajada en Brasil que representa el origen del extranjero han sido notificadas, pero las identidades de los cuerpos no se darán a conocer, respetando los deseos de los familiares, señaló el comunicado.
El vuelo 447 de Air France cayó al océano frente a la costa noreste de Brasil la noche del 31 de mayo, matando a las 228 personas que viajaban a bordo.
Hasta el momento, tan sólo 50 cuerpos han sido recuperados del océano.
Investigadores brasileños, franceses y estadounidenses están analizando la superficie del Atlántico y sus profundidades en busca de señales del Airbus A330, que se encontró con fuertes tempestades en la ruta Río de Janeiro-París.
Aún no se han encontrado los aparatos que graban los datos y las conversaciones de los pilotos y que podrían esclarecer exactamente la causa del accidente.
Diez de los 50 cuerpos recuperados del vuelo de Air France que se estrelló en el Atlántico hace tres semanas son de víctimas brasileñas, dijeron médicos forenses.
Cinco de los primeros 11 cuerpos fueron identificados como hombres brasileños, cinco como mujeres brasileñas y uno como un hombre extranjero, informó en un comunicado el departamento de Seguridad Pública del estado de Pernambuco.
El departamento no reveló la nacionalidad de la víctima número 11.
Expertos usaron rastros dentales, huellas y muestras de ADN para identificar los cadáveres, señaló el comunicado. Los investigadores están examinando todos los restos, escombros y maletas del avión en una base en Recife, capital de Pernambuco.
Las familias de la víctimas brasileñas y la embajada en Brasil que representa el origen del extranjero han sido notificadas, pero las identidades de los cuerpos no se darán a conocer, respetando los deseos de los familiares, señaló el comunicado.
El vuelo 447 de Air France cayó al océano frente a la costa noreste de Brasil la noche del 31 de mayo, matando a las 228 personas que viajaban a bordo.
Hasta el momento, tan sólo 50 cuerpos han sido recuperados del océano.
Investigadores brasileños, franceses y estadounidenses están analizando la superficie del Atlántico y sus profundidades en busca de señales del Airbus A330, que se encontró con fuertes tempestades en la ruta Río de Janeiro-París.
Aún no se han encontrado los aparatos que graban los datos y las conversaciones de los pilotos y que podrían esclarecer exactamente la causa del accidente.
jueves, 11 de junio de 2009
La investigación descarta por ahora la relación entre los sensores de velocidad y el accidente del Airbus.
Noticia:
Air France tenía previsto cambiar los sensores de velocidad de sus aviones A330 antes del accidente del vuelo AF-447 entre Río de Janeiro y París, pero la primera partida de los nuevos dispositivos llegaron a la compañía apenas tres días antes del siniestro, según ha informado hoy el director general de la aerolínea, Pierre-Henri Gourgeon. El directivo ha asegurado además que no está "convencido" de la relación entre los dispositivos y el siniestro, algo que coincide con los primeros análisis de la investigación oficial que hoy ha asegurado que no hay de momento datos que avalen dicha conexión.
Gourgeon ha defendido que la compañía no ha tiempo suficiente para acometer un recambio masivo. "Lo que pasó es que los primeros aprovisionamientos [de los sensores] llegaron casi la víspera del accidente, el viernes", ha afirmado Gourgeon en un encuentro con prensa especializada.
El responsable de la aerolínea ha precisado que el 27 de abril se decidió reemplazar los sensores de velocidad ante los fallos detectados en el pasado, "incidentes de carácter no catastrófico". En el accidente del pasado día 1 de junio, según ha indicado, "hubo un problema con la velocidad del avión", por lo que Air France decidió acelerar el proceso de recambio, para lo que se encargaron un centenar de sensores.
Los 35 aviones A330 y A340 de Air France, según la compañía, tendrán a finales de esta semana al menos dos de los nuevos sensores de velocidad, de los tres con los que está equipado el aparato.
El director general de Air France ha recordado que el fabricante Airbus asegura que los aviones son seguros en el estado actual, una afirmación confirmada por la autoridad europea en la materia.
Airbus no retirará del mercado sus modelos A330 y A340
El gigante aeronáutico, por su parte, ha desmentido hoy versiones periodísticas de que esté considerando retirar los modelos A330 y A340 para reemplazar los sensores de velocidad, ya que asegura "pueden utilizarse sin peligro".
Según publica hoy el diario francés Le Figaro, el fabricante estaría dispuesto a dejar en tierra su flota de sendos modelos, de aproximadamente 1.000 aviones, y ordenar a las aerolíneas que operan con ellos el cambio de los sensores de velocidad, después de que su fiabilidad pusiera en tela de juicio la seguridad de sus aeronaves tras el accidente del avión de Air France.
"Esto es falso. La compañía no tienen ninguna intención de dejar en tierra los A330 y A340. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) ya emitió una declaración en la que afirmaba que todos los 330 y otros modelos pueden utilizarse sin peligro", afirmó el portavoz de la compañía, Stefan Schaffrath, en declaraciones al citado diario.
No más cadáveres
En tanto, los equipos de rescate siguen buscando afanosamente más cuerpos de los pasajeros del avión, pero ayer la jornada terminó de manera infructuosa. La cifra de cadáveres recuperados de las aguas del Atlántico continúa en 41, mientras en tierra firme ya han comenzado las labores de identificación.
Las autoridades brasileñas han informado de que las condiciones climáticas han dificultado en las últimas horas las labores aéreas, tras obligar a los aviones de la Fuerza Aérea a utilizar otras rutas.
Gourgeon, de Air France, ha dicho que las autopsias que se realicen a los cuerpos suministrarán más información acerca de la causa exacta de la muerte, así como el análisis de los restos del avión que han sido recogidos hasta ahora. "Creo que tendremos un poco más de información en una semana", ha afirmado.
Air France tenía previsto cambiar los sensores de velocidad de sus aviones A330 antes del accidente del vuelo AF-447 entre Río de Janeiro y París, pero la primera partida de los nuevos dispositivos llegaron a la compañía apenas tres días antes del siniestro, según ha informado hoy el director general de la aerolínea, Pierre-Henri Gourgeon. El directivo ha asegurado además que no está "convencido" de la relación entre los dispositivos y el siniestro, algo que coincide con los primeros análisis de la investigación oficial que hoy ha asegurado que no hay de momento datos que avalen dicha conexión.
Gourgeon ha defendido que la compañía no ha tiempo suficiente para acometer un recambio masivo. "Lo que pasó es que los primeros aprovisionamientos [de los sensores] llegaron casi la víspera del accidente, el viernes", ha afirmado Gourgeon en un encuentro con prensa especializada.
