Noticia:
Controladora Mexicana de Aeropuertos (CMA) solicitará oficialmente esta semana la intervención de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para que revise las presuntas infracciones que las empresas españolas Abertis y AENA, accionistas de Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), vienen realizando a la Ley de Aeropuertos y a la Ley de Inversión Extranjera, informó Vicente Corta, quien apuntó que, en caso de no tener una respuesta favorable, podrían acudir a otras instancias como la Secretaría de la Función Pública y la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV).
El vocero y abogado de CMA explicó que las autoridades deberán obligar a AENA a que venda sus acciones de GAP, ya que por ser una empresa del gobierno español, por ley no debe tener participación en aeropuertos mexicanos.
Reconoció que no ve una solución en el corto plazo, sobre todo porque hasta ahora las respuestas que ha tenido de parte de la autoridad han sido tímidas.
Aunque el vocero de CMA sabe que la SCT ya ha tenido acercamientos en buenos términos con el español Jorge Sales, director general de GAP, descarta que ese factor pueda convertirse en un obstáculo para hacer que se cumpla la ley.
“En caso de que la autoridad se niegue a tomar cartas en el asunto tenemos varias instancias a las que podemos recurrir, como la Secretaría de la Función Pública”, apuntó Corta Fernández en entrevista con EL UNIVERSAL.
La Ley de Aeropuertos, dijo, prohíbe la participación de un gobierno extranjero en aeropuertos mexicanos y, de acuerdo con el artículo 34, los concesionarios o permisionarios del sector aeroportuario en ningún caso podrán ceder, ni en forma alguna gravar, transferir o enajenar la concesión o el permiso, los derechos en ellos conferidos, así como los bienes afectos a ello a ninguna entidad, gobierno o Estado extranjero.
En cuanto a la Ley de Inversión Extranjera, el abogado de Laura Diez Barroso, accionista mexicana de GAP, comentó que de acuerdo con el artículo 7, en materia de inversiones aeroportuarias los extranjeros no pueden tener más de 10% ni por acuerdos o esquemas de piramidación de participaciones.
Vicente Corta aseguró que Jorge Sales “no tiene calidad moral para pedir que CMA y AENA/Abertis lleguen a un acuerdo favorable pues él es parte fundamental del conflicto porque no es imparcial, se ha encargado de proporcionar información falsa a los inversionistas, y en los eventos relevantes ha faltado a la verdad en varias ocasiones, eso lo hace responsable de violar normas”.
Corta estimó que la suspensión de 60 días que la Bolsa Mexicana de Valores le impuso a GAP no repercutirá negativamente en el precio de sus acciones en cuanto la empresa regrese a cotizar; el mayor daño, dijo, tiene que ver con la reputación y la calidad de la información; “en todo caso el daño al gran activo que es GAP será temporal”.
Aceptó que GAP viene cumpliendo con las inversiones que tiene comprometidas con el gobierno de acuerdo al Plan de Desarrollo Maestro, sin embargo, apuntó que mientras el grupo de españoles continúe al frente de GAP, difícilmente los aeropuertos que esta empresa administra tendrán mejoras adicionales que requieren para dar mejor servicio a los pasajeros.
“Sí cumplen con el mínimo que establece la legislación, pero hay muchas áreas que demandan esfuerzos adicionales, uno puede darse cuenta que entre los aeropuertos de GAP y los aeropuertos de España todavía hay diferencias muy grandes”, concluyó.
Mostrando entradas con la etiqueta Aeropuertos. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Aeropuertos. Mostrar todas las entradas
lunes, 14 de junio de 2010
viernes, 21 de mayo de 2010
Cierran aeropuertos de Noruega por ceniza
Noticia:
Las autoridades noruegas ordenaron hoy el cierre de varios aeropuertos del norte del país desde las 12.00 a las 18.00 GMT debido a un aumento de la concentración en la atmósfera de ceniza procedente de la erupción del volcán islandés Eyjafjalla.
La medida afecta a los aeródromos de Andøya, Narvik, Bardufoss, Stokmarknes, Evenes y Tromsø, situados en el norte del condado de Nordland y en el sur del de Troms, informó Avinor, el ente estatal que controla el tráfico aéreo y los aeropuertos noruegos.
La Autoridad de Aviación Civil seguirá de cerca la situación de acuerdo con los datos y las normativas que rigen en el transporte aéreo europeo, señaló Avinor.
El Eyjafjalla entró en erupción el pasado 14 de abril, y en los primeros días provocó graves perturbaciones en el tráfico aéreo europeo, con cierres totales en los países nórdicos, Gran Bretaña, Holanda y Bélgica, entre otros.
En las siguientes semanas se han seguido produciendo alteraciones menores.
Las autoridades noruegas ordenaron hoy el cierre de varios aeropuertos del norte del país desde las 12.00 a las 18.00 GMT debido a un aumento de la concentración en la atmósfera de ceniza procedente de la erupción del volcán islandés Eyjafjalla.
La medida afecta a los aeródromos de Andøya, Narvik, Bardufoss, Stokmarknes, Evenes y Tromsø, situados en el norte del condado de Nordland y en el sur del de Troms, informó Avinor, el ente estatal que controla el tráfico aéreo y los aeropuertos noruegos.
La Autoridad de Aviación Civil seguirá de cerca la situación de acuerdo con los datos y las normativas que rigen en el transporte aéreo europeo, señaló Avinor.
El Eyjafjalla entró en erupción el pasado 14 de abril, y en los primeros días provocó graves perturbaciones en el tráfico aéreo europeo, con cierres totales en los países nórdicos, Gran Bretaña, Holanda y Bélgica, entre otros.
En las siguientes semanas se han seguido produciendo alteraciones menores.
lunes, 17 de mayo de 2010
Reabren los aeropuertos de Heathrow y Gatwick aunque con restricciones
Noticia:
Una nube de ceniza del volcán islandés Eyjafjalla ha vuelto a perturbar las comunicaciones en Reino Unido, Holanda e Irlanda, que mantienen algunos de sus principales aeropuertos cerrados desde ayer por la tarde. Aunque a lo largo del día se podrá volver a operar en alguno de los espacios áereo afectados, las nuevas perturbaciones en el tráfico se mantendrán hasta el miércoles y no se descarta que puedan extenderse a otros países.
En Reino Unido, tras el cierre el domingo por la tarde de algunos aeropuertos de Escocia y del norte de Inglaterra, la zona de exclusión extendió hacia el sur hasta afectar a los londinenses Heathrow y Gatwick. Estos dos aeropuertos han reabierto a las 8.00 aunque registran retrasos importantes por las cancelaciones de las últimas horas, situación agravada por la huelga prevista de los trabajadores de British Airways para mañana. En España, 104 vuelos con destino a Reino Unido han tenido que ser cancelados. El aeropuerto de Gatwick no admite el aterrizaje de aviones hasta al menos a las 13.00 y mantiene restricciones en las salidas. Eurocontrol ha informado de que las llegadas a Heathrow se limitarán en un principio a treinta por hora y ha advertido de se registrarán de grandes demoras. Siguen cerrados los aeropuertos de Irlanda del Norte, Aberdeen, Farnborough además de los de Edimburgo, Inverness, Cardiff, Swansea y Bristol.
