Noticia:
Fernando Chico Pardo, presidente de Asur, se oponía a la licitación del Aeropuerto de la Riviera Maya, pues pretendía que esta nueva terminal se le asignara de forma directa, dijo Eduardo Pérez Motta, presidente de la Comisión Federal de Competencia (CFC).
“Él (Chico Pardo) quería que no hubiera licitación. Su intención principal, y la razón por la que a me empezó a buscar es porque quería que no hubiera licitación y que se lo asignaran directamente a él”, sostuvo el funcionario federal.
Aseguró que la decisión sobre si Asur podrá participar en la licitación que realice el gobierno federal sobre esta terminal aérea la tendrá que tomar el Pleno de la Comisión de Competencia.
Sin embargo, el voto particular de Eduardo Pérez Motta estaría en el sentido de que este grupo participe siempre y cuando entren en condiciones iguales a las que tenga el resto de los operadores, pero si como resultado del análisis se identifica que existe un beneficio en favor de Asur, en comparación con los otros interesados, entonces ese fallo personal del presidente de la CFC sería en contra, dijo.
“Si no hubiera ventajas para ellos por el hecho de tener un aeropuerto a 100 kilómetros, en relación con cualquier otro operador nuevo que no tenga aeropuerto y que no tenga nada que ver con la región, yo no tendría problema, yo votaría porque entrara; pero si hay cualquier beneficio que ellos tengan en relación con cualquiera de los nuevos operadores, yo no estaría dispuesto a votar a favor de que entre Asur”, enfatizó.
Pérez Motta dijo que esta situación ya se la ha externado directamente a los inversionistas de Asur.
Consultado al respecto, Adolfo Castro, director de Finanzas de Asur, aseguró que el presidente de la CFC no tiene ninguna solicitud presentada por Asur en la que se le solicite una asignación directa. Si este grupo decide participar en la licitación y la CFC no se lo permite, entonces se ampararán en contra de esta resolución, advirtió.
Agregó que hoy el aeropuerto de Cancún cuenta con la suficiente capacidad para atender la demanda de muchos años por venir,
En este sentido, Castro dijo que la creación de un nuevo aeropuerto en la Riviera Maya no es urgente.
Sin embargo, “si alguien dice lo contrario y quiere hacerlo está en su derecho”, señaló el directivo.
Pérez Motta manifestó que en 2008 la CFC emitió una opinión a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes sobre las bases de licitación del Aeropuerto de la Riviera Maya, por lo que si estos lineamientos no cambian no tienen por qué volver a ser sometidos a consulta del órgano antimonopolio.
Si hubiera alguna modificación, lo cual pudiera suceder debido al cambio del titular de la SCT o porque se determine que las condiciones del mercado han cambiado, la CFC sí emitiría una nueva opinión, precisó. Aún está pendiente que este órgano especifique quién puede o no participar en la licitación, aclaró.
Consultado respecto a una posible fusión entre Mexicana y Aeroméxico, Pérez Motta consideró que son estas empresas las que, de ser el caso, deban pedir la autorización a la CFC, porque la operación rebasaría los umbrales que establece la Ley Federal de Competencia.
Sin embargo, hasta el momento esta autoridad no ha recibido ninguna solicitud por parte de dichas aerolíneas.
“Hace mucho que no las veo”.
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lunes, 9 de noviembre de 2009
lunes, 3 de noviembre de 2008
Iberia suspende un vuelo de México a Madrid sin avisar a sus pasajeros.
Noticia:
No hay nadie en el mostrador de facturación de Iberia del aeropuerto de México DF. Son las 10.00 del domingo 2 de noviembre y en dos horas y media parte el vuelo hacia Madrid. Ningún cartel indica a los pasajeros qué está pasando. "¿Viaja usted a España?", pregunta un hombre. "Sí, qué ocurre", responde la mujer que acaba de llegar. "Una persona de Iberia ha dicho que el vuelo no existe, que estamos en horario de invierno y sólo hay un avión a las 21.00".