El responsable de la aerolínea ha precisado que el 27 de abril se decidió reemplazar los sensores de velocidad ante los fallos detectados en el pasado, "incidentes de carácter no catastrófico". En el accidente del pasado día 1 de junio, según ha indicado, "hubo un problema con la velocidad del avión", por lo que Air France decidió acelerar el proceso de recambio, para lo que se encargaron un centenar de sensores.
Los 35 aviones A330 y A340 de Air France, según la compañía, tendrán a finales de esta semana al menos dos de los nuevos sensores de velocidad, de los tres con los que está equipado el aparato.
El director general de Air France ha recordado que el fabricante Airbus asegura que los aviones son seguros en el estado actual, una afirmación confirmada por la autoridad europea en la materia.
Airbus no retirará del mercado sus modelos A330 y A340
El gigante aeronáutico, por su parte, ha desmentido hoy versiones periodísticas de que esté considerando retirar los modelos A330 y A340 para reemplazar los sensores de velocidad, ya que asegura "pueden utilizarse sin peligro".
Según publica hoy el diario francés Le Figaro, el fabricante estaría dispuesto a dejar en tierra su flota de sendos modelos, de aproximadamente 1.000 aviones, y ordenar a las aerolíneas que operan con ellos el cambio de los sensores de velocidad, después de que su fiabilidad pusiera en tela de juicio la seguridad de sus aeronaves tras el accidente del avión de Air France.
"Esto es falso. La compañía no tienen ninguna intención de dejar en tierra los A330 y A340. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) ya emitió una declaración en la que afirmaba que todos los 330 y otros modelos pueden utilizarse sin peligro", afirmó el portavoz de la compañía, Stefan Schaffrath, en declaraciones al citado diario.
No más cadáveres
En tanto, los equipos de rescate siguen buscando afanosamente más cuerpos de los pasajeros del avión, pero ayer la jornada terminó de manera infructuosa. La cifra de cadáveres recuperados de las aguas del Atlántico continúa en 41, mientras en tierra firme ya han comenzado las labores de identificación.
Las autoridades brasileñas han informado de que las condiciones climáticas han dificultado en las últimas horas las labores aéreas, tras obligar a los aviones de la Fuerza Aérea a utilizar otras rutas.
Gourgeon, de Air France, ha dicho que las autopsias que se realicen a los cuerpos suministrarán más información acerca de la causa exacta de la muerte, así como el análisis de los restos del avión que han sido recogidos hasta ahora. "Creo que tendremos un poco más de información en una semana", ha afirmado.
miércoles, 10 de junio de 2009
El submarino nuclear 'Emerade' comienza la búsqueda de las cajas negras del vuelo AF-447.
Noticia:
El submarino nuclear francés Emeraude (Esmeralda) ha llegado a la zona donde el pasado 1 de junio desapareció el Airbus 330-200 de Air France con 228 pasajeros a bordo e iniciará hoy las labores de búsqueda de las cajas negras del aparato siniestrado, según indicó el portavoz del Estado Mayor del Ejército francés, Christophe Prazuck.
El submarino cubrirá diariamente un área de unas 20 millas naúticas cuadradas, uos 35 kilómetros cuadrados, y cambiará de zona todos los días. A finales de esta semana su labor será reforzada por otros medios enviados por Brasil y medios civiles de la Oficina de Investigaciones y Análisis (BEA, según sus siglas en francés), el organismo encargado de la investigación del siniestro.
La misión del 'Emeraude' será localizar gracias al sónar el lugar en el que pueden hallarse las cajas negras, que emiten durante 30 días una señal acústica. Si finalmente esa señal es percibida será entonces el batiscafo Nautile, que se usó para sellar las grietas del petrolero Prestige, el que intente recuperar las últimas grabaciones de los pilotos antes de que el avión desapareciera en aguas del Atlántico.
En tanto, la Marina de Brasil ha recuperado en las últimas horas otros 13 cadáveres de las víctimas del vuelo del Air France. Con este nuevo hallazgo, la cifra de cuerpos recuperados suma ya 41. Este martes, nueve días después de ocurrir la tragedia, Brasil iniciaron la compleja labor de identificación de las primeras 16 víctimas del accidente. Expertos en dactiloscopia comenzaron las labores periciales previas sobre los 16 cuerpos que llegaron al archipiélado Fernando de Noronha antes de trasladarlos a Recife, donde se completará la tarea de identificación con la ayuda de expertos franceses mediante fotografías, muestras de ADN y registros odontológicos.
Una larga búsqueda
Las autoridades francesas han informado de que se han recogido más de un centenar de piezas del avión, entre ellas una gran parte del estabilizador de la cola del aparato. Los investigadores se enfrentan a una ardua tarea para determinar qué fue lo que pasó realmente antes de que el avión desapareciera horas después de despegar del aeropuerto de Río de Janeiro con destino a París.
Según Prazuck, "hasta el momento, el marco de tiempo para la búsqueda de las víctimas y los restos del aparato ha sido de días o una semana. Para la investigación, como mínimo, va a llevar semanas o meses".
Según fuentes brasileñas, los cuerpos recuperados de las víctimas también podrían dar claves de lo que pudo pasar. Se buscarán quemaduras, se analizará el estado de los pulmones y otros detalles que puedan dar un indicio de si el avión estalló en el aire antes de precipitarse al agua.
En el archipiélago Fernando de Noronha se está llevando a cabo la "catalogación" de las ropas y de los objetos personales de cada víctima rescatada, se están tomando sus huellas digitales y retirando muestras de tejidos que puedan servir para comparaciones genéticas. Dependiendo de las condiciones climáticas, serán trasladados a Recife. El resto de los cadáveres se encuentra en la fragata Bosísio tras haber sido retirados del mar por los cinco barcos de la Marina brasileña y por la fragata francesa Ventose que participan en las búsquedas.
Cambio de sensores
En París, la compañía francesa Air France anunció este martes que sustituirá los sensores de velocidad de los Airbus A330 y A340. Aunque oficialmente no se ha confirmado ninguna de las hipótesis que se barajan como la causa del accidente del vuelo AF-447 entre Río de Janeiro y París, el informe Acars (siglas en inglés del Sistema de Comunicación y Navegación Aérea) enviado por el aparato antes de desaparecer de los radares revela que hubo fallos en los sistemas anemométricos.
Por ese motivo, la aerolínea francesa ha informado al sindicato de la compañía de que se ha preparado un "calendario de sustitución" para llevar a cabo las modificaciones técnicas después de las presiones de los pilotos, según ha informado en un comunicado el Sindicato Nacional de Pilotos de Línea (SNPL).
Los llamados pitot, tubos situados a lo largo de la carlinga y que se encuentran en la parte delantera de la nave, tienen como misión calcular la velocidad del avión y se han convertido en un elemento fundamental de la investigación del siniestro. Air France ha reconocido que desde mayo de 2008 se han venido constatando "incidentes de pérdidas de información anemométrica en altura de crucero" en los A340 y A330. Según admitió la compañía, en 2007 la empresa Airbus recomendó a sus clientes sustituirlos en modelos A320 tras detectar defectos de funcionamiento.