En Holanda, los aeropuertos de Ámsterdam y Rótterdam cerraron a las seis de la mañana y reabrieron a la una de la tarde. Aunque el resto de aeródromos de los Países Bajos no se vieron afectados, se preveía que el tráfico aéreo holandés quedara prácticamente paralizado durante la mañana, ya que los aeropuertos cerrados son los principales de la nación.
En Irlanda, uno de los paises que más sufrió ayer los efectos de la nueva nube , está cerrado el aeropuerto de Dublín, que no operará hasta al menos el mediodía, y siguen alteradas las operaciones en los aeropuertos de Donegal, Sligo, Ireland West (Knock), Galway y Waterford.
En total, Aena ha informado de la cancelación de 140 vuelos en España. Además de los trayectos con origen o destino en los aeropuertos británicos, dejarán de operar 27 a Holanda y 10 a Irlanda.
Previsión de cinco días
El nuevo cierre de aeropuertos comenzó ayer, cuando un cambio en la dirección del viento arrastró una nueva oleada de cenizas al norte de las Islas Británicas. Los primeros aeropuertos fueron los de Irlanda del Norte, cuyo espacio aéreo fue parcialmente cerrado a causa de "la nube de ceniza volcánica de alta densidad (procedente de Islandia)" que se acercó con rapidez a este territorio y a la isla de Man, según el Centro de Control del Tráfico Aéreo. Tal y como temía la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido el avance de la nube volcánica sobre las islas obligó horas después a cerrar también los aeropuertos de Escocia y del norte de Inglaterra como Manchester y Liverpol, que abrieron a última hora de ayer.
Según el último parte del instituto meteorológico islandés, la altura de la columna de ceniza ha vuelto a aumentar esta mañana y se sitúa entre los 7.000 y 9.000 metros. Ese cambio en la altura, que en los últimos días era en torno a los 6.000 metros, se debe a las buenas condiciones meteorológicas y la ausencia de viento en la zona. El parte señala también que se han detectado "inusualmente" muchos relámpagos y que no hay indicios de que la erupción se esté extinguiendo.
Los expertos prevén las alteraciones provocadas por el volcán islandés duren hasta por lo menos el miércoles. El ministro de Transporte británico, Philip Hammond, ha declarado que "la seguridad de los pasajeros" es su "preocupación principal" y ha anunciado la decisión de publicar previsiones sobre la evolución de la nube con cinco días de antelación. El objetivo, según el ministro, es que las aerolíneas y los viajeros puedan anticipar la situación con tiempo y tomar las decisiones que consideren oportunas. No obstante, el ministro ha admitido que "la situación es muy cambiante" y que las previsiones, que se revisarán cada seis horas, "están sujetas a cambios". Una portavoz de la Met Office ha explicado de que el volcán ha mostrado una mayor actividad en las últimas horas, con un penacho de ceniza volcánica que ha alcanzado una altura de 7.620 metros y que viaja hacia las islas británicas por los vientos noroeste, que se espera que cambien a mediados de la semana entrante.
Una nube de ceniza del volcán islandés Eyjafjalla ha vuelto a perturbar las comunicaciones en Reino Unido, Holanda e Irlanda, que mantienen algunos de sus principales aeropuertos cerrados desde ayer por la tarde. Aunque a lo largo del día se podrá volver a operar en alguno de los espacios áereo afectados, las nuevas perturbaciones en el tráfico se mantendrán hasta el miércoles y no se descarta que puedan extenderse a otros países.
En Reino Unido, tras el cierre el domingo por la tarde de algunos aeropuertos de Escocia y del norte de Inglaterra, la zona de exclusión extendió hacia el sur hasta afectar a los londinenses Heathrow y Gatwick. Estos dos aeropuertos han reabierto a las 8.00 aunque registran retrasos importantes por las cancelaciones de las últimas horas, situación agravada por la huelga prevista de los trabajadores de British Airways para mañana. En España, 104 vuelos con destino a Reino Unido han tenido que ser cancelados. El aeropuerto de Gatwick no admite el aterrizaje de aviones hasta al menos a las 13.00 y mantiene restricciones en las salidas. Eurocontrol ha informado de que las llegadas a Heathrow se limitarán en un principio a treinta por hora y ha advertido de se registrarán de grandes demoras. Siguen cerrados los aeropuertos de Irlanda del Norte, Aberdeen, Farnborough además de los de Edimburgo, Inverness, Cardiff, Swansea y Bristol.
En Holanda, los aeropuertos de Ámsterdam y Rótterdam cerraron a las seis de la mañana y reabrieron a la una de la tarde. Aunque el resto de aeródromos de los Países Bajos no se vieron afectados, se preveía que el tráfico aéreo holandés quedara prácticamente paralizado durante la mañana, ya que los aeropuertos cerrados son los principales de la nación.
En Irlanda, uno de los paises que más sufrió ayer los efectos de la nueva nube , está cerrado el aeropuerto de Dublín, que no operará hasta al menos el mediodía, y siguen alteradas las operaciones en los aeropuertos de Donegal, Sligo, Ireland West (Knock), Galway y Waterford.
En total, Aena ha informado de la cancelación de 140 vuelos en España. Además de los trayectos con origen o destino en los aeropuertos británicos, dejarán de operar 27 a Holanda y 10 a Irlanda.
Previsión de cinco días
El nuevo cierre de aeropuertos comenzó ayer, cuando un cambio en la dirección del viento arrastró una nueva oleada de cenizas al norte de las Islas Británicas. Los primeros aeropuertos fueron los de Irlanda del Norte, cuyo espacio aéreo fue parcialmente cerrado a causa de "la nube de ceniza volcánica de alta densidad (procedente de Islandia)" que se acercó con rapidez a este territorio y a la isla de Man, según el Centro de Control del Tráfico Aéreo. Tal y como temía la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido el avance de la nube volcánica sobre las islas obligó horas después a cerrar también los aeropuertos de Escocia y del norte de Inglaterra como Manchester y Liverpol, que abrieron a última hora de ayer.
Según el último parte del instituto meteorológico islandés, la altura de la columna de ceniza ha vuelto a aumentar esta mañana y se sitúa entre los 7.000 y 9.000 metros. Ese cambio en la altura, que en los últimos días era en torno a los 6.000 metros, se debe a las buenas condiciones meteorológicas y la ausencia de viento en la zona. El parte señala también que se han detectado "inusualmente" muchos relámpagos y que no hay indicios de que la erupción se esté extinguiendo.