Ella había comprado su billete el pasado 6 de junio, el vuelo IB6400, que cubría la ruta México DF-Madrid, el 2 de noviembre a las 12.30. Iberia no prevenía entonces de la existencia de un horario de invierno. Otro de los viajeros había adquirido su pasaje 15 días atrás y tampoco tenía conocimiento del cambio de vuelo: "Tomo este mismo avión dos veces al mes y nunca me ha pasado esto". Según la oficina de Información al Cliente de Iberia en España, contactada vía telefónica, no existían datos sobre el trayecto: "No aparece ni como cancelado ni como nada, no aparece en el ordenador".
Nadie de los presentes había recibido un e-mail, una llamada telefónica o un SMS para informarles de la nueva situación. Arrastrando sus maletas, varios pasajeros se dirigen a la oficina de Iberia en el aeropuerto pero allí ningún empleado de la compañía los recibe: es la mujer de la limpieza la que anuncia que el mes de noviembre es invernal y por lo tanto el vuelo sale a las 21.00. "Disculpe, pero, no hay nadie de Iberia", pregunta uno de los afectados. "Pues es que tiene otras cosas que hacer", contesta la señora, y añade: "Regresará en 20 o 30 minutos".
Reclamaciones
Alicia Ocaña, empleada de la aerolínea española, aparece al fondo del pasillo. "Es que voy de acá para allá, estoy yo sola", se defiende ante las protestas por la falta de información. Ocaña niega las sospechas de los pasajeros de que los dos vuelos del día han sido reagrupados en uno porque no estaban completos y repite el mensaje que le había transmitido su superior, el Jefe de Escala del aeropuerto del DF, Luis Liñán: "Estamos en horario de invierno, su vuelo sale a las 21.00". Las reclamaciones no se pueden atender, "tendrán que hacerlas cuando lleguen a España".
Salvador y Ainara llegarán tarde al trabajo en Barcelona, pero no podrán avisar desde la oficina de Iberia: "No tengo autorización para que hagan una llamada a España". El humorista chileno José Palomo, que se dirige a Alcalá de Henares para participar en la exposición El valor de lo que tiras, tendrá también que buscar la manera de comunicarse con quien tenía que recogerlo en Barajas. La compañía no ofrece a los afectados la posibilidad de comer en el aeropuerto -hay quien ya se ha deshecho de todos sus pesos- y no abrirá la facturación hasta las 16.00. Tan sólo garantiza un asiento en el avión de las 21.00.
Desde España, Beatriz Urbina, de la Oficina de Información al Cliente de Iberia, reitera que en el horario de invierno los aviones matinales que cubren la ruta México DF-Madrid sólo vuelan los lunes, miércoles y sábado y asegura desconocer por qué los pasajeros habían podido comprar un billete para el domingo 2 de noviembre a las 12.30. No sabe tampoco por qué no han sido avisados del cambio de horario. Considera, sin embargo, que, en última instancia, son los viajeros quienes tienen la obligación de comprobar que su vuelo no haya sido cancelado.
Comentario:
Vaya falla en el servicio. Esperemos que haya sido una excepción.
No hay nadie en el mostrador de facturación de Iberia del aeropuerto de México DF. Son las 10.00 del domingo 2 de noviembre y en dos horas y media parte el vuelo hacia Madrid. Ningún cartel indica a los pasajeros qué está pasando. "¿Viaja usted a España?", pregunta un hombre. "Sí, qué ocurre", responde la mujer que acaba de llegar. "Una persona de Iberia ha dicho que el vuelo no existe, que estamos en horario de invierno y sólo hay un avión a las 21.00".
Ella había comprado su billete el pasado 6 de junio, el vuelo IB6400, que cubría la ruta México DF-Madrid, el 2 de noviembre a las 12.30. Iberia no prevenía entonces de la existencia de un horario de invierno. Otro de los viajeros había adquirido su pasaje 15 días atrás y tampoco tenía conocimiento del cambio de vuelo: "Tomo este mismo avión dos veces al mes y nunca me ha pasado esto". Según la oficina de Información al Cliente de Iberia en España, contactada vía telefónica, no existían datos sobre el trayecto: "No aparece ni como cancelado ni como nada, no aparece en el ordenador".