Comentario:
A la espectativa para ver si encuentran la caja negra.
El submarino nuclear francés Emeraude (Esmeralda) ha llegado a la zona donde el pasado 1 de junio desapareció el Airbus 330-200 de Air France con 228 pasajeros a bordo e iniciará hoy las labores de búsqueda de las cajas negras del aparato siniestrado, según indicó el portavoz del Estado Mayor del Ejército francés, Christophe Prazuck.
El submarino cubrirá diariamente un área de unas 20 millas naúticas cuadradas, uos 35 kilómetros cuadrados, y cambiará de zona todos los días. A finales de esta semana su labor será reforzada por otros medios enviados por Brasil y medios civiles de la Oficina de Investigaciones y Análisis (BEA, según sus siglas en francés), el organismo encargado de la investigación del siniestro.
La misión del 'Emeraude' será localizar gracias al sónar el lugar en el que pueden hallarse las cajas negras, que emiten durante 30 días una señal acústica. Si finalmente esa señal es percibida será entonces el batiscafo Nautile, que se usó para sellar las grietas del petrolero Prestige, el que intente recuperar las últimas grabaciones de los pilotos antes de que el avión desapareciera en aguas del Atlántico.
En tanto, la Marina de Brasil ha recuperado en las últimas horas otros 13 cadáveres de las víctimas del vuelo del Air France. Con este nuevo hallazgo, la cifra de cuerpos recuperados suma ya 41. Este martes, nueve días después de ocurrir la tragedia, Brasil iniciaron la compleja labor de identificación de las primeras 16 víctimas del accidente. Expertos en dactiloscopia comenzaron las labores periciales previas sobre los 16 cuerpos que llegaron al archipiélado Fernando de Noronha antes de trasladarlos a Recife, donde se completará la tarea de identificación con la ayuda de expertos franceses mediante fotografías, muestras de ADN y registros odontológicos.
Una larga búsqueda
Las autoridades francesas han informado de que se han recogido más de un centenar de piezas del avión, entre ellas una gran parte del estabilizador de la cola del aparato. Los investigadores se enfrentan a una ardua tarea para determinar qué fue lo que pasó realmente antes de que el avión desapareciera horas después de despegar del aeropuerto de Río de Janeiro con destino a París.
Según Prazuck, "hasta el momento, el marco de tiempo para la búsqueda de las víctimas y los restos del aparato ha sido de días o una semana. Para la investigación, como mínimo, va a llevar semanas o meses".
Según fuentes brasileñas, los cuerpos recuperados de las víctimas también podrían dar claves de lo que pudo pasar. Se buscarán quemaduras, se analizará el estado de los pulmones y otros detalles que puedan dar un indicio de si el avión estalló en el aire antes de precipitarse al agua.
En el archipiélago Fernando de Noronha se está llevando a cabo la "catalogación" de las ropas y de los objetos personales de cada víctima rescatada, se están tomando sus huellas digitales y retirando muestras de tejidos que puedan servir para comparaciones genéticas. Dependiendo de las condiciones climáticas, serán trasladados a Recife. El resto de los cadáveres se encuentra en la fragata Bosísio tras haber sido retirados del mar por los cinco barcos de la Marina brasileña y por la fragata francesa Ventose que participan en las búsquedas.
Cambio de sensores
En París, la compañía francesa Air France anunció este martes que sustituirá los sensores de velocidad de los Airbus A330 y A340. Aunque oficialmente no se ha confirmado ninguna de las hipótesis que se barajan como la causa del accidente del vuelo AF-447 entre Río de Janeiro y París, el informe Acars (siglas en inglés del Sistema de Comunicación y Navegación Aérea) enviado por el aparato antes de desaparecer de los radares revela que hubo fallos en los sistemas anemométricos.
Por ese motivo, la aerolínea francesa ha informado al sindicato de la compañía de que se ha preparado un "calendario de sustitución" para llevar a cabo las modificaciones técnicas después de las presiones de los pilotos, según ha informado en un comunicado el Sindicato Nacional de Pilotos de Línea (SNPL).
Los llamados pitot, tubos situados a lo largo de la carlinga y que se encuentran en la parte delantera de la nave, tienen como misión calcular la velocidad del avión y se han convertido en un elemento fundamental de la investigación del siniestro. Air France ha reconocido que desde mayo de 2008 se han venido constatando "incidentes de pérdidas de información anemométrica en altura de crucero" en los A340 y A330. Según admitió la compañía, en 2007 la empresa Airbus recomendó a sus clientes sustituirlos en modelos A320 tras detectar defectos de funcionamiento.
Comentario:
A la espectativa para ver si encuentran la caja negra.
lunes, 8 de junio de 2009
Recuperados 17 cadáveres del Airbus que cayó al Atlántico.
Noticia:
Seis días después de que el avión desapareciera en el Atlántico, hasta el momento se han recuperado 17 cadáveres de personas que viajaban a bordo del Airbus de Air France que desapareció el pasado lunes cuando viajaba desde Río de Janeiro a París con 228 personas a bordo. Nueve de los cuerpos han sido rescatado por equipos brasileños (cuatro hombres, cuatro mujeres y uno aún por identificar). Los demás fueron encontrados por una fragata francesa.
Poco a poco los equipos de rescate van hallando más elementos tangibles de un vuelo enigmático, que se precipitó sobre las aguas del océano si que se sepa aún por qué y que había despegado de manera normal del aeropuerto de Río de Janeiro a las 0.19 del lunes (hora española). El teniente coronel brasileño Henry Wilson Munhoz ha informado de que "otros cuerpos han sido avistados" por los equipos de rescate que están en la zona en que ocurrió el desastre, donde permanecen trabajando cinco buques y doce aviones brasileños, así como dos aeronaves y una fragata francesas.
Munhoz Wender también ha afirmado que "ya no hay duda de que todo lo que está siendo encontrado es del avión accidentado" ni de que "los cuerpos son de personas que estaban en ese aparato". Se esperaba que los cadáveres hallados el sábado llegasen este mismo domingo a la ciudad brasileña de Recife, donde está uno de los puestos de comando de las operaciones y serán realizados los trabajos de reconocimiento.
Entre los restos hallados por ahora, el portavoz militar ha dicho que han sido recuperados "partes de las alas y de la estructura" del avión, "máscaras de oxígeno y otros cientos de objetos".
El avión transportaba 228 personas cuando en la madrugada del lunes se adentró un aérea que en Francia se conoce como el caldero negro, a medio camino en pleno mar entre América y África. Un lugar dentro de la franja intertropical, en la se formó una tormenta feroz con vientos fuertes, lluvia, granizo y nubes altas de 15.000 metros imposibles de sobrevolar por un avión comercial.