Los expertos prevén las alteraciones provocadas por el volcán islandés duren hasta por lo menos el miércoles. El ministro de Transporte británico, Philip Hammond, ha declarado que "la seguridad de los pasajeros" es su "preocupación principal" y ha anunciado la decisión de publicar previsiones sobre la evolución de la nube con cinco días de antelación. El objetivo, según el ministro, es que las aerolíneas y los viajeros puedan anticipar la situación con tiempo y tomar las decisiones que consideren oportunas. No obstante, el ministro ha admitido que "la situación es muy cambiante" y que las previsiones, que se revisarán cada seis horas, "están sujetas a cambios". Una portavoz de la Met Office ha explicado de que el volcán ha mostrado una mayor actividad en las últimas horas, con un penacho de ceniza volcánica que ha alcanzado una altura de 7.620 metros y que viaja hacia las islas británicas por los vientos noroeste, que se espera que cambien a mediados de la semana entrante.
miércoles, 10 de febrero de 2010
El aeropuerto de Toluca busca eficientar procesos.
Noticia:
La crisis económica, la influenza y sobre todo la decisión de Interjet de mudar sus operaciones al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a partir de 2008, afectó las operaciones del aeropuerto de Toluca, que el año pasado vio reducido en 25% el número de pasajeros atendidos. La pérdida podría ser mayor en estos días, cuando Volaris, que representa 50% de sus operaciones, defina si también traslada su sede al AICM.
Estas mudanzas coinciden con el debilitamiento de la promoción del sistema aeroportuario metropolitano que el gobierno federal impulsó hace cuatro años para mejorar la conectividad aérea en el centro del país, señala Alejandro Argudín, director de la Administradora Mexiquense del Aeropuerto Internacional de Toluca (AMAIT), quien agrega que hay un impasse en el impulso a ese proyecto. “El AICM tiene una inversión importante en la Terminal 2 y busca la manera de eficientarla. También hay inversiones en Morelos, Puebla, Querétaro y Estado de México y debemos buscar su viabilidad”.
En su lucha por atraer nuevos clientes y conservar los actuales, el aeropuerto de Toluca decretó a raíz de la crisis descuentos en todos sus servicios, para colocarse en una terminal de costos medios en el país, pese a que las tarifas que le autoriza la SCT son más altas en función de los 3 mil 500 mdp que ha invertido. “Estamos en la posición de no perder y haciendo el mejor esfuerzo para que las aerolíneas tengan la seguridad de que tendrán menores tarifas”, afirma Argudín.
¿Cuál es el balance del año complicado que fue 2009?
La crisis financiera y la influenza causaron daños a todos los aeropuertos, sin embargo AMAIT logró consolidar su infraestructura, con un edificio terminal concluido y capacidad para más de ocho millones de pasajeros, estacionamiento, pistas, sistemas de seguridad y control de pasajeros y sistemas de aterrizaje, así como viabilidades hechas por el gobierno local. E inició trabajos de promoción para en 2010 incorporar a nuevas aerolíneas. 2009 fue un impasse y 2010 el año del despegue.
¿Cuáles son los números?
En 2008 cerramos con 4.1 millones de pasajeros atendidos y 2009 con cerca de 3 millones, una disminución real de más de 25%, debido a tres factores: crisis financiera, influenza y el reparto de operaciones de Interjet a la Ciudad de México. Interjet ya reinició algunas de sus operaciones desde Toluca, a Huatulco y a Acapulco, e inició operación a Tijuana, así que creemos que esa situación se puede revertir en los próximos meses.
¿Cómo afectó la mudanza de la aerolínea Interjet al AICM?
Son unos 650 mil pasajeros los que se dejaron de atender, pero esperamos recuperarlos en 2010.
¿A cuántas aerolíneas atiende AMAIT?
En total a cuatro: Interjet, Volaris, Aeromexico y Continental.
¿Hay candidatos para llegar a Toluca?
Trabajamos intensamente en promoción. Traemos en la agenda a 74 aerolíneas –aunque no todas podremos lograrlas y será un trabajo de largo plazo–, de las que vemos más viables a Iberia, TACA, Aerolíneas Argentinas y American Airlines. Estamos cerca de llegar a un acuerdo y esperaríamos que en 2010 ya estén operando en Toluca.
¿Qué les ofrece Toluca?
Una estrategia de reducción de tarifas, que son inferiores a los del AICM entre 5% y 25%, según el tipo de servicio. La instrucción del consejo a partir de la crisis fue encontrar mecanismos de apoyo a las aerolíneas y generar descuentos e incentivos. El aeropuerto tiene que mantener una estabilidad económica, y estamos en la posición de no perder y en un esfuerzo para que las aerolíneas tengan la seguridad de tendrán menores tarifas.
Hablando de no perder, ¿en qué etapa está el plan de negocios de 2006?
Estamos muy apegados al plan inicial, la parte de reducción de ingresos en 2009 no lo afectó.
¿Cuándo se prevé alcanzar el punto de equilibrio operativo?
A partir de 2017 o 2018. La concesión es por 50 años, renovable por otros 50.
¿No cambió el plazo con lo ocurrido en el año 2009?
Sí, he insistido al consejo en ponerle un paréntesis a 2009; si el plan de negocios es a 30 años, correrlo a 31 años y dejar 2009 como un espacio en blanco, porque creemos que fueron factores exógenos a la administración, y como tal deben considerarse.
¿Qué ejemplos hay de reducciones de costos para las aerolíneas?
Las tarifas de los aeropuertos son autorizadas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la SCT, y las de Toluca son superiores a las del AICM, pero decidimos ponerlas sin excepción por debajo en cuando menos un 5% que las de esa terminal: en plataforma, permanencia de aeronaves, aterrizajes, abordadores mecánicos, etcétera.
Y hay servicios que no repercutimos a las aerolíneas, como los abordadores mecánicos y la renta de mostradores.
¿Aún puede ser Toluca el aeropuerto alterno al AICM?
Sí. El plan maestro contempla la construcción de una segunda pista —que iniciaríamos a principios de 2012, según las corridas financieras que hemos hecho— para atender 24 millones de pasajeros por año; generaremos una nueva terminal y ampliaremos la que tenemos. Y con eso tendremos un aeropuerto Oriente, que es el AICM, y un Poniente, que es este, para atender a todo el centro del país.
Pero Toluca está al 50% de su capacidad actual, medido por pasajeros atendidos.