Nadie de los presentes había recibido un e-mail, una llamada telefónica o un SMS para informarles de la nueva situación. Arrastrando sus maletas, varios pasajeros se dirigen a la oficina de Iberia en el aeropuerto pero allí ningún empleado de la compañía los recibe: es la mujer de la limpieza la que anuncia que el mes de noviembre es invernal y por lo tanto el vuelo sale a las 21.00. "Disculpe, pero, no hay nadie de Iberia", pregunta uno de los afectados. "Pues es que tiene otras cosas que hacer", contesta la señora, y añade: "Regresará en 20 o 30 minutos".
Reclamaciones
Alicia Ocaña, empleada de la aerolínea española, aparece al fondo del pasillo. "Es que voy de acá para allá, estoy yo sola", se defiende ante las protestas por la falta de información. Ocaña niega las sospechas de los pasajeros de que los dos vuelos del día han sido reagrupados en uno porque no estaban completos y repite el mensaje que le había transmitido su superior, el Jefe de Escala del aeropuerto del DF, Luis Liñán: "Estamos en horario de invierno, su vuelo sale a las 21.00". Las reclamaciones no se pueden atender, "tendrán que hacerlas cuando lleguen a España".
Salvador y Ainara llegarán tarde al trabajo en Barcelona, pero no podrán avisar desde la oficina de Iberia: "No tengo autorización para que hagan una llamada a España". El humorista chileno José Palomo, que se dirige a Alcalá de Henares para participar en la exposición El valor de lo que tiras, tendrá también que buscar la manera de comunicarse con quien tenía que recogerlo en Barajas. La compañía no ofrece a los afectados la posibilidad de comer en el aeropuerto -hay quien ya se ha deshecho de todos sus pesos- y no abrirá la facturación hasta las 16.00. Tan sólo garantiza un asiento en el avión de las 21.00.
Desde España, Beatriz Urbina, de la Oficina de Información al Cliente de Iberia, reitera que en el horario de invierno los aviones matinales que cubren la ruta México DF-Madrid sólo vuelan los lunes, miércoles y sábado y asegura desconocer por qué los pasajeros habían podido comprar un billete para el domingo 2 de noviembre a las 12.30. No sabe tampoco por qué no han sido avisados del cambio de horario. Considera, sin embargo, que, en última instancia, son los viajeros quienes tienen la obligación de comprobar que su vuelo no haya sido cancelado.
Comentario:
Vaya falla en el servicio. Esperemos que haya sido una excepción.
viernes, 31 de octubre de 2008
Se cierra el aeropuerto más viejo de Europa, el Tempelhof.
Noticia:
Tempelhof, el aeropuerto más viejo de Europa, echa el cierre. Orgullo de Hitler y punto de fuga de la resistencia aliada durante el bloqueo llevado a cabo por los soviéticos sobre Berlín entre junio de 1948 y mayo de 1949, el último avión despegó de sus pistas anoche entre aplausos, abucheos y acordes de swing. Después de 31.068 días de vida, las hélices de un Douglas DC-3, un candybomber (bombardero de golosinas), dejaban atrás, luces apagadas, el recuerdo de más de 80 años de historia.
La clausura de Tempelhof quedó sentenciada hace tiempo por Klaus Wowereit, alcalde berlinés, por deficitario y obsoleto, pero aun así esta última jornada ha estado envuelta en nostalgia. El intento de salvar sus cimientos fracasó en abril de este año tras una consulta popular. En el viejo aeropuerto confluyen varios capítulos de la historia más oscura y heroica de la ciudad. Sus instalaciones son, para la memoria colectiva berlinesa, el aeropuerto que resistió al bloqueo soviético entre el 26 de junio de 1948 al 12 de mayo de 1949.
Un mastodonte de buenos recuerdos
Las fotos de los niños berlineses esperando los paracaídas con los brazos alzados quedaron como emblema de la mayor operación humanitaria aérea de la historia y la aviación aliada dejó atrás una imagen marcada por los bombardeos de la II Guerra Mundial. En total se transportaron 2,3 millones de toneladas de alimentos, carbón y medicinas en 280.000 aviones -unos 900 diarios-. Tempelhof, cuyos ribetes heroicos difuminaron su pasado ligado al nazismo, fue inaugurado en 1923, diez años antes de la llegada de Hitler al poder y éste lo convirtió en aeródromo central de la capital y símbolo del poderío del Tercer Reich. En esos años se construyó su imponente terminal y las alas adyacentes, admiración aún de arquitectos como Norman Foster, que apodó a Tempelhof como "la madre de todos los aeropuertos".