La búsqueda se concentra en torno a esa zona, en un radio de 220 kilómetros. El sitio del impacto se calcula en un lugar próximo a las islas de Sao Pedro y Sao Paulo, unos peñascos deshabitados situados a unos 704 kilómetros del archipiélago brasileño de Fernando de Noronha y a 1.296 kilómetros de Recife.
Seis días después de que el avión desapareciera en el Atlántico, hasta el momento se han recuperado 17 cadáveres de personas que viajaban a bordo del Airbus de Air France que desapareció el pasado lunes cuando viajaba desde Río de Janeiro a París con 228 personas a bordo. Nueve de los cuerpos han sido rescatado por equipos brasileños (cuatro hombres, cuatro mujeres y uno aún por identificar). Los demás fueron encontrados por una fragata francesa.
Poco a poco los equipos de rescate van hallando más elementos tangibles de un vuelo enigmático, que se precipitó sobre las aguas del océano si que se sepa aún por qué y que había despegado de manera normal del aeropuerto de Río de Janeiro a las 0.19 del lunes (hora española). El teniente coronel brasileño Henry Wilson Munhoz ha informado de que "otros cuerpos han sido avistados" por los equipos de rescate que están en la zona en que ocurrió el desastre, donde permanecen trabajando cinco buques y doce aviones brasileños, así como dos aeronaves y una fragata francesas.
Munhoz Wender también ha afirmado que "ya no hay duda de que todo lo que está siendo encontrado es del avión accidentado" ni de que "los cuerpos son de personas que estaban en ese aparato". Se esperaba que los cadáveres hallados el sábado llegasen este mismo domingo a la ciudad brasileña de Recife, donde está uno de los puestos de comando de las operaciones y serán realizados los trabajos de reconocimiento.
Entre los restos hallados por ahora, el portavoz militar ha dicho que han sido recuperados "partes de las alas y de la estructura" del avión, "máscaras de oxígeno y otros cientos de objetos".
El avión transportaba 228 personas cuando en la madrugada del lunes se adentró un aérea que en Francia se conoce como el caldero negro, a medio camino en pleno mar entre América y África. Un lugar dentro de la franja intertropical, en la se formó una tormenta feroz con vientos fuertes, lluvia, granizo y nubes altas de 15.000 metros imposibles de sobrevolar por un avión comercial.
La búsqueda se concentra en torno a esa zona, en un radio de 220 kilómetros. El sitio del impacto se calcula en un lugar próximo a las islas de Sao Pedro y Sao Paulo, unos peñascos deshabitados situados a unos 704 kilómetros del archipiélago brasileño de Fernando de Noronha y a 1.296 kilómetros de Recife.
domingo, 7 de junio de 2009
Hallan dos cuerpos de avión de Air France.
Noticia:
Las autoridades brasileñas informaron que recuperaron dos cuerpos y restos del avión de Air France que desapareció en el Atlántico con 228 personas, al tiempo que la empresa reconoció que los monitores de velocidad en sus Airbus han demostrado ser defectuosos.
“Además de los dos cuerpos, un asiento del avión, partes de un ala y otros restos fueron localizados a lo largo del día”, declaró en rueda de prensa el teniente coronel Henry Wilson Munhoz Wender.
En un comunicado desde París, Air France dijo que el fabricante Airbus Industries había recomendado el cambio de los monitores en septiembre de 2007. El anuncio se produjo horas después de que la agencia francesa que investiga el desastre del vuelo 447 en ruta de Río de Janeiro a París informó que no se habían reemplazado esos instrumentos en el avión siniestrado a pesar de la recomendación.
Air France dijo que los tubos Pitot en sus Airbus, usados para medir la velocidad del aire, se han estado congelando a altitudes elevadas, lo cual deriva en la pérdida de información necesaria para volar.
El portavoz de la fuerza aérea brasileña, coronel Jorge Amaral, dijo que los cadáveres fueron encontrados a unos 70 kilómetros al sur del punto donde el Airbus A330 emitió su última señal de alerta antes de desaparecer, la noche del domingo 31 de mayo.
Agregó que también se encontró un portafolios de cuero que contenía un pasaje aéreo para el vuelo y Air France confirmó que el número del boleto corresponde a un pasajero de la nave siniestrada.
“A las nueve y 10 de la mañana, la corbeta Constitución localizó el primer cuerpo, el cuerpo fue recogido y se confirmó que es de sexo masculino”, dijo Amaral en conferencia de prensa.
El segundo cuerpo fue encontrado más de dos horas después en la misma zona, a unos 900 kilómetros al norte-noreste de la isla brasileña de Fernando de Noronha, donde serán trasladados los cuerpos y objetos recogidos para su identificación.
Según la versión electrónica del diario francés Le Figaro, uno de los cuerpos hallados aún se encontraba abrochado con el cinturón a su asiento y llevaba consigo su pase de abordar.
El hallazgo de los cadáveres de dos de los 228 pasajeros que viajaban en el Airbus trajo “alivio” a los familiares de las víctimas, que ahora aguardan con ansiedad la información sobre las causas de la tragedia.
“Yo recibí la noticia (del hallazgo de los cadáveres) de la mejor manera posible, porque todos estábamos muy angustiados. Ahora tenemos una evidencia de lo que sucedió con el avión”, dijo Marco Tulio Moreno, cuyos padres viajaban en la aeronave.
Expertos de la policía tomaron ya muestras de cabello, saliva y sangre de los familiares, para comparar su ADN con el de los cuerpos que sean encontrados.
Comentario:
Estaremos a la espera de los resultados.
Las autoridades brasileñas informaron que recuperaron dos cuerpos y restos del avión de Air France que desapareció en el Atlántico con 228 personas, al tiempo que la empresa reconoció que los monitores de velocidad en sus Airbus han demostrado ser defectuosos.
“Además de los dos cuerpos, un asiento del avión, partes de un ala y otros restos fueron localizados a lo largo del día”, declaró en rueda de prensa el teniente coronel Henry Wilson Munhoz Wender.
En un comunicado desde París, Air France dijo que el fabricante Airbus Industries había recomendado el cambio de los monitores en septiembre de 2007. El anuncio se produjo horas después de que la agencia francesa que investiga el desastre del vuelo 447 en ruta de Río de Janeiro a París informó que no se habían reemplazado esos instrumentos en el avión siniestrado a pesar de la recomendación.
Air France dijo que los tubos Pitot en sus Airbus, usados para medir la velocidad del aire, se han estado congelando a altitudes elevadas, lo cual deriva en la pérdida de información necesaria para volar.
El portavoz de la fuerza aérea brasileña, coronel Jorge Amaral, dijo que los cadáveres fueron encontrados a unos 70 kilómetros al sur del punto donde el Airbus A330 emitió su última señal de alerta antes de desaparecer, la noche del domingo 31 de mayo.