Lo primero es la liberación del derecho de vía, que implica cifras importantes. Los aeropuertos se manejan en balances de pistas, plataformas y edificios terminales, así que hoy tenemos un balance que nos da para ocho millones de pasajeros, y 26 posiciones de atención de aeronaves. Adquiriendo la tierra construimos una segunda pista, y a partir de eso, con un par de rodajes, podemos incrementar nuestra capacidad de atención de aeronaves; y en una segunda etapa, ampliar la actual terminal para aumentar a entre 12 y 14 millones de pasajeros. Son siete etapas en el programa maestro.
¿Cómo dará más dinero el inversionista si la operación está a 50%?
Nuestra corrida es según el crecimiento de flujos, y se ha ido revisando debido a la crisis. El tráfico aéreo tendrá que tomar una tasa de crecimiento conservadora de entre 3% y 4% anual, lo que obligará a una nueva terminal y una nueva pista. No hay vuelta de hoja. Y creemos que la saturación del AICM también se va a dar; preveíamos que sería en 2011 y ahora pensamos que será en 2013 o 2014. Y para entonces el aeropuerto de Toluca estará listo para recibir al excedente de pasajeros.
Volaris está por decidir si se muda al AICM, ¿cuál es la situación?
El anuncio de SCT fue que para diciembre operaría en el AICM, pero de inmediato Volaris desmintió. Al 21 de diciembre (fecha de la entrevista), en la página de Volaris no hay opción de compra de boletos en el AICM. He platicado con ellos y me han dicho que no hay ese escenario, y creemos que no va con su plan de negocio. La alianza que traen con Southwest limitaría la operación en el AICM porque los costos más altos.
¿Cuánto representa Volaris para las operaciones de Toluca?
El 50%.
¿Cambia el gobierno federal la jugada a los inversionistas al atraer aerolíneas al AICM después de que en 2005 promovió la desconcentración?
Este aeropuerto es un proyecto que se hizo de la mano del gobierno federal, estatal y sector privado, y creemos que debe continuar así. Al final, todos buscamos optimizar el rendimiento de nuestras inversiones, y el AICM tiene una inversión importante en la Terminal 2 y busca la manera de eficientarla. Cuando se constituyó el AMAIT como una sociedad concesionaria, fue con un proyecto vinculado al sistema metropolitano de aeropuertos.
¿Ha cambiado en algo?
No tengo información de que así sea, sin embargo, creemos que los esfuerzos de promoción (del gobierno federal) hacia las terminales del sistema de aeropuertos metropolitanos han disminuido. No se han continuado con el ahínco o fuerza que tenían en un principio.
Eso es un cambio.
Como que estamos en un impasse en ese tema y debemos rescatarlo. Hay inversiones en Morelos, Puebla, Querétaro y Estado de México y debemos buscar la viabilidad de esto.
¿A quién corresponde hacerlo, hay un consejo de ese sistema metropolitano?
No. Quien promovió esto fue la SCT.
¿Podrían acudir a instancias legales si sienten que se afecta?
No, lo que creo es que hay que revisar el esquema. Al final, las inversiones que los tres socios han hecho en Toluca, así como en Puebla, Cuernavaca y Querétaro, son para fructificar. No podemos irnos por decisiones unilaterales donde las inversiones queden en el olvido. Los socios tendrán sus recursos y decisiones para hacer valer la revisión del esquema.
¿Es el mismo sentir en el caso de Puebla, Cuernavaca y Querétaro?
Creo que sí. Al final, fue la apuesta al esquema que se promocionó hace cuatro y años y que es el ideal para lograr la conectividad a escala nacional. México es uno de los países que más aeropuertos tiene en el mundo, y deben ser utilizados para lo que fueron construidos.
¿Cuánto es lo invertido en Toluca?
AMAIT lleva más de 3 mil 500 millones de pesos. Al final del proyecto serán dos tantos más los que se invertirán.
El talón de Aquiles del aeropuerto de Toluca es la distancia.
Habría que hacer un ejercicio pleno. Si ponemos como punto de origen Polanco, llegar al AICM puede ser cinco o diez minutos más rápido que a Toluca, pero la diferencia es que una vez en el AICM, para tomar el avión pasan 2.5 horas, y en Toluca sólo 40 minutos.
Entonces, el tiempo desde que sales de tu casa y el momento en que tomas el avión, en el caso de Toluca puede tomar 1.30 minutos y en el caso de México 2.30. La distancia por carretera se compensa con tiempo de espera.
Pero en la carretera no hay vías alternas ante contingencias, ¿hay alguna solución de mediano o largo plazo?
Hay dos esquemas. Uno es hacer un sistema de transporte terrestre mucho más eficiente y de alta capacidad, con vehículos articulados, destinados específicamente al traslado de pasajeros al aeropuerto de Toluca.
Y dos, el gobierno del estado evalúa un tren de cercanías, más rápido, que vaya de Observatorio y Santa Fe a Toluca y conecte al aeropuerto.
¿Cuál de los dos tienen más avance en el análisis?
Tienen el mismo avance. A mí me gusta más el tren, y ya se requiere. Toluca es una ciudad dormitorio, hay un volumen importante de gente que vive en Toluca pero trabaja en la Ciudad de México.
¿Debe verse esto como preliminar?
No me toca a mí decirlo, pero sí se está evaluando el proyecto.
Se ve difícil una decisión final sin la anuencia de los poderosos transportistas del Estado de México.
No es mi tema, pero hay casos en el gobierno del Estado de México, el gobierno del DF y el gobierno federal para incorporar a los particulares en estos negocios, como el tren suburbano, el Metrobús y los autobuses articulados.
La crisis económica, la influenza y sobre todo la decisión de Interjet de mudar sus operaciones al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a partir de 2008, afectó las operaciones del aeropuerto de Toluca, que el año pasado vio reducido en 25% el número de pasajeros atendidos. La pérdida podría ser mayor en estos días, cuando Volaris, que representa 50% de sus operaciones, defina si también traslada su sede al AICM.
Estas mudanzas coinciden con el debilitamiento de la promoción del sistema aeroportuario metropolitano que el gobierno federal impulsó hace cuatro años para mejorar la conectividad aérea en el centro del país, señala Alejandro Argudín, director de la Administradora Mexiquense del Aeropuerto Internacional de Toluca (AMAIT), quien agrega que hay un impasse en el impulso a ese proyecto. “El AICM tiene una inversión importante en la Terminal 2 y busca la manera de eficientarla. También hay inversiones en Morelos, Puebla, Querétaro y Estado de México y debemos buscar su viabilidad”.
En su lucha por atraer nuevos clientes y conservar los actuales, el aeropuerto de Toluca decretó a raíz de la crisis descuentos en todos sus servicios, para colocarse en una terminal de costos medios en el país, pese a que las tarifas que le autoriza la SCT son más altas en función de los 3 mil 500 mdp que ha invertido. “Estamos en la posición de no perder y haciendo el mejor esfuerzo para que las aerolíneas tengan la seguridad de que tendrán menores tarifas”, afirma Argudín.