Del Tercer Reich al puente aéreo aliado y luego al cine: en Tempelhof aterrizaron en los años 60 actrices como Marlene Dietrich y Marilyn Monroe. Su agonía, precipitada por la construcción del nuevo gran aeropuerto de Schönefeld, que debe inaugurarse en 2011, se había prolongado durante los últimos meses con solo una veintena de vuelos regulares diarios.
"Tempelhof es un capítulo de nuestra historia. Al menos, podrían haber convertido el cierre en una fiesta ciudadana", protestaba un vecino tras el cordón policial que cerraba el acceso a quien no estuviera entre los invitados o los pasajeros del último viaje. Queda por decidir cuál será el destino de sus 380 hectáreas ya que, sólo en mantenimiento, Tempelhof tendrá un coste anual de un millón de euros.
Comentario:
Adiós.
Tempelhof, el aeropuerto más viejo de Europa, echa el cierre. Orgullo de Hitler y punto de fuga de la resistencia aliada durante el bloqueo llevado a cabo por los soviéticos sobre Berlín entre junio de 1948 y mayo de 1949, el último avión despegó de sus pistas anoche entre aplausos, abucheos y acordes de swing. Después de 31.068 días de vida, las hélices de un Douglas DC-3, un candybomber (bombardero de golosinas), dejaban atrás, luces apagadas, el recuerdo de más de 80 años de historia.
La clausura de Tempelhof quedó sentenciada hace tiempo por Klaus Wowereit, alcalde berlinés, por deficitario y obsoleto, pero aun así esta última jornada ha estado envuelta en nostalgia. El intento de salvar sus cimientos fracasó en abril de este año tras una consulta popular. En el viejo aeropuerto confluyen varios capítulos de la historia más oscura y heroica de la ciudad. Sus instalaciones son, para la memoria colectiva berlinesa, el aeropuerto que resistió al bloqueo soviético entre el 26 de junio de 1948 al 12 de mayo de 1949.
Un mastodonte de buenos recuerdos
Las fotos de los niños berlineses esperando los paracaídas con los brazos alzados quedaron como emblema de la mayor operación humanitaria aérea de la historia y la aviación aliada dejó atrás una imagen marcada por los bombardeos de la II Guerra Mundial. En total se transportaron 2,3 millones de toneladas de alimentos, carbón y medicinas en 280.000 aviones -unos 900 diarios-. Tempelhof, cuyos ribetes heroicos difuminaron su pasado ligado al nazismo, fue inaugurado en 1923, diez años antes de la llegada de Hitler al poder y éste lo convirtió en aeródromo central de la capital y símbolo del poderío del Tercer Reich. En esos años se construyó su imponente terminal y las alas adyacentes, admiración aún de arquitectos como Norman Foster, que apodó a Tempelhof como "la madre de todos los aeropuertos".
Del Tercer Reich al puente aéreo aliado y luego al cine: en Tempelhof aterrizaron en los años 60 actrices como Marlene Dietrich y Marilyn Monroe. Su agonía, precipitada por la construcción del nuevo gran aeropuerto de Schönefeld, que debe inaugurarse en 2011, se había prolongado durante los últimos meses con solo una veintena de vuelos regulares diarios.
"Tempelhof es un capítulo de nuestra historia. Al menos, podrían haber convertido el cierre en una fiesta ciudadana", protestaba un vecino tras el cordón policial que cerraba el acceso a quien no estuviera entre los invitados o los pasajeros del último viaje. Queda por decidir cuál será el destino de sus 380 hectáreas ya que, sólo en mantenimiento, Tempelhof tendrá un coste anual de un millón de euros.
Comentario:
Adiós.
jueves, 11 de septiembre de 2008
Reportan pérdidas 70% de los aeropuestos del país.
Noticia:
De las 58 terminales áreas del país, 70% reportan pérdidas financieras debido a un bajo número de operaciones y pasajeros, por lo que no son rentables, indicaron directivos de empresas aeroportuarias.