Agregó que también se encontró un portafolios de cuero que contenía un pasaje aéreo para el vuelo y Air France confirmó que el número del boleto corresponde a un pasajero de la nave siniestrada.
“A las nueve y 10 de la mañana, la corbeta Constitución localizó el primer cuerpo, el cuerpo fue recogido y se confirmó que es de sexo masculino”, dijo Amaral en conferencia de prensa.
El segundo cuerpo fue encontrado más de dos horas después en la misma zona, a unos 900 kilómetros al norte-noreste de la isla brasileña de Fernando de Noronha, donde serán trasladados los cuerpos y objetos recogidos para su identificación.
Según la versión electrónica del diario francés Le Figaro, uno de los cuerpos hallados aún se encontraba abrochado con el cinturón a su asiento y llevaba consigo su pase de abordar.
El hallazgo de los cadáveres de dos de los 228 pasajeros que viajaban en el Airbus trajo “alivio” a los familiares de las víctimas, que ahora aguardan con ansiedad la información sobre las causas de la tragedia.
“Yo recibí la noticia (del hallazgo de los cadáveres) de la mejor manera posible, porque todos estábamos muy angustiados. Ahora tenemos una evidencia de lo que sucedió con el avión”, dijo Marco Tulio Moreno, cuyos padres viajaban en la aeronave.
Expertos de la policía tomaron ya muestras de cabello, saliva y sangre de los familiares, para comparar su ADN con el de los cuerpos que sean encontrados.
Comentario:
Estaremos a la espera de los resultados.
jueves, 4 de junio de 2009
La investigación francesa señala que el vuelo siniestrado iba a velocidad "errónea".
Noticia:
Fuentes de la investigación francesa han asegurado que el Airbus A330 de Air France, con 288 personas a bordo, volaba a una velocidad "errónea" cuando se produjo el accidente en la madrugada del pasado lunes. Por su parte, las autoridades brasileñas han descartado que la causa fuese una explosión en el aire, una de las varias hipótesis que barajan los equipos de expertos, que continúan las labores de búsqueda, a la espera de encontrar más pistas para tratar de desvelar el misterio que rodea al accidente.
El diario francés Le Monde informa en su web que la Oficina de Investigaciones y Análisis Aéreos, organismo encargado de determinar las causas del accidente en Francia, considera que uno de las posibles motivos del siniestro, del que todavía hay varias incógnitas, es que el aparato volaba a velocidad inadecuada sobre el océano Atlántico en una zona de fuertes turbulencias.
La oficina francesa asimismo tiene previsto publicar hoy una guía de recomendaciones para las tripulaciones de los aviones para cuando se den sucesos parecidos. El texto recoge pautas para que, en caso de condiciones climáticas adversas, la tripulación actúe en consecuencia para mantener la presión del reactor o pueda seguir una hoja de ruta.
Brasil halla más restos y descarta la explosión
Mientras tanto, Brasil ha anunciado que se han hallado más piezas, las cuales pertenecerían al interior de la aeronave. Según Ramón Borges Cardoso, director del departamento de Control del Espacio Aéreo, se han encontrado dos piezas amarillas, una marrón y una blanca "que corresponden con certeza al avión desaparecido", informa Juan Arias, desde Río de Janeiro.
El Gobierno brasileño ha ofrecido nuevos datos que pueden ayudar a concretar un poco más qué pasó para que el Airbus se precipitase sobre el mar. En una rueda de prensa, el ministro de Defensa brasileño, Nelson Jobim, ha asegurado que los expertos brasileños rechazan la posibilidad de que la aeronave explotase en pleno vuelo, a causa de un rayo u otro incidente.
Según las investigaciones, las manchas de combustible dispersas en el mar hacen descartar un incendio en el aire. Los seis mensajes automáticos de emergencia enviados a Air France también permiten aclarar que el avión no explotó cuando volaba, pero aún se desconocen las causas claras del siniestro.
"No hay hipótesis claras sobre lo que pudo causar el derrumbe de la aeronave, pero lo que sí está claro es que perdió presión como consecuencia de una avería eléctrica, porque el aparato envió al menos seis mensajes automáticos a la compañía poco después de informar sobre fuertes turbulencias", ha afirmado el ministro brasileño.
Búsqueda
Por tercera noche consecutiva, los equipos de rescate continuaban la búsqueda en un radio de 200 kilómetros de la zona, a unos 700 kilómetros del archipiélago Fernando de Noronha, donde se cree que se estrelló el avión de Air France. Cinco nuevos aviones militares han sido desplazados esta madrugada hacia la zona de las búsquedas. Tres son brasileños (C-130 Hércules); uno estadounidense (P-3 Orion) y uno francés (Falcon 50). En el área se encuentran ya dos naves de la Marina. En total están movilizados once aviones. Según una nota oficial de la Marina, un helicóptero Black Hawk H-60, con base en Fernando de Noronha, está ya participando por primera vez en las misiones de búsqueda a 110 kms a nordeste del archipiélago. (Consulte el GRÁFICO de la Operación de búsqueda del AF-447).
Según el director del departamento de Control del Espacio Aéreo, hay 150 personas movilizadas en Natal, Recife y Fernando de Noronha para participar en la la búsqueda y el análisis de los materiales que vayan siendo recuperados.
Por ahora, no se han recibido las señales que debería emitir la caja negra que, ante la falta de pistas más concretas sobre las causas del accidente, es lo único que puede sacar del misterio lo ocurrido con el vuelo AF447, según distintos especialistas. Según los expertos, las cajas negras emiten señales durante un mes después de ocurrido el accidente.
Por su parte, Alain Bouillard, director de la Oficina de Investigaciones y Análisis Aéreos francesa, organismo encargado de determinar las causas del accidente, aseguró ayer que será muy difícil encontrar la caja negra e incluso, de dar con ella, puede que esté inutilizable. Francia teme que la caja negrano se pueda encontrar nunca debido a que puede hallarse en algún punto a unos 4.000 metros y en medio de una geografía muy accidentada.
La catedral de Notre Dame, el corazón espiritual de París y de Francia, albergó ayer una ceremonia en homenaje y recuerdo de las personas a bordo del Airbus del vuelo 447 de Air France.
Fuentes de la investigación francesa han asegurado que el Airbus A330 de Air France, con 288 personas a bordo, volaba a una velocidad "errónea" cuando se produjo el accidente en la madrugada del pasado lunes. Por su parte, las autoridades brasileñas han descartado que la causa fuese una explosión en el aire, una de las varias hipótesis que barajan los equipos de expertos, que continúan las labores de búsqueda, a la espera de encontrar más pistas para tratar de desvelar el misterio que rodea al accidente.