¿Cuál es el balance del año complicado que fue 2009?
La crisis financiera y la influenza causaron daños a todos los aeropuertos, sin embargo AMAIT logró consolidar su infraestructura, con un edificio terminal concluido y capacidad para más de ocho millones de pasajeros, estacionamiento, pistas, sistemas de seguridad y control de pasajeros y sistemas de aterrizaje, así como viabilidades hechas por el gobierno local. E inició trabajos de promoción para en 2010 incorporar a nuevas aerolíneas. 2009 fue un impasse y 2010 el año del despegue.
¿Cuáles son los números?
En 2008 cerramos con 4.1 millones de pasajeros atendidos y 2009 con cerca de 3 millones, una disminución real de más de 25%, debido a tres factores: crisis financiera, influenza y el reparto de operaciones de Interjet a la Ciudad de México. Interjet ya reinició algunas de sus operaciones desde Toluca, a Huatulco y a Acapulco, e inició operación a Tijuana, así que creemos que esa situación se puede revertir en los próximos meses.
¿Cómo afectó la mudanza de la aerolínea Interjet al AICM?
Son unos 650 mil pasajeros los que se dejaron de atender, pero esperamos recuperarlos en 2010.
¿A cuántas aerolíneas atiende AMAIT?
En total a cuatro: Interjet, Volaris, Aeromexico y Continental.
¿Hay candidatos para llegar a Toluca?
Trabajamos intensamente en promoción. Traemos en la agenda a 74 aerolíneas –aunque no todas podremos lograrlas y será un trabajo de largo plazo–, de las que vemos más viables a Iberia, TACA, Aerolíneas Argentinas y American Airlines. Estamos cerca de llegar a un acuerdo y esperaríamos que en 2010 ya estén operando en Toluca.
¿Qué les ofrece Toluca?
Una estrategia de reducción de tarifas, que son inferiores a los del AICM entre 5% y 25%, según el tipo de servicio. La instrucción del consejo a partir de la crisis fue encontrar mecanismos de apoyo a las aerolíneas y generar descuentos e incentivos. El aeropuerto tiene que mantener una estabilidad económica, y estamos en la posición de no perder y en un esfuerzo para que las aerolíneas tengan la seguridad de tendrán menores tarifas.
Hablando de no perder, ¿en qué etapa está el plan de negocios de 2006?
Estamos muy apegados al plan inicial, la parte de reducción de ingresos en 2009 no lo afectó.
¿Cuándo se prevé alcanzar el punto de equilibrio operativo?
A partir de 2017 o 2018. La concesión es por 50 años, renovable por otros 50.
¿No cambió el plazo con lo ocurrido en el año 2009?
Sí, he insistido al consejo en ponerle un paréntesis a 2009; si el plan de negocios es a 30 años, correrlo a 31 años y dejar 2009 como un espacio en blanco, porque creemos que fueron factores exógenos a la administración, y como tal deben considerarse.
¿Qué ejemplos hay de reducciones de costos para las aerolíneas?
Las tarifas de los aeropuertos son autorizadas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la SCT, y las de Toluca son superiores a las del AICM, pero decidimos ponerlas sin excepción por debajo en cuando menos un 5% que las de esa terminal: en plataforma, permanencia de aeronaves, aterrizajes, abordadores mecánicos, etcétera.
Y hay servicios que no repercutimos a las aerolíneas, como los abordadores mecánicos y la renta de mostradores.
¿Aún puede ser Toluca el aeropuerto alterno al AICM?
Sí. El plan maestro contempla la construcción de una segunda pista —que iniciaríamos a principios de 2012, según las corridas financieras que hemos hecho— para atender 24 millones de pasajeros por año; generaremos una nueva terminal y ampliaremos la que tenemos. Y con eso tendremos un aeropuerto Oriente, que es el AICM, y un Poniente, que es este, para atender a todo el centro del país.
Pero Toluca está al 50% de su capacidad actual, medido por pasajeros atendidos.
Lo primero es la liberación del derecho de vía, que implica cifras importantes. Los aeropuertos se manejan en balances de pistas, plataformas y edificios terminales, así que hoy tenemos un balance que nos da para ocho millones de pasajeros, y 26 posiciones de atención de aeronaves. Adquiriendo la tierra construimos una segunda pista, y a partir de eso, con un par de rodajes, podemos incrementar nuestra capacidad de atención de aeronaves; y en una segunda etapa, ampliar la actual terminal para aumentar a entre 12 y 14 millones de pasajeros. Son siete etapas en el programa maestro.
¿Cómo dará más dinero el inversionista si la operación está a 50%?
Nuestra corrida es según el crecimiento de flujos, y se ha ido revisando debido a la crisis. El tráfico aéreo tendrá que tomar una tasa de crecimiento conservadora de entre 3% y 4% anual, lo que obligará a una nueva terminal y una nueva pista. No hay vuelta de hoja. Y creemos que la saturación del AICM también se va a dar; preveíamos que sería en 2011 y ahora pensamos que será en 2013 o 2014. Y para entonces el aeropuerto de Toluca estará listo para recibir al excedente de pasajeros.
Volaris está por decidir si se muda al AICM, ¿cuál es la situación?
El anuncio de SCT fue que para diciembre operaría en el AICM, pero de inmediato Volaris desmintió. Al 21 de diciembre (fecha de la entrevista), en la página de Volaris no hay opción de compra de boletos en el AICM. He platicado con ellos y me han dicho que no hay ese escenario, y creemos que no va con su plan de negocio. La alianza que traen con Southwest limitaría la operación en el AICM porque los costos más altos.
¿Cuánto representa Volaris para las operaciones de Toluca?
El 50%.
¿Cambia el gobierno federal la jugada a los inversionistas al atraer aerolíneas al AICM después de que en 2005 promovió la desconcentración?
Este aeropuerto es un proyecto que se hizo de la mano del gobierno federal, estatal y sector privado, y creemos que debe continuar así. Al final, todos buscamos optimizar el rendimiento de nuestras inversiones, y el AICM tiene una inversión importante en la Terminal 2 y busca la manera de eficientarla. Cuando se constituyó el AMAIT como una sociedad concesionaria, fue con un proyecto vinculado al sistema metropolitano de aeropuertos.
¿Ha cambiado en algo?
No tengo información de que así sea, sin embargo, creemos que los esfuerzos de promoción (del gobierno federal) hacia las terminales del sistema de aeropuertos metropolitanos han disminuido. No se han continuado con el ahínco o fuerza que tenían en un principio.
Eso es un cambio.
Como que estamos en un impasse en ese tema y debemos rescatarlo. Hay inversiones en Morelos, Puebla, Querétaro y Estado de México y debemos buscar la viabilidad de esto.