En reunión con la Comité de Competitividad de la Cámara de Diputados, el representante del grupo Aeropuertos del Sureste (ASUR), Adolfo Castro, dijo que hay terminales que en un día tienen menos de 10 operaciones.
En ese sentido, detalló que cuesta lo mismo operar una pista que moviliza a 15 millones de pasajeros que a uno, al que se le cobra 10 dólares por uso del inmueble.
Especificó que el ingreso promedio para los aeropuertos de un boleto vendido es de sólo 116 pesos, cifra integrada por el cobro a las aerolíneas y pasajeros por el uso de la infraestructura aeroportuaria.
El presidente del Comité de Competitividad de la Cámara de Diputados, Mariano González Zarur, lamentó que el estudio de competitividad del Foro Económico Mundial ubique a México en el lugar 114 de 124 países en términos de competitividad tarifaria.
Sin embargo, los representantes de los grupos Aeropuertario del Pacífico (GAP), Aeropuertos del Sureste (ASUR) y Aeropuertario Centro Norte coincidieron que dicha posición no es resultado del costo de uso de aeropuerto.
Aseguraron que ello es provocado por los pagos por concepto de derechos por servicios migratorios, no inmigrante, el servicio a la navegación en el Espacio Aéreo Mexicano y el Impuesto al Valor Agregado.
“Las tarifas de los aeropuertos de México son altamente competitivas con las del resto del mundo y es que son entre 63 y 45% más bajas que las que cobran los aeropuertos en ciudades como Toronto, Nueva Jersey y Nueva York”, enfatizaron.
Resaltaron que los altos costos de los boletos de avión no responden a las elevadas tarifas aeroportuarias, por lo que solicitaron a los diputados que se trasparente un desglose de las tarifas.
El costo de un boleto de avión refleja cargos por impuestos y el aeropuerto recibe en promedio únicamente 15% de la tarifa, indicaron.
Comentario:
Otro problema que está en manos de los diputados y senadores, a quienes habría que pedirles agilidad en el diseño de soluciones.¿Lo harán?
De las 58 terminales áreas del país, 70% reportan pérdidas financieras debido a un bajo número de operaciones y pasajeros, por lo que no son rentables, indicaron directivos de empresas aeroportuarias.
En reunión con la Comité de Competitividad de la Cámara de Diputados, el representante del grupo Aeropuertos del Sureste (ASUR), Adolfo Castro, dijo que hay terminales que en un día tienen menos de 10 operaciones.
En ese sentido, detalló que cuesta lo mismo operar una pista que moviliza a 15 millones de pasajeros que a uno, al que se le cobra 10 dólares por uso del inmueble.
Especificó que el ingreso promedio para los aeropuertos de un boleto vendido es de sólo 116 pesos, cifra integrada por el cobro a las aerolíneas y pasajeros por el uso de la infraestructura aeroportuaria.
El presidente del Comité de Competitividad de la Cámara de Diputados, Mariano González Zarur, lamentó que el estudio de competitividad del Foro Económico Mundial ubique a México en el lugar 114 de 124 países en términos de competitividad tarifaria.
Sin embargo, los representantes de los grupos Aeropuertario del Pacífico (GAP), Aeropuertos del Sureste (ASUR) y Aeropuertario Centro Norte coincidieron que dicha posición no es resultado del costo de uso de aeropuerto.
Aseguraron que ello es provocado por los pagos por concepto de derechos por servicios migratorios, no inmigrante, el servicio a la navegación en el Espacio Aéreo Mexicano y el Impuesto al Valor Agregado.
“Las tarifas de los aeropuertos de México son altamente competitivas con las del resto del mundo y es que son entre 63 y 45% más bajas que las que cobran los aeropuertos en ciudades como Toronto, Nueva Jersey y Nueva York”, enfatizaron.
Resaltaron que los altos costos de los boletos de avión no responden a las elevadas tarifas aeroportuarias, por lo que solicitaron a los diputados que se trasparente un desglose de las tarifas.
El costo de un boleto de avión refleja cargos por impuestos y el aeropuerto recibe en promedio únicamente 15% de la tarifa, indicaron.
Comentario:
Otro problema que está en manos de los diputados y senadores, a quienes habría que pedirles agilidad en el diseño de soluciones.¿Lo harán?
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