El diario francés Le Monde informa en su web que la Oficina de Investigaciones y Análisis Aéreos, organismo encargado de determinar las causas del accidente en Francia, considera que uno de las posibles motivos del siniestro, del que todavía hay varias incógnitas, es que el aparato volaba a velocidad inadecuada sobre el océano Atlántico en una zona de fuertes turbulencias.
La oficina francesa asimismo tiene previsto publicar hoy una guía de recomendaciones para las tripulaciones de los aviones para cuando se den sucesos parecidos. El texto recoge pautas para que, en caso de condiciones climáticas adversas, la tripulación actúe en consecuencia para mantener la presión del reactor o pueda seguir una hoja de ruta.
Brasil halla más restos y descarta la explosión
Mientras tanto, Brasil ha anunciado que se han hallado más piezas, las cuales pertenecerían al interior de la aeronave. Según Ramón Borges Cardoso, director del departamento de Control del Espacio Aéreo, se han encontrado dos piezas amarillas, una marrón y una blanca "que corresponden con certeza al avión desaparecido", informa Juan Arias, desde Río de Janeiro.
El Gobierno brasileño ha ofrecido nuevos datos que pueden ayudar a concretar un poco más qué pasó para que el Airbus se precipitase sobre el mar. En una rueda de prensa, el ministro de Defensa brasileño, Nelson Jobim, ha asegurado que los expertos brasileños rechazan la posibilidad de que la aeronave explotase en pleno vuelo, a causa de un rayo u otro incidente.
Según las investigaciones, las manchas de combustible dispersas en el mar hacen descartar un incendio en el aire. Los seis mensajes automáticos de emergencia enviados a Air France también permiten aclarar que el avión no explotó cuando volaba, pero aún se desconocen las causas claras del siniestro.
"No hay hipótesis claras sobre lo que pudo causar el derrumbe de la aeronave, pero lo que sí está claro es que perdió presión como consecuencia de una avería eléctrica, porque el aparato envió al menos seis mensajes automáticos a la compañía poco después de informar sobre fuertes turbulencias", ha afirmado el ministro brasileño.
Búsqueda
Por tercera noche consecutiva, los equipos de rescate continuaban la búsqueda en un radio de 200 kilómetros de la zona, a unos 700 kilómetros del archipiélago Fernando de Noronha, donde se cree que se estrelló el avión de Air France. Cinco nuevos aviones militares han sido desplazados esta madrugada hacia la zona de las búsquedas. Tres son brasileños (C-130 Hércules); uno estadounidense (P-3 Orion) y uno francés (Falcon 50). En el área se encuentran ya dos naves de la Marina. En total están movilizados once aviones. Según una nota oficial de la Marina, un helicóptero Black Hawk H-60, con base en Fernando de Noronha, está ya participando por primera vez en las misiones de búsqueda a 110 kms a nordeste del archipiélago. (Consulte el GRÁFICO de la Operación de búsqueda del AF-447).
Según el director del departamento de Control del Espacio Aéreo, hay 150 personas movilizadas en Natal, Recife y Fernando de Noronha para participar en la la búsqueda y el análisis de los materiales que vayan siendo recuperados.
Por ahora, no se han recibido las señales que debería emitir la caja negra que, ante la falta de pistas más concretas sobre las causas del accidente, es lo único que puede sacar del misterio lo ocurrido con el vuelo AF447, según distintos especialistas. Según los expertos, las cajas negras emiten señales durante un mes después de ocurrido el accidente.
Por su parte, Alain Bouillard, director de la Oficina de Investigaciones y Análisis Aéreos francesa, organismo encargado de determinar las causas del accidente, aseguró ayer que será muy difícil encontrar la caja negra e incluso, de dar con ella, puede que esté inutilizable. Francia teme que la caja negrano se pueda encontrar nunca debido a que puede hallarse en algún punto a unos 4.000 metros y en medio de una geografía muy accidentada.
La catedral de Notre Dame, el corazón espiritual de París y de Francia, albergó ayer una ceremonia en homenaje y recuerdo de las personas a bordo del Airbus del vuelo 447 de Air France.
Submarino del Titanic, a la búsqueda del Air France.
Noticia:
El instituto de investigaciones marinas de Francia (Ifremer) anunció el martes el envío de equipo usado en la exploración de los restos del Titanic para ayudar ahora a encontrar los grabadores de datos del vuelo 447 de Air France.
Ifremer dijo que envió un buque a través del Atlántico equipado con un minisubmarino y un robot a control remoto.
El barco, llamado Pourquoi Pas? (¿Por qué no?, en español) , salió de las Islas Azores el martes y pudiera tomarse hasta 10 días para llegar a las aguas entre Brasil y África donde aviones militares están buscando los restos del avión.
A bordo está el submarino Nautile, que puede descender a 6,000 metros por debajo de la superficie marina, y el robot, conocido como Víctor 6,000.
Los equipos de búsqueda tienen un mes para localizar los grabadores de vuelo, conocidos como cajas negras, antes de que dejen de emitir señales.
Podrían estar dispersos en una vasta cadena montañosa submarina en el Atlántico.
El director de la agencia francesa de investigaciones de accidentes, Paul-Louis Arslanian, dijo el miércoles que no estaba ''optimista'' de que se pudieran recuperar las grabadoras del avión, que desapareció el domingo por la noche minutos después de ingresar a una peligrosa banda de tormentas.
El Nautile se sumergió varias veces hacia el Titanic en 1987, 1993, 1994, 1996 y 1998. Para explorar los restos, empleó un robot especialmente diseñado, el ROV Robin, capaz de llegar a zonas que el submarino no puede alcanzar.
Comentario:
¿Encontrará la caja negra este robot?
El instituto de investigaciones marinas de Francia (Ifremer) anunció el martes el envío de equipo usado en la exploración de los restos del Titanic para ayudar ahora a encontrar los grabadores de datos del vuelo 447 de Air France.
Ifremer dijo que envió un buque a través del Atlántico equipado con un minisubmarino y un robot a control remoto.
El barco, llamado Pourquoi Pas? (¿Por qué no?, en español) , salió de las Islas Azores el martes y pudiera tomarse hasta 10 días para llegar a las aguas entre Brasil y África donde aviones militares están buscando los restos del avión.
A bordo está el submarino Nautile, que puede descender a 6,000 metros por debajo de la superficie marina, y el robot, conocido como Víctor 6,000.
Los equipos de búsqueda tienen un mes para localizar los grabadores de vuelo, conocidos como cajas negras, antes de que dejen de emitir señales.
Podrían estar dispersos en una vasta cadena montañosa submarina en el Atlántico.
El director de la agencia francesa de investigaciones de accidentes, Paul-Louis Arslanian, dijo el miércoles que no estaba ''optimista'' de que se pudieran recuperar las grabadoras del avión, que desapareció el domingo por la noche minutos después de ingresar a una peligrosa banda de tormentas.