¿A quién corresponde hacerlo, hay un consejo de ese sistema metropolitano?
No. Quien promovió esto fue la SCT.
¿Podrían acudir a instancias legales si sienten que se afecta?
No, lo que creo es que hay que revisar el esquema. Al final, las inversiones que los tres socios han hecho en Toluca, así como en Puebla, Cuernavaca y Querétaro, son para fructificar. No podemos irnos por decisiones unilaterales donde las inversiones queden en el olvido. Los socios tendrán sus recursos y decisiones para hacer valer la revisión del esquema.
¿Es el mismo sentir en el caso de Puebla, Cuernavaca y Querétaro?
Creo que sí. Al final, fue la apuesta al esquema que se promocionó hace cuatro y años y que es el ideal para lograr la conectividad a escala nacional. México es uno de los países que más aeropuertos tiene en el mundo, y deben ser utilizados para lo que fueron construidos.
¿Cuánto es lo invertido en Toluca?
AMAIT lleva más de 3 mil 500 millones de pesos. Al final del proyecto serán dos tantos más los que se invertirán.
El talón de Aquiles del aeropuerto de Toluca es la distancia.
Habría que hacer un ejercicio pleno. Si ponemos como punto de origen Polanco, llegar al AICM puede ser cinco o diez minutos más rápido que a Toluca, pero la diferencia es que una vez en el AICM, para tomar el avión pasan 2.5 horas, y en Toluca sólo 40 minutos.
Entonces, el tiempo desde que sales de tu casa y el momento en que tomas el avión, en el caso de Toluca puede tomar 1.30 minutos y en el caso de México 2.30. La distancia por carretera se compensa con tiempo de espera.
Pero en la carretera no hay vías alternas ante contingencias, ¿hay alguna solución de mediano o largo plazo?
Hay dos esquemas. Uno es hacer un sistema de transporte terrestre mucho más eficiente y de alta capacidad, con vehículos articulados, destinados específicamente al traslado de pasajeros al aeropuerto de Toluca.
Y dos, el gobierno del estado evalúa un tren de cercanías, más rápido, que vaya de Observatorio y Santa Fe a Toluca y conecte al aeropuerto.
¿Cuál de los dos tienen más avance en el análisis?
Tienen el mismo avance. A mí me gusta más el tren, y ya se requiere. Toluca es una ciudad dormitorio, hay un volumen importante de gente que vive en Toluca pero trabaja en la Ciudad de México.
¿Debe verse esto como preliminar?
No me toca a mí decirlo, pero sí se está evaluando el proyecto.
Se ve difícil una decisión final sin la anuencia de los poderosos transportistas del Estado de México.
No es mi tema, pero hay casos en el gobierno del Estado de México, el gobierno del DF y el gobierno federal para incorporar a los particulares en estos negocios, como el tren suburbano, el Metrobús y los autobuses articulados.
martes, 5 de enero de 2010
Aeródromo de Atizapán buscará modernizarse.
Noticia:
El gobierno del estado de México mantiene vigente una solicitud ante la Federación para transformar el aeropuerto de Atizapán en una central aérea moderna y con todos los servicios, informó Manuel Ortiz, director general del sistema mexiquense de aeropuertos y autopistas.
En entrevista, el funcionario dijo que el proyecto propuesto por la administración mexiquense es ambicioso, ya que actualmente opera con severas deficiencias e incluso riesgos.
Explicó que hasta el momento la solicitud presentada por el gobierno estatal desde hace tres años —para que el aeropuerto sea operado por la misma empresa que actualmente administra el aeropuerto internacional de Toluca—, continúa en suspenso, pues no ha sido respondida por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes federal.
“Del planteamiento que hicimos a la SCT, pues bueno, no ha hecho ninguna manifestación, nosotros estamos preparados y adentro del mismo consejo de AMAID hemos tomado la determinación de si es posible de incorporar este aeropuerto y operarlo a través de esa administradora con la misma operadora del aeropuerto de Toluca”, precisó.
Manuel Ortiz sostuvo que el gobierno mexiquense se encuentra dispuesto incluso a realizar una inversión inmediata de 200 millones de pesos en cuestiones básicas que requiere el aeropuerto de Atizapán para cumplir con los trámites, como arreglar las pistas, limpieza y mantenimiento general y algún equipo adicional que permita incrementar la seguridad en la central, que es uno de los principales problemas que tiene. Agregó que con dicho monto se elevaría de una forma importante el nivel en los servicios que actualmente presta esa central aérea y que en la actualidad se encuentran deficientes.
Explicó que la pasada administración municipal de Atizapán dio su aval para que el aeropuerto de esa localidad, o aeródromo, como también se le conoce, fuera transferido al gobierno mexiquense; sin embargo, hasta el momento no se ha tenido la anuencia del gobierno federal para completar la transacción.
“Pues mientras sigue operando ahí de manera precaria con servicios provisionales, no tiene una concesión el ayuntamiento, la administración anterior municipal dio su anuencia al ayuntamiento para que fuera transferida esa concesión al Estado pero estamos en espera”, mencionó.
Negociaciones estancadas
Reveló que las gestiones ante Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) quedaron suspendidas hace un año, por lo que el equipo de negociación del gobierno estatal, continúa a la espera de que se retome el asunto.
El responsable de la operación de las autopistas y aeropuertos en la entidad, aseguró que la central aérea de Atizapán registra actualmente alrededor de 40 operaciones diarias, de ahí la importancia de que mejoren los servicios que presta, además de que puede ser una importante alternativa de comunicaciones en esa región del territorio.
Cuestionado sobre si en las condiciones actuales en que opera el aeródromo de Atizapán representa un riesgo para los usuarios, el funcionario mexiquense aseguró que sí y en muchos sentidos.
“A nuestros ojos pues sí tienen algunas carencias, y la idea es que eso no siguiera dándose de esa manera, sino darle una arreglada a la pista, hacer inversiones que den mayor seguridad no sólo en capacidad, ceca de las pistas, evitar que entren animales, cuando va a ver alguna operación; bachear y arreglar las pistas, tener pastos bien cortados, en fin…, enumeró el funcionario.
El gobierno del estado de México mantiene vigente una solicitud ante la Federación para transformar el aeropuerto de Atizapán en una central aérea moderna y con todos los servicios, informó Manuel Ortiz, director general del sistema mexiquense de aeropuertos y autopistas.
En entrevista, el funcionario dijo que el proyecto propuesto por la administración mexiquense es ambicioso, ya que actualmente opera con severas deficiencias e incluso riesgos.
Explicó que hasta el momento la solicitud presentada por el gobierno estatal desde hace tres años —para que el aeropuerto sea operado por la misma empresa que actualmente administra el aeropuerto internacional de Toluca—, continúa en suspenso, pues no ha sido respondida por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes federal.