El Nautile se sumergió varias veces hacia el Titanic en 1987, 1993, 1994, 1996 y 1998. Para explorar los restos, empleó un robot especialmente diseñado, el ROV Robin, capaz de llegar a zonas que el submarino no puede alcanzar.
Comentario:
¿Encontrará la caja negra este robot?
No hay sobreviventes: Air France.
Noticia:
El presidente de Air France, Jean-Cyril Spinetta, ha reiterado a los familiares de los ocupantes del avión desaparecido el pasado lunes que es imposible que haya supervivientes porque el aparato se desintegró.
El portavoz de las familias, Guillaume de Saint-Marc, afirmó que en una reunión con los familiares, celebrada ayer en el hotel en el que se hospedan, Spinetta y otros directivos de la aerolínea les dijeron que "el avión no pudo amerizar y se desintegró, bien en el aire, bien en contacto con el mar" .
Spinetta les indicó a los familiares que por esa razón "no hay esperanza de encontrar supervivientes" , según relató De Saint-Marc, quien señaló que muchos de los familiares mantenían la esperanza de encontrar a sus allegados con vida.
"Cuando estás frente a una desgracia como ésta te aferras a la esperanza de que suceda un milagro, aunque la razón diga lo contrario" , explicó.
De Saint-Marc señaló que algunos de los familiares consideraron "prematuro" el homenaje religioso que se hizo ayer a las víctimas en la catedral de Notre Dame de París.
"Yo creo que es una forma más de que acepten lo abominable" , dijo.
El portavoz del Estado Mayor francés, Christophe Prazuck, indicó que, a diferencia de los brasileños, los aviones galos enviados a la zona no habíam encontrado ningún resto que perteneciera al Airbus siniestrado.
Explicó que los aviones de los diferentes países trabajan de forma coordinada, por lo que sobrevuelan las zonas en momentos diferentes.
Prazuck señaló que el avión radar Awacs ha encontrado restos en el mar, pero que la verificación ocular llevada a cabo desde otros aparatos demostró que no se trataba de trozos del Airbus.
Dos barcos franceses se dirigen a la zona en la que los aviones brasileños han avistado los restos, el primero de ellos está previsto que llegue el próximo domingo.
El portavoz reiteró la importancia de localizar restos del avión para poder comenzar la investigación y para determinar el punto exacto en el que se produjo el accidente.
Comentario:
Una de las peores tragedias de la aviación.
El presidente de Air France, Jean-Cyril Spinetta, ha reiterado a los familiares de los ocupantes del avión desaparecido el pasado lunes que es imposible que haya supervivientes porque el aparato se desintegró.
El portavoz de las familias, Guillaume de Saint-Marc, afirmó que en una reunión con los familiares, celebrada ayer en el hotel en el que se hospedan, Spinetta y otros directivos de la aerolínea les dijeron que "el avión no pudo amerizar y se desintegró, bien en el aire, bien en contacto con el mar" .
Spinetta les indicó a los familiares que por esa razón "no hay esperanza de encontrar supervivientes" , según relató De Saint-Marc, quien señaló que muchos de los familiares mantenían la esperanza de encontrar a sus allegados con vida.
"Cuando estás frente a una desgracia como ésta te aferras a la esperanza de que suceda un milagro, aunque la razón diga lo contrario" , explicó.
De Saint-Marc señaló que algunos de los familiares consideraron "prematuro" el homenaje religioso que se hizo ayer a las víctimas en la catedral de Notre Dame de París.
"Yo creo que es una forma más de que acepten lo abominable" , dijo.
El portavoz del Estado Mayor francés, Christophe Prazuck, indicó que, a diferencia de los brasileños, los aviones galos enviados a la zona no habíam encontrado ningún resto que perteneciera al Airbus siniestrado.
Explicó que los aviones de los diferentes países trabajan de forma coordinada, por lo que sobrevuelan las zonas en momentos diferentes.
Prazuck señaló que el avión radar Awacs ha encontrado restos en el mar, pero que la verificación ocular llevada a cabo desde otros aparatos demostró que no se trataba de trozos del Airbus.
Dos barcos franceses se dirigen a la zona en la que los aviones brasileños han avistado los restos, el primero de ellos está previsto que llegue el próximo domingo.
El portavoz reiteró la importancia de localizar restos del avión para poder comenzar la investigación y para determinar el punto exacto en el que se produjo el accidente.
Comentario:
Una de las peores tragedias de la aviación.
Nuevas hipótesis sobre caso Air France
Noticia:
El avión de Air France que desapareció el pasado lunes cuando cubría la ruta Río de Janeiro-París pudo explotar en el aire por razones desconocidas y además no volaba a la velocidad adecuada, según revela hoy la prensa francesa.
La gran extensión de la zona del Atlántico en la que se han localizado algunos restos del aparato, que volaba con 228 personas a bordo, hace pensar a los expertos que podría haberse producido una explosión en el aire, según "Le Figaro", que cita fuentes de la investigación que no identifica.
"Se pueden observar fragmentos a lo largo de una distancia de más de 300 kilómetros", según la fuente que cita el diario galo y que añade: "este primer elemento apoya (la teoría) de una explosión, que habría afectado a la aeronave en pleno vuelo más que la de una destrucción al impactar con el mar".
"Le Figaro" considera que si se hubiera producido una explosión a unos 10,000 metros de altura se explicaría por un fenómeno meteorológico "excepcionalmente violento", por una "brusca despresurización" o por un "atentado terrorista".
Por su parte, el diario "Le Monde" señala que el Airbus A330 desaparecido volaba a una velocidad "equivocada".
Además, y por el "encadenamiento de acontecimientos catastróficos", se produjo la desintegración del aparato en pleno vuelo, agrega el diario.
El Organismo de Investigación y Análisis (BEA) no ha publicado nuevas informaciones en relación con las circunstancias en las que desapareció el avión después de que ayer sus representantes advirtieran que será difícil encontrar las cajas negras.
Además, adelantaron que en caso de que se hallen esos dispositivos de registro de operaciones de vuelo tampoco se garantiza que se pueda determinar qué ocurrió.
Comentario:
Pues no dejan de ser especulaciones.
El avión de Air France que desapareció el pasado lunes cuando cubría la ruta Río de Janeiro-París pudo explotar en el aire por razones desconocidas y además no volaba a la velocidad adecuada, según revela hoy la prensa francesa.
La gran extensión de la zona del Atlántico en la que se han localizado algunos restos del aparato, que volaba con 228 personas a bordo, hace pensar a los expertos que podría haberse producido una explosión en el aire, según "Le Figaro", que cita fuentes de la investigación que no identifica.
"Se pueden observar fragmentos a lo largo de una distancia de más de 300 kilómetros", según la fuente que cita el diario galo y que añade: "este primer elemento apoya (la teoría) de una explosión, que habría afectado a la aeronave en pleno vuelo más que la de una destrucción al impactar con el mar".
"Le Figaro" considera que si se hubiera producido una explosión a unos 10,000 metros de altura se explicaría por un fenómeno meteorológico "excepcionalmente violento", por una "brusca despresurización" o por un "atentado terrorista".
Por su parte, el diario "Le Monde" señala que el Airbus A330 desaparecido volaba a una velocidad "equivocada".
Además, y por el "encadenamiento de acontecimientos catastróficos", se produjo la desintegración del aparato en pleno vuelo, agrega el diario.
El Organismo de Investigación y Análisis (BEA) no ha publicado nuevas informaciones en relación con las circunstancias en las que desapareció el avión después de que ayer sus representantes advirtieran que será difícil encontrar las cajas negras.
Además, adelantaron que en caso de que se hallen esos dispositivos de registro de operaciones de vuelo tampoco se garantiza que se pueda determinar qué ocurrió.
Comentario:
Pues no dejan de ser especulaciones.
miércoles, 3 de junio de 2009
Homenaje en Notre Dame a los pasajeros del vuelo 447 desaparecido en el Atlántico.
Noticia:
La catedral de Notre Dame de París ha sido el escenario hoy de una ceremonia religiosa organizada para las familias de las víctimas del Airbus 330 de Air France que se precipitó al Atlántico el pasado domingo con 228 personas a bordo. El presidente francés, Nicolas Sarkozy, encabezó junto con su esposa, Carla Bruni, la fila de personalidades del mundo político que han asistido al servicio ecuménico organizado por la aerolínea, tras confirmarse hoy que restos hallados flotando cerca de la zona desde donde se recibió por última vez información de la aeronave son efectivamente del fatídico vuelo AF-447.
También han participado compañeros pilotos y tripulantes de la aerolínea en el acto celebrado en la catedral de Notre Dame, en el centro de París.
El recuerdo a los desaparecidos, en una celebración interconfesional, comenzó con un mensaje del papa Benedicto XVI, quien expresó sus condolencias por lo sucedido y antes de que el cardenal de París, André Vingt-Trois, evocara al escritor y aviador Antoine de Saint-Éxupery, desaparecido también cuando volaba sobre el mar. La ceremonia se desarrolló en francés, portugués y latín.
Un total de 228 velas fueron encendidas en el acto, en recuerdo de los desaparecidos, la mayor parte de ellos franceses, brasileños y alemanes y de hasta un total de más de treinta nacionalidades, entre ellos dos españoles.
Se trata de la primera ocasión en la que se manifiesta el duelo del país por la desaparición del pasaje y la tripulación que, en un suceso cuyas circunstancias aún no están aclaradas, viajaban a bordo del vuelo AF-447 entre Río de Janeiro y París.
Organizada a iniciativa de Air France, el coro de la aerolínea interpretó los extractos de los Requiem de Duruflé y Verdi, el Da nobis pacem de Mendelssohn y una coral de Bach. Pilotos de Air France vestidos de uniforme leyeron un fragmento del Libro de las Lamentaciones de Jeremías y un emotivo poema del brasileño Ademar de Barros titulado Pasos en la arena.
El Elíseo y los edificios oficiales tienen hoy la bandera a media asta y el presidente Sarkozy recibirá a las familias en los próximos días, probablemente el lunes 9 de junio. Mientras, el jefe de la diplomacia francesa, Bernard Kouchner, viajará a Brasil para representar al Gobierno galo en las ceremonias de homenaje de las víctimas brasileñas del Airbus 330.
Poco antes, a las 14.00 horas, la Gran Mezquita de París organizó una oración llamada del ausente para rendir honores a quienes perdieron su vida en el accidente, y está prevista una ceremonia similar en la sinagoga de París a las 19.30 horas. El arzobispo de París anunció, por otra parte, que se celebrará una misa internacional el domingo 7 de junio.
Comentario:
Descansen en paz los pasajeros de ese vuelo.
La catedral de Notre Dame de París ha sido el escenario hoy de una ceremonia religiosa organizada para las familias de las víctimas del Airbus 330 de Air France que se precipitó al Atlántico el pasado domingo con 228 personas a bordo. El presidente francés, Nicolas Sarkozy, encabezó junto con su esposa, Carla Bruni, la fila de personalidades del mundo político que han asistido al servicio ecuménico organizado por la aerolínea, tras confirmarse hoy que restos hallados flotando cerca de la zona desde donde se recibió por última vez información de la aeronave son efectivamente del fatídico vuelo AF-447.
También han participado compañeros pilotos y tripulantes de la aerolínea en el acto celebrado en la catedral de Notre Dame, en el centro de París.
El recuerdo a los desaparecidos, en una celebración interconfesional, comenzó con un mensaje del papa Benedicto XVI, quien expresó sus condolencias por lo sucedido y antes de que el cardenal de París, André Vingt-Trois, evocara al escritor y aviador Antoine de Saint-Éxupery, desaparecido también cuando volaba sobre el mar. La ceremonia se desarrolló en francés, portugués y latín.
Un total de 228 velas fueron encendidas en el acto, en recuerdo de los desaparecidos, la mayor parte de ellos franceses, brasileños y alemanes y de hasta un total de más de treinta nacionalidades, entre ellos dos españoles.
Se trata de la primera ocasión en la que se manifiesta el duelo del país por la desaparición del pasaje y la tripulación que, en un suceso cuyas circunstancias aún no están aclaradas, viajaban a bordo del vuelo AF-447 entre Río de Janeiro y París.
Organizada a iniciativa de Air France, el coro de la aerolínea interpretó los extractos de los Requiem de Duruflé y Verdi, el Da nobis pacem de Mendelssohn y una coral de Bach. Pilotos de Air France vestidos de uniforme leyeron un fragmento del Libro de las Lamentaciones de Jeremías y un emotivo poema del brasileño Ademar de Barros titulado Pasos en la arena.
El Elíseo y los edificios oficiales tienen hoy la bandera a media asta y el presidente Sarkozy recibirá a las familias en los próximos días, probablemente el lunes 9 de junio. Mientras, el jefe de la diplomacia francesa, Bernard Kouchner, viajará a Brasil para representar al Gobierno galo en las ceremonias de homenaje de las víctimas brasileñas del Airbus 330.
Poco antes, a las 14.00 horas, la Gran Mezquita de París organizó una oración llamada del ausente para rendir honores a quienes perdieron su vida en el accidente, y está prevista una ceremonia similar en la sinagoga de París a las 19.30 horas. El arzobispo de París anunció, por otra parte, que se celebrará una misa internacional el domingo 7 de junio.
Comentario:
Descansen en paz los pasajeros de ese vuelo.
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