“Del planteamiento que hicimos a la SCT, pues bueno, no ha hecho ninguna manifestación, nosotros estamos preparados y adentro del mismo consejo de AMAID hemos tomado la determinación de si es posible de incorporar este aeropuerto y operarlo a través de esa administradora con la misma operadora del aeropuerto de Toluca”, precisó.
Manuel Ortiz sostuvo que el gobierno mexiquense se encuentra dispuesto incluso a realizar una inversión inmediata de 200 millones de pesos en cuestiones básicas que requiere el aeropuerto de Atizapán para cumplir con los trámites, como arreglar las pistas, limpieza y mantenimiento general y algún equipo adicional que permita incrementar la seguridad en la central, que es uno de los principales problemas que tiene. Agregó que con dicho monto se elevaría de una forma importante el nivel en los servicios que actualmente presta esa central aérea y que en la actualidad se encuentran deficientes.
Explicó que la pasada administración municipal de Atizapán dio su aval para que el aeropuerto de esa localidad, o aeródromo, como también se le conoce, fuera transferido al gobierno mexiquense; sin embargo, hasta el momento no se ha tenido la anuencia del gobierno federal para completar la transacción.
“Pues mientras sigue operando ahí de manera precaria con servicios provisionales, no tiene una concesión el ayuntamiento, la administración anterior municipal dio su anuencia al ayuntamiento para que fuera transferida esa concesión al Estado pero estamos en espera”, mencionó.
Negociaciones estancadas
Reveló que las gestiones ante Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) quedaron suspendidas hace un año, por lo que el equipo de negociación del gobierno estatal, continúa a la espera de que se retome el asunto.
El responsable de la operación de las autopistas y aeropuertos en la entidad, aseguró que la central aérea de Atizapán registra actualmente alrededor de 40 operaciones diarias, de ahí la importancia de que mejoren los servicios que presta, además de que puede ser una importante alternativa de comunicaciones en esa región del territorio.
Cuestionado sobre si en las condiciones actuales en que opera el aeródromo de Atizapán representa un riesgo para los usuarios, el funcionario mexiquense aseguró que sí y en muchos sentidos.
“A nuestros ojos pues sí tienen algunas carencias, y la idea es que eso no siguiera dándose de esa manera, sino darle una arreglada a la pista, hacer inversiones que den mayor seguridad no sólo en capacidad, ceca de las pistas, evitar que entren animales, cuando va a ver alguna operación; bachear y arreglar las pistas, tener pastos bien cortados, en fin…, enumeró el funcionario.
sábado, 3 de octubre de 2009
Falla deja en tierra vuelos programados en Reino Unido.
Noticia:
Un fallo en un sistema de control aéreo en Escocia ha obligado a dejar en tierra numerosos vuelos transatlánticos que tenían prevista su salida hoy del Reino Unido, informó NATS, responsable de la gestión del control aéreo.
El falló ocurrió a las 07:00 GMT de hoy en el centro de control del aeropuerto de Prestwick, en Glasgow, y afecta al espacio aéreo internacional de Shanwick, una zona del Atlántico norte.
De esta manera, se ha impedido que los aviones entrasen en el espacio aéreo del Atlántico norte, mientras que las aeronaves que llegaron al Reino Unido utilizaron los sistemas manuales para el aterrizaje, sin que se presentasen problemas, agregó la NATS.
Una portavoz de BAA, propietaria de los principales aeropuertos británicos, señaló hoy que los ingenieros de la NATS trabajan para resolver el problema que afecta al espacio aéreo del océano.
"Puede haber retrasos para los pasajeros que viajan a destinos del oeste en Estados Unidos y Canadá.
Recomendamos a todos nuestros clientes que hablen con su aerolínea antes de llegar al aeropuerto" , añadió la portavoz, que no pudo estimar el alcance de las demoras.
Según la NATS, el aeropuerto londinense de Heathrow es el más afectado por los retrasos.
Un fallo en un sistema de control aéreo en Escocia ha obligado a dejar en tierra numerosos vuelos transatlánticos que tenían prevista su salida hoy del Reino Unido, informó NATS, responsable de la gestión del control aéreo.
El falló ocurrió a las 07:00 GMT de hoy en el centro de control del aeropuerto de Prestwick, en Glasgow, y afecta al espacio aéreo internacional de Shanwick, una zona del Atlántico norte.
De esta manera, se ha impedido que los aviones entrasen en el espacio aéreo del Atlántico norte, mientras que las aeronaves que llegaron al Reino Unido utilizaron los sistemas manuales para el aterrizaje, sin que se presentasen problemas, agregó la NATS.
Una portavoz de BAA, propietaria de los principales aeropuertos británicos, señaló hoy que los ingenieros de la NATS trabajan para resolver el problema que afecta al espacio aéreo del océano.
"Puede haber retrasos para los pasajeros que viajan a destinos del oeste en Estados Unidos y Canadá.
Recomendamos a todos nuestros clientes que hablen con su aerolínea antes de llegar al aeropuerto" , añadió la portavoz, que no pudo estimar el alcance de las demoras.
Según la NATS, el aeropuerto londinense de Heathrow es el más afectado por los retrasos.
martes, 11 de noviembre de 2008
Caos en el aeropuerto de Roma.
Noticia:
La huelga de 24 horas anunciada ayer por sorpresa por los trabajadores que no aceptan el plan de rescate de Alitalia en el aeropuerto de Roma-Fiumicino ha agravado todavía más la situación de los cerca de 700 españoles que quedaron atrapados ayer en Ciampino, el otro aeropuerto de la capital italiana, tras el aterrizaje de emergencia de un vuelo de la compañía Ryanair.
Uno de los viajeros que no sabe ni cuándo ni como saldrá de la Roma, -ha denunciado hoy en declaraciones a EL PAÍS.com la falta total de información por parte de la aerolínea y el aeropuerto. "No hay nadie de Ryanair, no podemos protestar", se ha quejado Bringas, quien ha añadido que la aerolínea ha "tapado incluso los carteles de su oficina de información".
El incidente que se produjo en la mañana de ayer cuando un avión de Ryanair impactó con una bandada de estorninos, originó el cierre del aeródromo, que según informó el Ente Nacional de Aviación Civil (ENAC), no reanudará sus actividades hasta las 17.00 horas de hoy. De esta forma, a los cerca de 700 pasajeros españoles de Ryanair que se quedaron ayer en Ciampino sin poder despegar hacia Santander, Santiago de Compostela, Valencia y Barcelona, se han unido los que tenían previsto hacerlo hoy y no podrán a causa del cierre del aeropuerto. "El avión está en la pista de aterrizaje con el motor sobre el suelo y nadie sabe que va a pasar", asegura José Bringas.
Así, entre los diversos vuelos cancelados para hoy de Ryanair hay dos enlaces entre la capital italiana y Girona, así como los vuelos entre Roma-Ciampino y Zaragoza y Santander, que era el que tenía que haber cogido José, que prefiere no dar su apellido. "Hay gente que ha alquilado un autobús para trasladarse. Yo no se que voy a hacer. He oído rumores de que hasta el domingo no podremos salir pero no lo he podido confirmar", relata antes de añadir que ha intentado alquilar un vehículo por sus propios medios, pero lo ha desechado porque "no pueden atravesar la frontera" y "son muy caros".
Gracias a la mediación del Consulado español, Ryanair pagó ayer una noche de hotel a los pasajeros españoles afectados y les ofreció volver a España con otros vuelos de esta compañía, según han informado fuentes de la Embajada de España en Italia. Además, los pasajeros que lo desearon fueron desplazados en autobús al aeropuerto de Fiumicino, en busca de otra alternativa para volver a España.
Varios pasajeros gallegos y cántabros han llamado incluso a los gobiernos autónomos para pedir ayuda y tampoco han recibido una respuesta satisfactoria. La canciller del Consulado de España, Cristina Ferrán, ha explicado que iba camino del aeropuerto para "calmarles, pero el Consulado español no puede garantizar vuelos. El Estado español no puede enviar un avión".
Falta de alternativas de vuelo directas
Las mismas fuentes explicaron que las principales quejas de los pasajeros se centran en la falta de alternativas de vuelo directas, ya que en la mayor parte de los casos, los pasajeros tendrán que volver a sus ciudades haciendo escala en otros aeropuertos europeos. Sin embargo, lo que en muchos casos ha empeorado todavía más la situación es el caos que reina en el aeropuerto de Fiumicino a raíz de la huelga imprevista y salvaje anunciada ayer por un grupo de trabajadores y que ha producido medio centenar de cancelaciones y numerosos retrasos en toda la red aérea del país. La huelga de 24 horas fue anunciada a las 18.00 horas de ayer y durará a lo largo de todo el día de hoy. Aunque sólo afecta a los vuelos de Alitalia también podría ocasionar cancelaciones y molestias a los pasajeros de otras compañías.
Por su parte, el Consulado insistió en que seguirá luchando para que Ryanair continúe asistiendo a los pasajeros españoles afectados, aunque "hay que tener en cuenta que se trata de una compañía de bajo coste, de modo que las prestaciones que ofrece en estos casos son las que son", lo que se une a la "difícil situación que atraviesa el aeropuerto de Fiumicino".
Comentario:
En el público es en lo que deberían de pensar los huelgistas. Pero....
La huelga de 24 horas anunciada ayer por sorpresa por los trabajadores que no aceptan el plan de rescate de Alitalia en el aeropuerto de Roma-Fiumicino ha agravado todavía más la situación de los cerca de 700 españoles que quedaron atrapados ayer en Ciampino, el otro aeropuerto de la capital italiana, tras el aterrizaje de emergencia de un vuelo de la compañía Ryanair.
Uno de los viajeros que no sabe ni cuándo ni como saldrá de la Roma, -ha denunciado hoy en declaraciones a EL PAÍS.com la falta total de información por parte de la aerolínea y el aeropuerto. "No hay nadie de Ryanair, no podemos protestar", se ha quejado Bringas, quien ha añadido que la aerolínea ha "tapado incluso los carteles de su oficina de información".
El incidente que se produjo en la mañana de ayer cuando un avión de Ryanair impactó con una bandada de estorninos, originó el cierre del aeródromo, que según informó el Ente Nacional de Aviación Civil (ENAC), no reanudará sus actividades hasta las 17.00 horas de hoy. De esta forma, a los cerca de 700 pasajeros españoles de Ryanair que se quedaron ayer en Ciampino sin poder despegar hacia Santander, Santiago de Compostela, Valencia y Barcelona, se han unido los que tenían previsto hacerlo hoy y no podrán a causa del cierre del aeropuerto. "El avión está en la pista de aterrizaje con el motor sobre el suelo y nadie sabe que va a pasar", asegura José Bringas.
Así, entre los diversos vuelos cancelados para hoy de Ryanair hay dos enlaces entre la capital italiana y Girona, así como los vuelos entre Roma-Ciampino y Zaragoza y Santander, que era el que tenía que haber cogido José, que prefiere no dar su apellido. "Hay gente que ha alquilado un autobús para trasladarse. Yo no se que voy a hacer. He oído rumores de que hasta el domingo no podremos salir pero no lo he podido confirmar", relata antes de añadir que ha intentado alquilar un vehículo por sus propios medios, pero lo ha desechado porque "no pueden atravesar la frontera" y "son muy caros".
Gracias a la mediación del Consulado español, Ryanair pagó ayer una noche de hotel a los pasajeros españoles afectados y les ofreció volver a España con otros vuelos de esta compañía, según han informado fuentes de la Embajada de España en Italia. Además, los pasajeros que lo desearon fueron desplazados en autobús al aeropuerto de Fiumicino, en busca de otra alternativa para volver a España.
Varios pasajeros gallegos y cántabros han llamado incluso a los gobiernos autónomos para pedir ayuda y tampoco han recibido una respuesta satisfactoria. La canciller del Consulado de España, Cristina Ferrán, ha explicado que iba camino del aeropuerto para "calmarles, pero el Consulado español no puede garantizar vuelos. El Estado español no puede enviar un avión".
Falta de alternativas de vuelo directas
Las mismas fuentes explicaron que las principales quejas de los pasajeros se centran en la falta de alternativas de vuelo directas, ya que en la mayor parte de los casos, los pasajeros tendrán que volver a sus ciudades haciendo escala en otros aeropuertos europeos. Sin embargo, lo que en muchos casos ha empeorado todavía más la situación es el caos que reina en el aeropuerto de Fiumicino a raíz de la huelga imprevista y salvaje anunciada ayer por un grupo de trabajadores y que ha producido medio centenar de cancelaciones y numerosos retrasos en toda la red aérea del país. La huelga de 24 horas fue anunciada a las 18.00 horas de ayer y durará a lo largo de todo el día de hoy. Aunque sólo afecta a los vuelos de Alitalia también podría ocasionar cancelaciones y molestias a los pasajeros de otras compañías.
Por su parte, el Consulado insistió en que seguirá luchando para que Ryanair continúe asistiendo a los pasajeros españoles afectados, aunque "hay que tener en cuenta que se trata de una compañía de bajo coste, de modo que las prestaciones que ofrece en estos casos son las que son", lo que se une a la "difícil situación que atraviesa el aeropuerto de Fiumicino".
Comentario:
En el público es en lo que deberían de pensar los huelgistas. Pero....
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
Entradas
